Коробка передач

(51) 4 В 60 К 17/08 Ц / ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ю О, К АВТОРСКОМУ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ными пазами, а вал управления выполнен с кулачками, введенными в упомянутые пазы соответствуюп(их ползунов,при этом продольная ось вала управления перпендикулярна оси каждого използунов, вал управления имеет также гидравлический привод ручногоуправления, связанный с рукоят(;ойсо стопорным устройством, и механический привод связан с центробежнымрегулятором.(54)(57) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, содержащая ведущий вал с жестко закрепленной на нем шестерней, промежуточный вал с шестернями, одна из которых зацеплена с шестерней ведущего вала, опорно- выходной вал, секции ведомого вала с шестернями, введенные в зацепление с другими шестернями промежуточного вала, шестерня прямой передачи, ось блок-шестерни заднего хода и механизм переключения передач, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения КПД путем исключения возможного перекоса валов и одновременного включения двух передач, опорно-выходной вал имеет в средней части шлицы, а ведомый вал выполнен разрезным и включает секции, количество которых равно количеству понижающих передач, свободно установленные на опорном валу, причем секция вала первой понижающей передачи на переднем конце имеет шпицы, идентичные шлицам опорно-выходного вала, валы секций следующих понижающих передач на переднем конце имеют венцовые шестерни, а на втором конце все валы секции имеют внешние шлицы, на которых жестко посажены ступицы с внешними венцовыми шпицами, на валах секций свободно размещены шестерни, имеющие венцовые зубьяпри этом венцовые зубья шестерен ивенцовые зубья ступиц выполнены идентичными, на венцовые шлицы ступиц посажены управляемые муфты для связи содной . стороны с венцовыми зубьямишестерен, а с другой - с венцовой шестерней вала секций передачи, на шлицыопорно-выходного вала посажена управляемая одношестеренчатая каретка,связанная с блок-шестерней заднего ходас одной стороны и шлицами вала секцийпервой понижающей передачи с другой Зстороны, а на втором конце опорно-вы- ууходного вала на обгонной муфте поса- %ф Фжен центробежный регулятор, кинемати- Счески связанный с валом управлениямеханизма переключений, который пред- Яставляет собой расположенные в направляющих корпусах ползуны с вилками,связанными с указанными муфтами икареткой, ползуны выполнены с продоль 12044121204412 Составитель С. БелоуськоТехред И,Астапош Редактор М; Петров орректор А, Тяск каз 8467/ 14 Тираж 649 ПВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и о113 О 35, Москва, Ж, Раушск 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,одписное ткрытииая наб д, 1204412Изобретение относится к транспорту и может найти применение в конструкциях коробок передач, используемых в трансмиссиях колесных и гусеничных транспортных средств.Цель изобретения - повышение 1(ПД конструкции коробки передач путем исключения возможного перекоса валов и оцновременного включения двух передач, 10На фиг. 1 изображена коробка передач, продольный разрез; на фиг. 2 - центробежный регулятор; на фиг.3кулачки управления центробежногорегулятора; на фиг. 4 - рамка меха низма. переключений; на фиг. 5 - кулачки управления вала; на фиг. б - ручной гидравлический привод механизма переключений.