Воздушная головка

(я)5 В 63 3 2/02, В 63 В 5 ГОСУДАРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНИПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬС К АВТОРСКОМУ СВИ при стий це льно П, идр. Систестановок, Л,: я к судострое м вентиляции в обретения - по ективности ра шной головки Изобретение нию, в частности судовых цистерн вано в береговых ся сред. относится к судостроек системам вентиляции в , и может быть использоранилищах испаряющихгот вки у же за выходом из воз 1(56) Артемов Г.А., Волошин Вмы судовых энергетическихСудостроение, 1980, с,208,(57) Изобретение относитснию, в частности к системасудовых цистернах. Цель извышение надежности и эффботы. Оснащение возду Известна система вентиляции судовых цистерн, предназначенная для хранения жидкостей, в которой воздух связан с атмосферой посредством воздушных труб, выведенных на открытое место и заканчивающихся воздушными головками. В этой системе воздух при заполнении цистерны движется по воздушной трубе в атмьсферу через воздушную головку, служащую для защиты от попадания внутрь . пламени и посторонних предметов, Защита достигается с использованием сетки, установленной с зазором в корпусе воздушной теплообменниками, уловителем пленки конденсата (УПК), выполненным в виде выступающей полосы в совокупности с крышкой, установленной на верхней части корпуса с образованием полости между ними для размещения в ней одного из теплообменников, позволяет повысить пожаровзрывобезопасность, обеспечить эксплуатацию в зимнее время, снизить потери перевозимого груза и уменьшить загрязнение окружающего воздуха. Другой теплообменник расположен в корпусе (К), УПК закреплен в зазоре междУ К и сеткой, в зоне размещения стыка крышки с К. К имеет штуцера для подвода и отвода теплоносителя в теплообменник и слива конденсата. 2 ил,рубц.Недостатки известной системы- низкаяэффективность защиты от попадания пламени ввиду близкого расположения выходного отверстия и воздушной трубы, а такжебольшой концентрации паров и аэрозоля 0из-за отсутствия уловителя аэрозоля и па- СЛров, потери в окружвющую среду перевози- )мого груза в виде паров и аэрозоля,обледенение в зимних условиях, что требуетот экипажа работ по скалыванию льда.Цель изобретения - повышение надежности и эффективности работы воздушнойголовки,Для этого воздушная головка, содержащая корпус, установленную с зазором внутринего. сетку, оснащается теплообменниками,уловителем пленки конденсата, выполненным в виде выступающей полосы, и крышкой, установленной на верхней части корпуса с образованием полости между ними, для размещения а ней одного из теплообменников. Другой теплообменник расположен в корпусе воздушной головки. Уловитель пленки конденсата расположен в зазоре между корпусом и сеткой, в зоне размещения стыка крышки с корпусом, Корпус снабжен штуцерами для подвода и отвода теплоНОсителя в каждый из теплообменников и слива конденсата из корпуса,На фиг.1 показан общий аид со схемой подключения воздушной головки; на фиг,2 - сечение А - А на фиг.1 (стрелками указано движение рабочих сред).Воздушная головка содержит глухую трубу 1, имеющую на боковой поверхности отверстия 2, площадь которых увеличивается по высоте трубы, корпус 3, а котором расположены теплообменник 4 и сетка 5. К верхней части корпуса 3 крепится крышка 6 с образованием полости 7 между ними. В полости 7 размещен теплообменник 8, связанный, например; с паровой системой. При необходимости дополнительной конденсации паров теплообменник подсоединяют к системе охлаждающего теплоносителя (не показана), Теплообменник 8 не загромождает полость 7, площадь которой превышает площадь проходного сечения трубы 1. Корпус 3 содержит уловитель пленки конденсата 9, выполненный в виде выступающей полосы и расположенный в зазоре между корпусом и сеткой, штуцера 10 для . подвода и отвода охлаждающего теплоно сителя а теплообменник 4 и штуцер 11 для слива конденсата уловленных паров из корпуса,Воздушная головка работает следующим образом.Воздух вместе с парами и аэрозолем перевозимого груза (топливо, масло и т.д,) поступает иэ воздушной трубы в трубу 1, откуда через отверстия 2, определяющие равномерное распределение воздуха по сечению теплообменника 4, направляется на сетку 5, на которой поток турбулизуется, и образующиеся капли стекают вниз. Затем воздушно-паровая смесь поступает в теплообменник 4,.через который протекает охлаждающий теплоноситель, Проходное сечение по воздуху для теплообменников с учетом конденсации больше, чем у воздушной трубы. В результате на поверхностях теплообмена происходит конденсация паров, капли стекают вниз, а унесенные пото ком осаждаются и отводятся на сетке 5. Конденсат и аэрозоль перевозимого груза стекают через штуцер 11 в емкость. Далее воздух движется вдоль корпуса, крышки к полости 7 через установленные уловители пленки конденсата 9, на которых улавливается пленка конденсата, скапливается и стекэе.т вниз.В случае пожара горящим частичкам пламени предстоит пройти большой путь,1 О Формула изобретения Воздушная. головка, содержащая трубу, корпус, установленную с зазором в нем сетку, отл и ча ю ща я с я тем,что,с целью повышения надежности и эффективности в работе, она снабжена теплообменниками, уловителем пленки конденсата, выполненным в виде изогнутой пластины, и крышкой с выходным отверстием, установленной на верхней части корпуса с образованием полости между ними для размещения в ней одного иэ теплообменников, другой теплообменник расположен в корпусе, а уловитель пленки конденсата - а зазоре между корпусом и сеткой, при этом корпус снабжен штуцерами для подвода и отвода теплоносителя в теплообменник, расположенный в нем, и слива конденсата из корпуса. 4 О большее число поворотов по сравнению спрототипом, Кроме этого, так как концентрация паров и аэрозоля на выходе из конденсатора меньше, чем у обычной15 воздушной головки, та и вероятность пожара меньше.В зимних условиях крышка 6 головкинепрерывно обогревается через теплообменник 8, в котором конденсирующийся пар2 О из паровой системы отдает свою теплотупарообразоаания. После загрузки груза система охлаждающего теплоносителя теплообменника 4 продувается сжатым воздухоми в эту систему, при необходимости подклю 25 чается пар, который также обогревает корпус воздушной головки и препятствуетобразованию на ней льда.Использование изобретения в воздушных трубах судовых цистерн с испаряюЗО щимся грузом позволяет повыситьэффективность работы воздушной головкипо предотвращению попадания пламенивнутрь воздушных труб, сократить затратырабочего времени на скалывание от льда и35 обеспечить эксплуатацию в зимних условиях, снизить потери перевозимого груза,уменьшить загрязнение окружающего воздуха,Фиг.2 Составитель А,КирбайРедактор М,Келемеш Техред М,Моргентал Корректор Т. Пали ГКНТ СС Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 733 8 НИИТираж И Государственного комитета по изобрете 113035, Москва, Ж, Раушска