Устройство для определения угла развала колеса автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК Я 2 1691707 1 М 170 РЕТЕ ОПИС ГОСУДАРСТВЕИНЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР М890060, кл. 6 01 В 5/24, 1981.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛА РАЗВАЛА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к измерительным устройствам, предназначенным для определения угла развала колеса. Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации. Устройство содержит штангу 1, на концах которой закреплены кронштейны 2 и 3. На одном кронштейне установлен измеритель 4, содержащий подвижный наконечник 5. На другом кронштейне установлен упор 7, контактирующий с базирующим элементом 8, закрепленным в центре колеса, противоположного контролируемому. Определение развала производится по разности расстояний между периферийными точками обода контролируемого колеса и базирующим элементом. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к измеритель- ков другого колеса. Искомый угол развала вным устройствам, предназначенным для оп- минутах определяется по формулеределения угла развала колоса. 3438Цель изобретения - повышение удобст Рмм СОз фвв эксплуатации. 5 где р - среднее значение углов Аи р 2, МаНа фиг,1 схематично показано устрой- лость углов у позволяет вместо истинногоство; на фиг.2 - схема измерения. центра подшипников О испольэовать близустройство содержит штангу 1, на кон- кую к нему точку на продолжении фактичех которой закреплены кронштейны 2 и 3. ской оси вращения того же колеса.а одном кронштейне установлен измери Поскольку величины сов у и Я являютсят ль 4, содержащий подвижный наконечник геометрическими параметрами, связанны, линейное перемещение которого вдоль мисрадиусо колеса и величиной колеи,т.е,его оси фиксируется с помощью шкалы, На постоянны для конкретной марки и дажедругом кронштейне установлен опорный целого класса автомобилей, подсчет угла уузел б с упором 7, который в рабочем поло в минутах сводится к у м ножен ию измеренжении контактирует с базирующим элемен- ной разности Л на постоянный для дантом 8, Конфигурация упора 7 (например, ной модели или класса автомобилейонус, игла или шар) может быть выбрана в коэффициент.зависимости от формы базирующего эле- Определение угла развала колеса с помента. мощью предлагаемого устройства выполняПеред измерениями размеры и конфи-ют следующим образом,гурация всего устройства должны быть от- Автомобиль располагают на ровной ирегулированы в соответствии с приблизительно горизонтальной площадке,конкретными геометрическими параметра- Выбирают точку М на верхней внешнеймиавтомобиля.Тэкимобразом,достигается 25 периферийной части обода контролируемоЭозможность контактирования наконечни- го колеса, По возможности близко к центруа измерителя с верхней или нижней точкой диска другого колеса или к центру его задискаконтролируемогоколесаодновремен- щитного или декоративного колпака устао с контактированием упора с базирую- навливают базирующий элемент (сцим элементом, установлечным в центре 30 помощью магнита, присоски или болтовогориска другого колеса, Регулировочные опе- соединения), Устройство устанавливаютрации заключаются в изменении длины так, чтобы одновременно происходило конштанги, расстояний рт нее до измерителя и тэктирование упора с базирующим элеменупора, взаимного разворота в случае необ- том и наконечника с точкой М. При этомходимости кронштейнов вокруг оси штанги. 35 берут отсчет измерителя. Далее устройствоЗаключительная регулировочная операция за исключением базирующего элемента, - ориентация оси перемещения наконечни- снимают, а автомобиль перекатывают так,ка 5 таким образом, чтобы ее продолжение чтобы оба колеса повернулись на половинупроходило через центр упора 7, что дости- оборота. Вновь повторяют операцию конгается путем разворота измерителя вокруг 40 тактирования с базирующим элементом иоси кронштейна и вокруг собственной оси наконечника с ранее выбранной точкойзапри визуальном контроле ориентации нако- нявшей нижнее положение М после чегонечника, берут второй отсчет измерителя.В устройстве обеспечивается определе- Измеренная величина - разность отсчение развала как вертикального угла) между 45 тов измерителя, умноженная на переводнойнаправлением фактической оси, вращения коэффициент, дает значение развала в ми 1контролируемого колеса и линией ОО, сое- нутах.диняющей центры пар конических подшип- Формула изобретенияников двух колес (фиг.2). Это обеспечивает 1, Устройство для определения угла разправильность результатов в условиях реаль вала колеса автомобиля, содержащее штанного отличия геометрических и физических гу и кронштейны, установленнгые поворотнопараметров двух колес. на концах штанги перпендикулярно ее оси,Величина развала, как следует из фиг.2 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюможет быть определена через разность рэс- повышения удобства эксплуатации, оностояний У 7) и МО, где Мв и Мн - крайние 55 снабжено упором, установленным на одномверхнее и нижнее положения периферий- из кронштейнов, измерителем с подвижнымной точки проверяемого колеса, получаю- наконечником, установленным поворотнощиеся при его вращении на половину надругомкронштейнесвозможностьюфикоборота, а точка О - центр пары подшипни- сации и контактирующим с периферийнойаз 3922 ТиражПодписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж Гагарина, 1 точкой обода контролируемого колеса, причем на противоположном колесе в центреего диска установлен базирующий элементдля контактирования с упором. 2. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что штанга и кронштейны выполнены раздвижными.