Коробка передач содержит корпус 1, 20 в котором в подшипниках вращается ведущий вал с шестерней 2, а также промежуточный вал 3, на котором жестко сидят шестерни 4-7, Шестерня 4 имеет постоянное зацепление с шестерней 25 2. На оси 8 в подшипнике вращается блок-шестерня 9, имеющая постоянное зацепление с шестерней 5. В подшипниках вращается опорно-выходной вал 10, имеющий шлицы 11, на которых 30 управляемо посажена одношестеренчатая каретка 12, имеющая шестерню 13 заднего хода, переводную канавку 14, внутренние шлицы 15. На опорной-выходной вал 10 свободно посажена секция ведомого вала 16 первой понижающей передачи, имеющая шлицы 17, идентичные шлицам 11, канал 18 для подвода масла к подшипнику, шейку 19, шлицы 20, на которые жестко посажена ступица 21, между шлицами и ступицей свободно размещена шестерня 22 первой понижающей передачи, имеющая венцовые зубья 23, от смещения ступицы удерживается гайкой 24, на шлицах ступицы помещена управляемая муфта 25, имеющая переводную канавку 26 и внутренние шлицы 27.Секция ведомого вала 28 свободно посажена на опорно-выходной вал и 50 имеет венцовую шестерню 29, шейку 30 для подшипника дополнительной опоры, масляный канал 31, шлицы 32, на которых жестко посажена ступица 33, на шейке вала свободно сидит шестерня 55 34 второй понижающей передачи, имеющая венцовые зубья 35, от смещения ступица удерживается гайкой 36, на шлицах ступицы помещена управляемая муфта 37, имеющая переводную канавку 38 и шпицы 39.Секция ведомого вала 40 третьей понижающей передачи свободно посаженного на опорно-выходной вал 10, имеет венцовую шестерню 41, масляный канал 42, шлицы 43, на которые жестко посажена ступица 44, на шейке вала свободно размещена шестерня 45 третьей понижающей передачи, имеющая венцовые зубья 46, ступица от смещения удерживается гайкой 47, на шлицы ступицы посажена управляемо муфта 48, имеющая переводную канавку 49 и внутренние венцовые шлицы 50.На опорно-выходной вал 10 свобоцно посажена шестерня 51 прямой пере - дачи, имеющая масляный канал 52 и венцовые зубья 53. Все шестерни имеют постоянное зацепление с шестерней промежуточного вала.Переводная вилка 54 входит в переводную канавку 14 и удерживает каретку 12 в нейтрали.Переводная вилка 55 входит в переводную канавку 26, соединив шестерню 22 и вал 16 в одно целое.Переводная вилка 56 входит а переводную канавку 38, соединив шестерню 34 и вал 28 в одно целое.Переводная вилка 57 входит в переводную канавку 49, соеципив шестерню 45 и вал 40 в одно целое.Каретка 12, валы понижающих секций и шестерня 51 прямой передачи на опорно-выходном валу 10 имеет нейтральный вид (фиг, 1).1Переводные вилки 54-57 закреплены на ползунах 58-61 соответственно,Ползуны связаны с кулачками вала 62 управления, имеющего опорные шейки 63 и соедительное отверстие 64, На вал 62 управления свободно посажены шестерни ручного привода, состоящего из шестерни 65, кулачок 66, выключающий первую передачу и включающий задний ход, кулачок 67, выключающий заднюю передачу и включающий первую передачу, соединительное отверстие 68, На валу 62 управления жестко сидят шестерни 69, кулачки 70-75. Шестерня 65 имеет постоянное зацепление с поршень-рейкой 76, а шестерня 69 - постоянное зацепление с зубчатой рейкой 77, которая имеет на одном конце зубья, а на другом - резьбу, посредством которой она сое 1204412диняется с соединительной пленкой78 и застопорена болтом через отверстие 79. В соединительную планку78 ввертывается рейка 80 и стопорится болтом через второе отверстие 79.Все ползуны, поршень-рейка размещены в рамке, которая размещается икрепится в корпусе коробки, вал 62управления крепится к рамке (нафиг.1 рамка условно не показана). 10На втором конце опорно-выходноговала 10 размещен центробежный регулятор (фиг. 2), состоящий из ОбГОннОЙмуфты 81, отключающей центробежныйрегулятор при движении транспортного средства задним ходом, упорногоподшипника 82, неподвижной части 83регулятора, подвижной части 84 регулятора, окружных зубьев 85, грузов 86регулятора, регулировочной гайки 87,пружины 88. Шестерня 89 жестко сидитна валу 90 и имеет постоянное зацепление с окружными зубьями 85. Вал 90имеет свободную посадку в корпусекоробки на шейках 91. На нем жесткозакреплены кулачковый барабан 92дополнительного сопротивления инерционной силе грузов 86, барабан 93поворота, кулачковый барабан 