Способ возведения дорожной конструкции

СОЮЗ СОВЕТСКИХ.СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 626 А 19)1 СЗ 00 ОБ ПИСАН ЕТЕ К АВТОРСКО СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРВ 755936, кл. Е 01 С 21/02, 1978,Авторское свидетельство СССРМ 647401, кл, Е 02 О 3/12, 1976.(57) Использование: строительство доро Сущность изобретения: устраивают земля ное полотно с откосами, термообрабаты ют грунт при температуре его плавлен затем укладывают на него последующи слои дорожной одежды из минеральны строительных материалов, подвергают ииро- термообработке с температурой плавлени строительных материалов и производят уп лотнение каждого слоя. Укладывают допол нительный шероховатый слой зернисть сыпучих материалов путем вдавливания зе рен в расплавленный слой с удалением татков при охлаждении, а поверхнос ОЙ откосов подвергают термообрабоке с разованием совместно со слоями доро ной одежды замкнутых обойм, 1 ил. ваия,жный ский дор" ость обИзобретение относится к дорожному строительству, а именно к способам возведения дорожных конструкций, включающим укрепление грунта,Известен способ возведения оснований автомобильных дорог путем термической обработки грунта, включающий профилирование основания и сжигание твердого.топлива в смеси с грунтом при 1100-1200 ОС с образованием расплавленного слоя. Причем перед сжиганием топлива после тельно осуществляют укладку на основ слоя смеси топлива с грунтом, образов в слое продольных борозд, а во время гания топлива в смеси ведут засасыв через него воздуха,Недостатком способа является низкая прочность дорожной конструкции и большая материалоемкость. доваание ание сжи- эние ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Наиболее близким к предлагаемому является способ возведения дорожной конструкции, включающий устройство земляногополотна с откосами, термообработку слоягрунта, укладку на него последующих слоевдорожной одежды, термообработку и упло гнение каждого слоя,Недостаток указанного способа гакезаключается в низкой прочности дорожнойконструкции и большой материалоемкос 1 и,Цель изобретения - повышение проч. ости дорожной конструкции и снижение еематериал оем кости.Указанная цель достигается тем, что вспособе возведения дорожной консгрукции, включающем устройство земляного полотна с откосами, термообработку слоягрунта, укладку на него последующих слоевдорожной конструкции, термообработку иуплотнение каждого слоя, термообработку5 10 15 20 25 30 40 45 50 грунта производят при температуре его плавления, а последующие слои иэ минеральных строительных материалов подвергаются термообработке с температурой плавления строительных материалов, а затем укладывают дополнительный шероховатый слой иэ зернистых сыпучих строительных материалов путем вдавливания зерен в расплавленный слой и последующего удаления остатков при охлаждении слоя, а поверхность откосов повергают термообработке с образованием совместно со слоями дорожной одежды замкнутых обойм.На чертеже представлена дорожная конструкция, выполненная согласно предлагаемому способу.Грунт отсыпают, планируют, например, автогрейдером, и производят тепловую обработку, например плаэмообразующей станцией ППСпри температуре плавления грунта Т = 1200 - 1800, образуя слой 1. Затем немедленно и непрерывно отсыпают следующий слой грунта, планируют и подвергают его тепловой обработке плазмообразующей станцией ППСпри температуре плавления грунта. Необходимо отметить, что вместо слоя грунта могут быть использованы золы уноса ТЭС, шлаки металлургического производства и другие минеральные строительные материалы. В этом случае на первичный термообработанный (плазмообразующей станцией ППС) слой грунта 1 немедленно и непрерыно отсыпают следующий слой материала, планируют и подвергают его тепловой обработке плазмообразующей станцией ППСпри температуре плавления материала. Например, на термообработанный слой грунта . 1 немедленно и непрерывно отсыпают следу- ющий слой золы ТЭС, планируют и подвергают его тепловой обработке плазмообразующей станцией ППСпри температуре плавления золы ТЭС Тф - 1000-1400, образуя слой 2,Толщина последующих слоев 3, 4 и 5 засыпаемого материала постепенно уменьшается и зависит от требуемого модуля упругости. Расчет количества слоев и дорожной конструкции ведется по ВСН 46-83. Верхний. слой дорожной конструкции 6 образуют путем укладки дополнительного шероховатого слоя 8 толщиной 8-10 см иэ зернистых сыпучих строительных материалов, например щебнем фракции 5-15 и вдавливания его, например, тяжелыми виброкатками в нижележащий расплавленный слой, а оставшийся на поверхности щебень (или другой зернистый сыпучий строительный материал) после охлаждения расплавленного слоя удаляют известными способами, например автогрейдером или другими специальными устройствами для использования на последующих участках дорожной конструкции,Затем подвергают тепловой обработке откосы 7 дорожной конструкции при температуре плавления материала посредством плазмообразующей станции ППС-ЗОО, образуя совместно со слоями дорожной конструкции 1, 2, 3, 4, 5 и 6 замкнутые обоймы.Использование предлагаемого способа возведения дорожной конструкции позволяет по сравнению с существующими способами повысить прочность дорожной конструкции и снизить материалоемкость ее строительства,Формула изобретения Способ возведения дорожной конструкции, включающий устройство земляного полотна с откосами, термообработку слоя грунта, укладку на него последующих слоев дорожной одежды., термообработку и уплотнение каждого слоя, о т л и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения прочности и снижения материалоемкости, термообработку грунта производят при температуре его плавления, а последующие слои из минеральных строительных материалов подвергают термообработке с температурой плавления строительных материалов, затем укладывают дополнительный. шероховатый слой из зернистых сыпучих строительных материалов путем вдавливания зерен в расплавленный слой и последующего удаления остатков при охлаждении слоя, а поверхность откосов подвергают термообработке с образованием совместно со слоями дорожной одежды замкнутых обойм.1726626Составитель В,Никитин Редактор Ю.Середа Техред М.Моргентал Корректор Н;Король Заказ 1255 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101