Трансмиссия автомобиля

(51 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВ ВТОРСКОМУ СВ ртно смис обкой ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМпрИ ПНТ сСсР(71) Нижегородский автомобильный зав(57) Изобретение относится к трансму машиностроению, а именно к трсиям автомобилей с совмещенной к передач и ведущим мостом. Цель изобретения состоит в уменьшении габаритов трансмиссии и упрощения ее монтажа и демонтажа. Трансмиссия содержит ведущий мост 1 с ведущей шестерней 4, шлицевой конец 3 которой через промежуточную втулку 5 соединен со шлицевым концом 11 выходного вала 12 коробки блоком шестерен 8, Шлицевая втулка 5 поджимает задний подшипник б ведущей шестерни с помощью гайки 7. Блок шестерен 8 расположен между подшипником б и передним опорным подшипником 15 выходного вала коробки. 2 з,п.ф-лы, 1 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции трансмиссии автомобилей с совмещенными коробкой передач и ведущим мостом.Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является трансмиссия автомобиля, содержащая коробку передач и ведущий мост, ведущая шестерня которого расположена соосно выходному валу коробки и соединена с ним шлицевой муфтой.Недостатком конструкции в условиях возрастающих требований к компактности размещения узлов трансмиссии являются ее увеличенные габариты, обусловленные наличием свободного пространства между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным подшипником выходного вала коробки передач в зоне шлицевой муфты, а также повышенная трудоемкость монтажа и демонтажа агрегата, оВяиннзя о дополнительными Опсрдциями по установке блока шестерен на выходной вал коробки и последующего соединения этого вала с валом ведущей шестерни через шл и це вую муфту.Цель изобретения - уменьшение габаритов трансмиссии и упрощение ее монтажа и демонтажа,Указанная цель достигается тем, что вал ведущей шестерни и выходной вал коробки соединены неподвижно через шлицы блоком шестерен коробки таким образом, что блок шестерен соединен с валом ведущей шестерни через промежуточную втулку с внутренними и наружными шлицами, установленную на валу ведущей шестерни, с одной стороны, и через шлицы с концом выходного вала коробки с другой стороны, при этом блок шестерен и шестерни коробки, входящие с ним в зацепление, расположены между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным подшипником выходного вала коробки передач.Кроме того, с целью обеспечения максимальной плавности и бесшумности работы узла и минимальных износов деталей шлицы блока шестерен выполнены в одной размерности.На чертеже показана предлагаемая трансмиссия, разрез.Трансмиссия содержит ведущий мост 1 и коробку передач 2. На шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4 моста установлена промежуточная втулка 5, поджимающая задний подшипник б ведущей шестерни с помощью гайки 7, Блок шестерен 8 своими внутренними шлицами 9 соединен с проме 5 10 15 20 25 30 35 40 жуточной втулкой, с одной стороны, а лицами 10 с концом 11 выходного вала 12 коробки - с другой стороны, Для обеспечения оптимальной соосности валов при сборке и работе шлицы блока шестерен выполнены в одной размерности, Блок шестерен введен в зацепление зубчатыми венцами 13 с шестернями 14 коробки и расположен между задним подшипником б ведущей шестерни и передним опорным подшипником 15 выходного вала коробки,Трансмиссия работает следующим образом.При движении автомобиля крутящий момент двигателя передается через сцепление на ведущий вал коробки передач, В случае включения одной из шестерен 14 момент передается через зубчатый венец 13 на блок шестерен 8 и через промежуточную втулку 5 - на шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4. При включении любой другой передачи момент передается с конца 11 выходного вил 12 коробки передач 2 череи шлицы 10 на блок шестерен 8 и затем через промежуточную втулку 5 на шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4,Для монтажа трансмиссии достаточно надеть на шлицевой конец 11 выходного вала 12 коробки блок шестерен 8, введя его одновременно с зацепление с шестернями 14 коробки, и соединить его с промежуточной втулкой 5, сидящей на шлицевом конце 3 вала ведущей шестерни 4, находящейся в картере ведущего моста 1, затемсоединить картер ведущего моста с картером коробки передач 2. Демонтаж осуществляется в обратном порядке.Уменьшение габаритов трансмиссии автомобиля предполагает экономию дорогостоящих легированных и других сплавов, кроме того, увеличивается производительность труда при монтаже и демонтаже трансмиссии. Формула изобрения 1. Трансмиссия автомобиля, содержащая коробку передач и ведущий мост, ведущая шестерня которого расположена соосно с выходным валом коробки и соединена с ним шлицевой муфтой, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и упрощения монтажа и демонтажа, вал ведущей шестерни моста и выходной вал коробки соединены неподвижно через шлицы блоком шестерен коробки так, что блок шестерен соединен с валом ведущей шестерни моста через промежуточную втулку с внутренними и наружными шлицами установленную на валу ведущей шестер1722908 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Составитель С,ПронинаРедактор М.Недолуженко Техред М.Моргентал Корректор Н,Король Заказ 1032 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул.Гагарина, 101 ни, 6 одной стороны, и через шлицы с концом выходного вала коробки - с другой стороны.2. Трансмиссия по п.1, отл и ч а ю щая с я тем, что блок шестерен и шестерни коробки, входящие с ним в зацепление, расположены между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным подшипником выходного вала коробки передач,3, Трансмиссия по п.1,.о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью обеспечения макси мальной плавности и бесшумности работыузла и минимальных износов, деталей шлицы блока шестерен выполнены в одной размерности.