94,сбрасывающий обороты двигателя, кулачковый барабан 95 имеющий неполный и полный кулачки, сбрасывающиеобороты двигателя, кулачковый барабан 96, увеличивающий обороты двигателя . Ось 97 имеет жесткую посадкув отверстиях 98 корпуса и на нейсвободно размещены поворотно-стопорный барабан 99, имеющий сферическиеповерхности, по которым скользит поверхность барабана 93, удерживая его40от поворота, и прорезй, куда входятролики барабана 93 для поворота барабана 99. Последний имеет жесткуюсвязь с шестерней 100, которая свободно сидит на оси 97 и имеет постоянное зацепление с рейкой 80. На оси 97 свободно сидят толкатели 101, 102, и 103, которые постоянно соприкасаются с плечами коромысла 104, имеющего отверстие 105 для соединения с дроссельной заслонкой карбюратора. В корпусе выбрано цилиндрическое отверстие 106, имеющее резьбу 107, на который опирается пружина 110, постоянно поднимая стержень 108 к барабану 92, сверху пружину подпирает регулировочная гайка 111. Толкатели 101, 102 и 103 постоянно поджимаются к плечам коромысла 104 пружинами 112,которые одним концом входя в отверстие 113 толкателей, другим охватывают выточку стержней 114, жестко посаженных в тело корпуСа.Рамка механизма переключений (фиг. 4) содержит корпус рамки 115 в котором имеются цилиндрические отверстия 116, в которых помещаются поршень-рейка 76, в отверстии 117 помещен ползун 58, в отверстии 118 рейка 77, в отверстии 119 - ползун 59, в отверстии 120 - полэун 60, в отверстии 121 - ползун 61.В рамке имеются паз 122 для сообщения кулачков вала 62 управления с пазами ползунов и шестерен с зубчатыми рейками, глухие резьбовые отверстия 123 для соединения проушин резъбовые отверстя 124 для прокачки жидкости, резьбовые углубления 125 для соединения головок 126, имеющих отверстия 127 для ввертывания трубопроводов. Проушины 128 имеют отверстия 129, куда входит опорная шейка 63 вала 62 управления иот верстия 130 для крепления проушины 128 к пазу 122 рамки.Поршень-рейка 76 имеет манжетное уплотнение 131, которое стопорится пружинистой шайбой 132, имеет резьбу 133 для соединения с соединительной планкой 78.Ползун 58 имеет в своем теле выбранные пазы 134 и 135, которые одинаково удалены от центра, между ними - ребро 136 жесткости, хвостовик 137, выточку с резьбой 138 для посадки и крепления .головки переводной вилки. Остальные ползуны по своей конструкции одинаковы, но отличаются от ползуна 58 тем, что плечо, работающее на увеличение передачи, находится на осевой линии, а плечо, работающее на уменьшение передачи, осевой линией делится пополам. Переводные вилки по конструкции одинаковы и отличаются лишь формой изгиба, вилки на ползунах могут регулироваться. На вал 62, имеющий опорные шейки 63 и отверстие 64, подвижно посажены блок, состоящий иэ шестерни 65, имеющей постоянное зацепление с поршень- рейкой 76 и кулачки 66 и 67. Блок имеет отверстие 68 для соединения с отверстием 64 вала 62. На вал 62 жестко посажены шестерня 69, имеющая постоянное зацепление с рейкой 77 и кулачки 70 - 75.Ручной гидравли 1204412ческий корпус 139 имеет цилиндр 140 и приливы 141 и 142. Оба нрилива имеют отверстие для зубчатого сектора. Прилив 14 1 имеет распределительную планку 143, в корпусе выбрана окно 144, в которое входит зубча. тыйектор для соединения с рейкой. Посредствам резьбавого соедичения ксдтус соединяется с головками 145 10 (конструкция их одинакова). Головки 145 имеют Т-образный канал, централь.плй цля сообщения полости цилиндра 140 с полостью рабочего цилиндра 116 г-,ос редствам трубопровода 146 15 которые к головкам закрепляются штуцера;.ти 147. Головка, 145 имеет канал 148 для прокачки жидкости и пробки 49 для перекрытия канала после прокачки и канал 150 через который 20 прапсхацит заполнение полости цили драь и трубопроводов жидкостью, После заполнения канал 150 перекрывается пробкой 151. Наполнение происходит через соединительное атверс ти 152, соединяющее полости ва вре;.