Взлетно-посадочная полоса

(511 Е О 1 С 5/00 ОМИТЕТ ТНРЫТИ ГОСУДАРСТВЕН ПО ИЗОБРЕТЕНИ ПРИ ГННТ СССР РЕТЕЧ аэродро но к усти поОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИ Т(71) Ставро олитехнический институт(56) Авторское свидетельство СССР 11 881243, клв Е 04 С 2/00, 1979,Защепин А,Н Смирнов З,Н, и Чернигов В.А. Дорожные и аэродромные покрытия из преднапряженного железобетона,- Бетон и железобеток, 1971, 1 12, с.35-36.(54) Взлетно- посддоцндя полосд (57) Изобретение относится к аэроИзобретение относится к иному строительству, а именройству покрытий для взлетасадки летательных аппаратов,Цель изобретения - повышениенадежности за счет обеспечения посто(янной изгибной жесткости.На Фиг.1 показана взлетно-посадочная полоса, вид сверху; на фиг,2 разрез А-А иа фиг.1,ВПП состоит из монолитной железобетонной плиты 1 покрытия, лежащейна основании 2, плита армированапредиапряжгнной канатной арматурой3, а усилия предварительного напря,жения передаются через упорныеустройства 4, расположенные сбоку.вдоль ВПП. Между отдельными участкадромному строительству, а именно кустройству искусственных покрытийдля взлета и посадки летательныхаппаратов. Цель изобретения - повышение надежности за счет обеспечения постоянной изгибкой жесткости. Взлетно-посадоцная полоса состоит из предварительно напряженногожелезобетонного монолитного покрытия, лежащего на упругом основаниии 1.-образных уг(орных элементов, заведенных нижними полками под основание, Арматура выполнена в видеразмещенных под углом к продольнойоси канатов, оазнесенных по высоте,пои этом де 3 опмационные швы расположены параллельно одному из направлений канатов. 2 ил. ми полос устраивается деформациониый шов 5 еОснование 2 под ВПП устраивается с учетом соответствующих нормативных документов под заданную нагрузку. Толщина плиты 1, количество, диаметр и шаг канатной арматуры 3 определяется расчетом под заданную изгибную жесткость плиты (задаикую нагрузку), Толщина, высота и способ закрепления упорных устройств.4 в грунте определяются расчетным путем с учетом восприятия требуемого усилия преднап- ряжения в канатной арматуре. Расстояние между деФормационными швами 5, предназначенными для компенсации температурных деформаций ВПП, определяются расчетом. Для облегчения уст"ройства деФормационных швов они выполняются под углом к оси ВПП, параллельно одному из направлений канатной арматуры, 5Строительство ВПП осуществляетсяв следующей последовательности.Вначале вьполняются основание год иВПП и упорные устройства под строгимгеодезическим контролем с целью расположения отверстий для пропуска вних канатов на расчетном уровне, После установки упоров в их отверстияпропускается канатная арматура, с помощью домкратов производится ее натяжение ло требуемой величины (нижняя натягивается до напряжения (з= 0,4 В.). Подготовив участок полосы между деФормационными швами, произ водят укладку бетона под строгимконтролем всех технологических операций. После набора прочности бетонаполосы при реализации первого варианта производят анкеровку канатовв опорных устройствах и снимаютдомкраты. При реализации второго вариаита величины преднапряжения частично передаются на бетон. полосы путем уменьшения усилия на домкраты, 30После этого производится анкеровкаканатов в опорных устройствах,Таким образом, натяжение высокопрочной канатной арматуры на упоры,расположенные вдоль ВПП, позволяет повысить жесткость монолитной плиты, обеспечить ее постоянство вдоль всей ВПП и увеличить расстояние между деФормационными швами. Эти преимущества предлагаемого изобретения позволяют снизить ударные нагрузки на шасси летательных аппаратов, увеличить надежность эксплуатации ВПП и повысить массу приземляющихся летательных аппаратов;Ф о р и у л а изобретенияВзлетно-посадочная полоса (ВПП), включающая предварительно напряженное железобетонное монолитное покрытие, лежащее на упругом основании, упорные элементы с закрепленной на них арматурой и деформационные швы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности за счет обеспечения постоянной изгибной жесткости, упорные элементы имеют 1,-образное сечение, нижние полки которых заведены пор упругое основание, причем . упорные элементы расположены вдоль упругого основания по обе его стороны, а арматура упорных элементов выполнена из вцсокопрочных канатов и расположена в верхней и нижней зонах покрытия под углом к продольной оси ВПП, при этом деФормационные швы выполнены параллельно одному из направлений вцсокопрочных канатов.ел ь О. ГолубкинаЛМ.Моргентал 1(орректор А.Обруца став Тех Редактор А,Мотыль одпи и ГКНТ СССР ско роизводственио игр акая ЙИ 7 Тираж НИИПИ Государственного комитета по113035, Москва, Жобретениям и открытия Раушская наб., д. 4/5 дприятие, г, Ужгород, ул. Проектная