Летательный аппарат

(19) 64 С 1 00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР УРО(57) Изобретение относится к авиационнойтехнике и может быть использовано при со(21) 4783344/2 (22) 16.01,90 (46) 23.04.92. Б (75) А,А.Таранц (53) 629,7.047.2 (56) Пономаре рукторы. - М.,Патент СШ М 3703265, кл МУ СВИДЕТЕЛЬСТ 728085 А 1 здании самолетов с повышенной безопасностью. Целью изобретения является повышение надежности спасения экипажа в аварийной ситуации. Летательный аппарат содержит фюзеляж 1, крыло, силовую установку 2, киль 4 и отделяемую кабину 5 экипажа. Отделяемая кабина снабжена автономной силовой установкой, шасси и несущими плоскостями 6; которые являются горизонтальным оперением летательного аппарата. Для достижения поставленной цели отделяемая кабина 5 размещена на киле 4. 5 ил.Изобретение относится к авиации и может использоваться при создании самолетов с повышенной безопасностью,Известны самолеты, содержащие Т-образное хвостовое оперение. 5Известен самолет, содержащий фюзеляж, крылья, силовую установку, вертикальное оперени Ъ отделяемую кабину (ОК) савтономной силовой установкой, шасси инесущими плоскостями, При возникновении аварийной ситуации ОК с экипажем отделяется от самолета и, совершивуправляемый полет с помощью автономнойсиловой установки, приземляется в задан ном районе, 15Отделение ОК от аварийного самолета вряде ситуаций либо затруднительно (например, при совершении маневра), либо неэффективно например, при движениисамолета вниз вблизи земли), что отрицательно сказывается на надежности спасения экипажа,Целью изобретения является повышение надежности спасения экипажа в аварийной ситуации, 25Сущность изобретения заключается втом, что ОК размещена в вертикальном Тобразном оперении самолета. Несущиеплоскости ОК при этом являются одновременно и плоскостями хвостового оперения 30самолета.На фиг.1 показана задняя часть самолетас ОК; на фиг.2 - ОК, вид сбоку; на фиг.З - ОКвместе с хвостовым оперением самолета итрапом, поперечное сечение; на фиг,4 - отделение ОК от аварийного самолета; нафиг,5 - схема самолета с ОК.Самолет содержит фюзеляж 1, крылья,шасси, силовую установку 2, топливные баки (ТБ) 3, хвостовые оперения в виде киля 4 40и ОК 5, которая, в свою очередь, содержитнесущие плоскости 6, руль 7.В верхней части киля 4 расположеныфиксаторы 8, а в ОК 5 - места для пилотов,система 9 управления, автономная силовая 45установка 10, ТБ 11, фонарь, являющийсяодновременно входным люком, и убирающееся шасси, выполненное, например, повелосипедной схеме, В передней части фюзеляжа 1 размещены локатор и телекамера 12. 50Система 9 связана с установками 2 и 10,приводами аэродинамических поверхностей и т,п., а также с фиксаторами 8 и телекамерой 12. Связь системы 9, размещеннойв ОК 5, с устройствами, размещенными в 55фюзеляже 1, осуществляется через кабельную сеть, имеющую отрывной разъем в месте соединения корпуса 5 с килем 4, ТБ 11 связан топливной магистралью с установкой 10, Другой топливной магистралью, содержащей нормально закрытый запорный элемент, связанный с системой 9, ТБ 11 связан с ТБ 3. Эта топливная магистраль также имеет отрывной гидроразъем в месте связи ОК 5 с килем 4. В ОК 5 размещены средства обеспечения выживания экипажа,В исходном состоянии, когда самолет находится на аэродроме, ОК 5 пристыкована к килю 4 и закреплена фиксаторами 8, Члены экипажа занимают места в ОК 5 с помощью специального трапа (фиг,3), ТБ 3 и 11 заправлены топливом, груз размещен в фюзеляже 1, После проведения необходимых проверок и прогрева установки 2 (установка 10 выключена) происходит разбег и взлет самолета,Дальнейший полет осуществляется известным образом, но с той разницей, что экипаж управляет самолетом через систему 9 из ОК 5. В ходе полета плоскости 6 используются в качестве горизонтального оперения самолета, В нормальном режиме полета по мере расходования топлива из ТБ 3 открывается запорный элемент и в ТБ 3 переливается содержимое бака 11, Посадка также осуществляется обычным порядком, но для улучшения наблюдения используют телекамеру 12.При возникновении на борту аварийной ситуации (пожар, взрыв, отказ установки 2 и т,п.), когда экипажу необходимо немедленно покинуть самолет, через систему 9 открываются фиксаторы 8 и ОК 5 отделяется от самолета (фиг,4). Затем система 9 включает установку 10, питаемую от ТБ 11, и ОК 5 совершает автономный полет до ближайшего аэродрома или ровной площадки, где ОК 5 совершает посадку, выпустив шасси.При использовании изобретения повышается безопасность экипажа самолета за счет обеспечения надежного отделения ОК в различных режимах полета (падения) самолета. Формула изобртения Летательный аппарат, содержащий фюзеляж, крыло, силовую установку, киль и отделяемую кабину экипажа, снабженную автономной силовой установкой, шасси и несущими плоскостями, являющимися горизонтальным оперением летательного аппарата, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности спасения экипажа в аварийной ситуации, отделяемая кабина размещена на киле летательного аппарата..Гагарина, 101 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго аказ 1370 ВНИИПИ Г Составитель А,ТаранцевТехред М.Моргентал Тираж Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва,. Ж, Раушская наб., 4/5