я наполнения с емкостью, после заполнения они закрываются пробкой 153. Между приливами на оси 154 размещен зубчатый сектор 155, который от 30 баковага смещения удерживается распарнай втулкой 156. Зубчатый сектор имеет целтрирующее углубление 157 для пружины и приливы 158 и 159. Прилив 158 имеет сквозное отверстие 160. Рычаг 161 имеет выступ 162 и отверстие 163, которое помещается в приливе 158 и пальцем 165 соединяется в отверстиях 160. Рычаг 161 на пальце сидит свободно. Прилив 159 - это двусторонний упор для рычага 161, который, упираясь в стенки упора. перемещает зубчатый сектор, Пружина 164, находящаяся на выступе 162 и вхсдящий в центрирующее углубление 157, постоянна отталкивает рычаг 161, который, входя в углубление распределительной планки, имеет постоянную фиксацию, В цилиндре 140 помещаются поршни с манжетным уплотнением 16650 и зубчатая рейка 167, которая имеет постоянное зацепление с зубчатым сектором. Ручной привод образует замкнутый цикл, места его крепления не показаны, он может быть установлен влюбом наиболееудобном месте.аЦентробежный регулятор работаетсл дующим образом. Регулятор переключает вторую, третью, четвертую передачу при вклю ченном сцеплении. Переключение должно проиеходить при средних оборотах двигателя .Жесткую связь регулятора с агар- но-выходным валом обеспечивает обгонная муфта, необходимая при заднем ходе, так как грузы срабатывают при любом вращении, а рабата центробежного регулятора связана с дроссельной заслонкой карбюратора. и, если, например, транспортное средство движется на подъем задним ходом при скользком покрытии (гололед, гразь. мокрая трава), здесь нежелательны нарушения работы цвигателя, а центробежный регулятор, в ;ействуя на заслонку карбюратора может увеличить обороты или сбросит обороты двигателя, что приводит к пробуксовке и патере инерции хода, и транспортное средства будет скатываться, Чтобы этого не произошло, необха има при заднем ходе регулятор отключить.Эта обеспечит обгонная муфта.При временных изменениях скорости движения в любую сторону вал изменяет обороты, то увеличивая, та уменьшая инерцию грузиков, т.е. подвижная часть 84 регулятора постоянно реагирует на эти изменения и через окружные зубья 85 и шестерню 89 (фиг. 2) передает их валу 90, на котором жестко сидят барабанй, калеблзщиеся вместе с валам.Как видно из фиг, 1, для вывода муфт в нейтраль их нужно переместить на 5 мм и ввести в зацепление .5 мм Вид барабанов на фиг. 3 соответствует их нейтральному положению и первой включенной передаче. Барабаны 92 и 93 работают в обе стороны, барабан 95 - по часовой стрелке при переходе с высшей передачи на низшую. Кулачки заключены в центровые отметки, которые включают в себя 10 мм окружности и газволяют вывести муфты в нейтраль и ввести их в зацепление. Расстояние между центровыми отметками позволяет валу 90 колебать барабаны, сидящие на неь 1, в пределах, необходимых для набора скорости, а в случае увеличения сопротивления набору скорости и уменьшения инерционной силы груэи 120441215 45 ков не переключать передачу беэ надобности, т.е. свободный ход устраняет необходимость ненужных пере-.ключений. 5Транспортное средство иэ основания покоя, как показано на фиг. 3, начинает двигаться и набирает скоРость, грузики, увеличивая свою силу и преодолевая сопротивление пружины 88 (фиг. 2), перемещают подвижную часть регулятора 84, проворачивая вал 90. Выступ кулачка 92 находится в соприкОсновении с головкой стержня 108. начинает действовать пружина 110 дополнительного сопротивления инерционной силе грузиков. Опорно-передающий вал 10 набирает 185 об/мин, двигатель - 1200 об/минГрузики, преодолевая .20 сопротивление пружин 88 и 110, проворачивают вал 90, а кулачок барабана 92 приподнимает стержень 108 на свою вершину, ролик барабана 