Регулятор давления

(51)5 6 05 О 16 ОБРЕТЕН И ПИСАН СВИДЕТЕЛЬСТ А ашиностроеляется автокие приводы зобретения - ятора давлего, что седло нено в виде ановленного раниченного льно-дорожный аиныленко, В,ф. Савименко, О.А. Рупроцессы и расзных приводов. - М.; МАДИ,СССР 1989. Изобретение относится к машиностроению, в частности к пневматическим приводам тормозов автомобилей.Известна конструкция регулятора давления, содержащего корпус, разделенныйперегородкой на входную и выходную полости, сообщенные между собой обратнымклапаном, установленный в выходной полости подпружиненный следящий поршень,затвор атмосферного клапана, соединенный со штоком и расположенный во входнойполости.Недостатком такого регулятора давления является то, что в нем имеется дополнительный управляющий клапан. Этоприводит к значительному усложнению конструкции.Известен также регулятор,выходной полости расположененный следящий поршень, счерез проходящий через перего нний шток с за м атмосферного кла на. у которого в н подпружи оединенный родкууплот ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Вишняков Н,Н. Рабочиечет пневматических тормавтотранспортных средст1984, с. 32.Авторское свидетельстМ 1624414, кл. О 05 О 16/1(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (57) Изобретение относится к м нию. Областью применения яв мобилестроение, пневматичес тормозов автомобилей, Цель и повышение надежности регул ния, Цель достигается за счетто атмосферного клапана выпол подпружиненного поршня, уст в корпусе с возможностью ог осевого перемещения, 1 ил. Недостатком такого регулятора является то, что,в нем регулируется только давление, ограничиваемое в пределах 0,65-0,8 МПа. Однако тормозной пневматический привод должен иметь еще и предохранительное устройство, ограничивающее давление в цилиндрах 0,84 - 1,32 МПа. Такого устройства рассматриваемый регулятор не имеет, что снижает его надежность,Цель изобретения - повышение надежности регулятора,Поставленная цель достигается тем, что в регуляторе давления, содержащем корпус, разделенный перегородкой на входную и выходную полости, сообщенные между собой обратным клапаном, установленный в выходной полости подпружиненный следящий поршень, соединенный через проходящий через перегородку уплотненный шток сзатвором атмосферного клапана, установленным во входной полости, седло атмосферного клапана выполнено в подпружиненном поршне, установленном во входной полости с возможностью ограниченного осевого перемещения.Таким образом, общее давление в полости входного давления достигнет уровня 0,84 - 1,32 МПа, подпружиненный поршень, в котором выполнено седло атмосферного клапана, отойдет от затвора атмосферного клапана и часть воздуха через центральное отверстие в седле выйдет в атмосферу, Это увеличивает надежность регулятора давления,На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемого регулятора тормозных сил,Регулятор давления содержит корпус 1, обратный клапан 2, следящий поршень 3, шток 4, перегородку 5, затвор атмосферного клапана 6, поршень с седлом 7, пружину 8 седла, упор 9 седла, диафрагменную пружину 10, цилиндрическую винтовую пружину 11, входную полость А, выходную полость Б,В случае отсутствия давления в полостях А и Б поршень 3 под воздействием пружин 10 и 11 прижимает затвор 6 к седлу 7, При этом седло 7, сжимая пружину 8, несколько отходит от упора 9. Седло 7 по периметру уплотнено в корпусе 1, шток 4 уплотнен по перегородке 5. Клапан 2 под воздействием своей пружины закрыт. При поступлении сжатого воздуха в полость А клапан 2 открывается и сжатый воздух из полости А поступает в полость Б. Под воздействием давления поршень 3, преодолевая усилия пружин 10 и 11, начинает подниматься вверх, Вместе с поршнем 3 вверх поднимается и седло 7 до тех пор, пока оно не упрется в упор 9. После того, как седло 7 упрется в упор 9 и давление в полости Б достигнет величины Р 1 макс=0,65-0,8 МПа, затвор клапана 6 отойдет от седла 7 и воздух из полости А начнет выходить в атмосферу, Из полости Б воздух в атмосферу через седло 7 выходить не будет, поскольку как только в полости А давление станет ниже давления в полости Б, клапан 2 закроется, После того, как давление в полости Бснизится на величину ЬР за счет полезногорасхода сжатого воздуха в приводе, пор 5 шень 3 опустится вниз и затвор клапана 6прижмется к седлу 7, разобщив таким образом полость А с атмосферой. Величины давлений Р 1 макс и Л Р регулируются путемизменения предварительного натяга пру 10 жин 10 и 11, После того, как атмосферныйклапан закроется, давление в полости А начнет возрастать, и когда оно станет большедавления в полости Б, клапан 2 откроется ив полости Б начнет также повышаться дав 15 ление. В случае, если, например, поршень 3заклинит, то при достижении величины давления в полости А, равной Р 2 макс=0,84 - 1,32МПа, поршень с седлом 7, преодолевая усилие пружины 8, отойдет от затвора 6 и часть20 сжатого воздуха из полости А через седло 7выйдет в атмосферу. Давление в полости Апри этом несколько снизится.Техническим эффектом является повышение надежности регулятора давления,25 Экономический эффект от использования предлагаемого технического решенияможет быть достигнут за счет объединенияфункций двух аппаратов (собственно регулятора давления и предохранительного уст 30 ройства) в одном аппарате пневматическоготормозного привода,Формула изобретенияРегулятор давления, содержащий корпус, разделенный перегородкой на входную35 и выходную полости, сообщенные между собой обратным клапаном, установленный ввыходной полости подпружиненный следящий поршень, соединенный через проходящий через перегородку уплотненный шток с40 затвором атмосферного клапана, установленным во входной полости, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышениянадежности регулятора, седло атмосферного клапана выполнено в подпружиненном45 поршне, установленном во входной полостис возможностью ограниченного осевого перемещения.1735824 го оставитель В.Богомоловехред М,Моргентал Корректор Л,Бе едактор С.Пек зводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 каз 1815 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5