Способ определения сопротивления прокола пневматической шины

(505 6 01 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ,ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ.ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К(56) Патент США ЬВ 39861976,ьский инсти утанкин 392, кл. 73-146,ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относится к испытаниямпневматических шин на определение сопротивления прокола. Целью иэобретени ОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВРОКОЛА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ Изобретение относится к испытаниям пневматических шин на определение сопротивления прокола протектора и каркаса и предназначено для испытаний и исследований пневматических шин различного назначения.Известны устройства для испытания шин на сопротивление внедрению твердого стального индентора. Такие устройства подразделяются на статические и динамические. Статические устройства выполнены на базе прессов для статических испытаний шин, динамические- на базе шинообкатных станков с механизмом передвижения препятствия. При испытаниях шин как на шинообразных станках так и юа прессах прокол (продавливание) шин осуществляется при помощи индентора (наконечника, препятствия), деформирующего резинокордный материал и разрушающего его.Известны также конструкцииустройств для определения сопротивления прокола . шин, в которых индентор представляет собой цилиндрический стержень с концом в является повышение точности и упрощение, Индентор устройства для прокола является не только инструментом для осуществления прокола, но и приспособлением для замера его глубины. Способ определения сопротивления прокола пневматической шины заключается в ее обжатии на опорную поверхность с индентором, проколе, отводе от поверхности и замера глубины прокола. При этом при отводе индентор остается в шине, а глубина Н 2 определяется по формуле Нг =- 1, где- длина индентора; - длина части индентора, выступающей из шины. Использование способа позволяет существенно упростить процесс определе- .2 ния глубины прокола, 3 ил.. виде полусферы. Размер выступающей над опорной поверхностью части индентора (вылет индентора) устанавливается при помощи пневмоцилиндра и механической передачи с места оператора. Индентор при этом имеет резьбовое соединение со втулкой привода .. Известное устройство для определения сопротивления прокола шин позволяет получить прокол материала шины. После и рокола и выхода индентора из шины, вследствие упругости резины протектора, отверстие "затягивается" в результате чего затруднительно определить его глубину. Глубина прокола является характеристикой испытания шин на определение сопротивления прокола. Одним из возможных способов оценки глубины прокола является его замер с помощью шила с затупленным концом. Однако такой способ замера приводит к значительной погрешности из-за того, что в процессе измерения шилом можно нанести дополнительное повреждение и точность эксперимента снижается.1723486 Влияние параметров на глубину прокола,Цель изобретения - повышение точности замера глубины прокола.Поставленная цель достигается тем, что в способе определения сопротивления прокола пневматической шины, заключающем ся в прижатии пневматической шины к опорной поверхности с индентором до внедрения последнего в тело пневматической шины, отводе последней от поверхности и определении сопротивления прокола 10 по величине глубины прокола, от поверхности пневматическую шину отводят с индентором в ее теле, а глубину прокола определяют по разнице длин индентора и его части, выступающей из шины. 15На фиг,1 дана схема устройства для определения сопротивления прокола; на фиг.2 и 3- способ определения сопротивления прокола.Устройство содержит шину 1, смонтиро ванную на ободе, и опорную поверхность в виде плиты 2, в которой находится фиксирующая втулка 3 и индентор 4, входящий с зазором 0,2 - 0,4 мм в отверстие втулки.Устройство работает следующим обра зом.Шина 1 прижимается к поверхности плиты 2 (фиг.2 а). В процессе движения индентора 4 деформирует шину и при его вылете Н - Н наступает прокол материала 30 шины. В результате прокола индентор входит в шину на глубину прокола Нг. После отвода шины от поверхности индентор остается в шине (фиг,2 б), Длина индентораизвестна, а его часть, выступающая из шины 1, замеряется, например, штангенциркулем.Влияние параметров на глубину прокола показано в таблице 1 на примере исследований авиационных шин размера 930 х 305 мод 10 А.Применение дополнительного армирующего слоя в конструкции шины уменьшает глубину прокола на 30 ф 6.Использование предлагаемого способа и устройства для проведения испытаний шин на прокол позволяет существенно упростить процесс определения глубины прокола, повысить в 5-10 раз точность и воспроизводимость эксперимента.Формула изобретения Способ определения сопротивления прокола пневматической шины, заключающийся в прижатии пневматической шины к опорной поверхности с индентором до внедрения последнего в тело пневматической шины, отводе последней от поверхности и определении сопротивления прокола по величине глубины прокола, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения точности и упрощения, от поверхности пневматическую шину отводят с индентором в ее теле, а глубину прокола определяют по разнице длин индентора и его части, выступающей из шины.1723486ФигСоставитель Л. Гитмейердактор М. Товтин Техред М.Моргентал Корректор Э, Лончако аказ 1060 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10