93 входит в прорезь поворотно-стопор 25 ного барабана 99, выступ барабана 95 отклоняет толкатель 102 на небольшой угол, сбрасывает обороты двигателя с 1200 до 1100 об/мин, происходит торможение двигателя и расслабление сцепленных в передаче уси 30 лий шестерен при сохранившейся инерции движения, которая, используя момент расслабления, подталкивает грузики, они доворачивают вал 90 и барабаны, пружина 110, надавливая З 5 с другой стороны на глечо кулачка, складывается с инерционной силой грузиков, помогая им, пройдя 5 мм и выведя муфту иэ зацепления в нейтраль выступа барабана 95, полностью сбрасывает обороты двигателя до холостых. выровняв обороты валов, и пройдя 5 мм выступа барабана 95. За этот промежуток ролик барабана 93 проворачивает поворотно-стопорный барабан 99 вместе с шестерней 100, 4 еа он через рейку 80 .выводит и вводит в зацепление муфту. Сферическая поверхность барабана 99, скользя по окружности барабана 93, удерживает 50 муфту во включении. Как видно на фиг. 3, таких переключений три, т.е. включены вторая,третья и прямая передачи, дальнейшее 55 увеличение оборотов двигателя будет увеличивать скорость движения на прямой передаче. Рассмотрим переход на низшую передачу, плановую или вызванную условием движения - подъем, остановка.Грузики 86 теряют силу инерции и под действием пружины 88 подвижная часть регулятора смещает грузики к центру, поворачивая вал 90Кулачок барабана 92, имея при вращении против часовой стрелки ровный подъем, легко сжимает пружину 110, приподнимая стержень 108. В момент перехода с прямой передачи на третью обороты опорно-выходного вала 10 1200 об/мин, а шестерни 45 - 50 об/мин. Учитывая, что транспортное средство не набирает скорость, а гасит ее и, следовательно, сила сцепления шестерен велика, для их расслабления необходимо сбросить обороты двигателя. Это делает кулачок барабана 94. Как только произойдет расслабление сцепленных зубьев пружина 88 выведет муфту 48 в нейтраль. Находясь на ступице 44, муфта имеет обороты опорно-выходного вала 10, а они выше оборотов шестерни 45, и для промежуточного выравнивания вращения кулачок барабана 96 увеличивает обороты двигателя, пружина . 88 вводит в зацепление муфту, провернув вал 90.Действуют кулачки барабана 94, 95 и 96 на дроссельную заслонку карбюратора только в момент переключения, Привод их независимый.Кулачки вала управления работают следующим образом.Положение кулачков соответствует положению муфт и каретки (фиг. 1), т.е, нейтральному виду, На каждый полэун воздействуют два кулачка, каждый ползун имеет два паза.Плечи ползуна 58 удалены от осе вой линии на 5 мм. Кулачки 66 и 67 в точке 3 соприкасаются с плечами ползуна, удерживая его. Кулачок 66, выключающий первую и включающий заднюю передачи, имеет длину, необходимую для перемещения ползуна по стрелке на 5 мм и для запирания пол-, зуна при включенной задней передаче. Эта величина вкладывается в тело "г-д". Кулачок 67, выключающий заднюю и включающий первую передачи имеет величину, необходимую для перемещения ползуна 58 на 5 мм по стрелке и его запирания при включении 2, 3 и 4-й передач. Перемещением ;ползуна 58 и 5 мм в любую сторону полностью включается задняя или пеут10 вая передачи (фиг. 1). Выбранный паз полэука 59 удален от осевой линии на 10 мм. Кулачок 70 в точках касания "е-а" запирает ползун. Величина кулачка 70 обеспечивает включение задней ( г-д ) и первой передач (при полностью включенной первой передаче точки "е-а" совместятся).Второй выбранный паз полэуна 59, его плечо находится ка осевой линии, кулачок 71 удален от плеча ползука на величину включения первой передачи, при полностью включенной первой передаче они будут соприкасаться.Кулачок 71 обеспечивает включение второй, третьей и четвертой передачи и запирание полэуна при включенной 4-й передаче. Кулачок 72 в точке касания запирает ползун 60. Он обеспечивает включение задней передачи ( г-д") и включение первой и второй передач (при полностью включенной второй передаче точки е-а" совместятся). Второй выбранный паз ползуна 60, его плечо находится на осевой линии. Кулачок 73 удален от плеча полэуна на величину включения 1 и 2-й передач, при включенной вторбй передаче. они будут соприкасаться. Кулачок 73 обеспечивает включение 3 и 4-й передач и эапирание ползуна при включенной 4-й передаче.Выбранный паэ ползуна 61 удален от осевой линии на 10 мм. Кулачок 74 запирает полэун 61 в точке касания, его величина обеспечивает включение задней передачи ("г-д") и включение 1, 2 и 3-й передачи (при включенной 3-й передаче точки е-а совместятся). Второй выбранный паз ползуна 61, его плечо находится на осевой линии, кулачок 75 удален от плеча ползуна на расстояние, обеспечивающее включение первой второй, третьей передачПри включении третьей передачи кулачок 75 и плечо ползуна 61 соприкасаются, Кулачок 75 обеспечивает включение 4-й передачи и запирание ползуна при включенной 4-й передаче. Коробка работает следующим образом.Получив крутящий момент от двигателя, шестерня 2 ведущего вала передает его промежуточному валу 3 через шестерню 4. Вместе с промежуточным валом вращаются и сидящие на нем шестерни, которые, будучи в пос 15 20 25 30 35 40 45 50 тоянком зацеплении с шестернями секций ведомого вала и шестерней прямой передачи ка опорно-выходном валу, вращают их свободно.Задний ход: Сжав пружину 164 и перемещая рычаг 161 вниз, перемещают зубчатый сектор 155, который зубчатойрейкой 167 перемещает поршень 166, а он - жидкость, которая, перемешаясь,воздействует на поршень-рейку 6,который через шестерню 65 вращает кулачки 66 и 67. Кулачок 66, воздействуя на плечо полэуна, перемещает его и сидящую на нем переводную вилку 54, которая входит в канавку 14 каретки 12, вводит в зацепление шестерню 13 и блок-шестерню 9, включив заднюю передачу Кулачок 67 находится в точке касания ползуна 58. Рычаг 161 зафиксирован з углублении "ЗХ" (задний ход). Крутящий момент от промежуточного вала 3 через соединенные шестерки 5 и 9 передается ка шестерню 13 и через шлицы - опорно-выходному валу. Остальные шестерни будут свободно вращать секции ведомого/ вала на опорно-выходном валу.Первая передача:Рычагом 161, перемещая зубчатый сектор 155 против часовой стрелки и перемещая жидкость, перемещают поршень-рейку, а она через шестерню 65 перемещает кулачок 67, который через ползун 58 и переводную вилку 54, входящую в канавку 14 каретки, вводит в зацепление шлицы каретки 12 и шлицы 17 ведомого вала секции первой понижающей передачи. Рычаг 161 зафиксирован в углублении "1 П" (первая передача). Включена первая передача. Крутящий момент от промежуточного вала 3 через соединенные шестерни 5 и 22, через соединекные венцовые зубья 23 и 27 передается на вал 16 и через каретку 12 опорно-выходному залу 10. Остальные шестерни промежуточного вала свободно вращают секции второй, третьей и шестерню прямой передачи на опорно-выходном валу 10. Вторая передача:Транспортное средство набирает инерцию движения, срабатывает центробежный регулятор, происходит перемещение реек и рейка 77 шестерней 69 поворачивает вал 62 управления, вместе с ним поворачиваются и кулачки. Кулачок 71 через полэун 59 и510 5 20 25 30 сидящую на нем переводную вилку 55,которая входит в канавку 26, выводит муфту 25 в нейтраль, освободивот зацепления венцовые зубья 23 и 27и выключив 2-ю передачу, Крутящиймомент передается от промежуточноговала 3 через соединенные шестерни6 и 34, через соединенные венцовыезубья 35 и 39 на вал 28, через соединенные венцовые зубья 29, 27 - навал 16 и через каретку 12 - опорновыходному валу 10. Остальные шестерни промежуточного вала будутсвободно вращать: шестерни 5 - шестерню 22 на шейке вала 11, шестерня7 - шестерню 45 на опорно-выходномвалу, шестерня 4 - шестерню 51 наопорно в выходн валу. Третья передача:С увеличением скорости транспортного средства увеличиваются и обороты опорно-выходного вала 10. Срабатывает центробежный регулятор и проворачивает вал 62 управления. Кулачок 73 перемещает ползун 60 и сидяшую на нем переводную вилку 56, которая входит в канавку 38, разъединяет соединенные венцовые зубья 35 и 39, выводит муфту 37 в нейтраль, выключив втовторую передачу и соединив венцовые зубья 39 и 41, включает третью передачу. Крутящий момент передается от промежуточного вала 3 через шестерню, 7 к шестерне 45; через соединенные венцовые зубья 46 и 50 - на муфту 48, она через ступицу 44 - на вал 40, через соединенные венцовые зубья 41 и 39 - на вал 28, через соединенные венцовые зубья 29 и 27 - на вал 16, через соединенные кареткой 12 шлицы 17 и 11 - на опорно-выходной вал 10. Шестерня 22 на шейке вала 16, шестерня 34 на шейке вала - 28 и шестерня 51 на опорно-выходном валу 10 вращаются свободно.Прямая передача:С увеличением .скорости движения срабатывает центробежный регулятор, переместив рейками вал 62 управления, Кулачок 75 через полэун 61 и переводную вилку 57, сидящую на полползуне и входящую в переводную канавку 49, разъединяет сцепленные венцовые зубья 46 и 50, выводит муфту 49 в нейтраль, выключив третью передачу и соединив венцовые зубья 50 и 53, включает прямую передачу. Крутящий момент передается с веду 35 40 45 50 55 щего нала на шестерню 2, с нее - нашестерню 4 и шестерню 51, далеечерез соединенные венцовые зубья53 и 30 - на вал 40, через соединенные венцовые зубья 4 1 и 39 - навал 28, через соединенные венцовыезубья 29 и 27 - на вал 16,через соединенные кареткой 12 шпицы 17 и 11 - опорновыходному валу 10,Остальные шестерни на шейках своих валов вращаютсясвободно. Переход с прямой передачи на остановку транспортного средства. Опорно-выходной вал 10 уменьшает обороты, грузики центробежного регулятора теряют силу и прутна 88;воздействуя через рейки на вал управления, поворачивает его по часовой стрелке, где кулачок 74 перемещает ползун 61 и сидящие на нем вилкой 57 выводит из зацепления венцовые зубья 53 и 50, переводя муфту 48, в нейтраль, выключив прямую передачу и соединив венцовые зубья 50 и 46, включает третью передачу. Шестерня 51, освобожденная от передачи крутящего момента, вращается свободно.Снижаются обороты и пружина 88 перемещает через рейки вал управле-ния. Кулачок 72 через полнун 60 и переводную вилку 56 разъединяет соединенные венцовые зубья 4 1 и 39, выводит муфту 37 в нейтраль, выключив третью передачу и соединив венцовые зубья 39 и 35, включает вторую передачу.Происходит дальнейшее снижение оборотов опорно-выходного вала 10. Пружина 88 через рейки перемещает вал управления и кулачок 70 через ползун 59 и сидящую на нем передаточную вилку 55, разъединяет соединенные венцовые зубья 29 и 27, выводит муфту 25 в нейтраль, выключив вторую передачу и соединив венцовые зубья 27 и 23, включает первую передачу. На этом действие центробежного регулятора заканчивается, первая передача выключается рычагом 161, где он из углубления "1 П" перемещается в углубление "НО.Б случае отказа в работе центробежного регулятора предусмотрено полностью ручное переключение всех передач, Для этого освобождают коромысло 104, от связи с дроссель 14131204412и 3-й и 2-й что1 йой заслонкой. Вывертывают стопорныеболты из отверстий 79 и освобождаютсоединительную планку 78 от реек,оставив их в своик местах Шплинтомссединяют отверстие 64 вала 62управления и отверстие 68 свободносидящих на валу управления кулачков66 и 67, обеспечив шплинтом жесткуюсвязь. Дальнейшее управление механизмом переключения осуществляетсярычагом 161, который, перемещаясьпо сферической части 143 прилива141., фиксируется в углублениях,име их следующие значения:"1 П" - первая передача;НО - нейтраль основнаясоответствует виду на фиг.