Приводный механизм тормоза

СО 1 ОЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1687959 А 1 Э 65/74 ЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Белорусский политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССРЬ 1049704, кл, Р 16 О 65/56, 1981.(54) ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗА(57) Изобретение относится к машиностроению, преимущественно транспортному, иможет быть использовано в колодочных тормозных механизмах с автоматическим регулированием зазора. Цель изобретения -улучшение эксплуатационных качеств тормоза путем повышения надежности регулировки зазора, Автоматический регуляторзазора в барабанном тормозе содержит полый толкатель (Т) 1. внчтои котооого расположен шток (Ш) 10 с упором 11. На Ш 10установлена гайка 12 и двойная спиральная Изобретение относится к машиностроению, преимущественно транспортному, и может быть использовано в колодочных тормозных механизмах с автоматическим регулированием зазора,Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем повышения надежности регулировки зазора,На фиг,1 показан приводной механизм с автоматическим регулятором барабанного тормоза с радиальным расположением цилиндра-толкателя; на фиг. 2- разрез В-В на фиг.1,Барабанный тормоз содержит полый толкатель 1, на котором с наружной стороны пружина 13. К опорным поверхностям 2 Т 1 прижаты опорные ролики бтормозных колодок (ТК) 7, которые расположены внутри тормозного барабана 9. На наружной поверхности Т 1 установлено с натягом упругое фрикционное кольцо 3. Т 1 вместе с упругим кольцом 3 установлен подвижно в неподвижном суппорте 4, при этом упругое кольцо 3 имеет осевой зазор в расточке суппорта. На конце Ш 10 установлен палец 14 с роликом 15, который опирается на рабочую поверхность приводного элемента 16. Поворотом последнего осуществляется перемещение Т 1 через палец 14, ролик 15, Ш 10 и гайку 12, При износе ТК 7 упругое кольцо 3 перемещается относительно Т 1, обеспечивая постоянный зазор между ТК 7 и 6 арабаном 9, а на обратном ходе после упора кольца 3 в суп порт 4 под действием двойной спиральной пружины 13 проворачивается гайка 12, компенсируя темсамым износ ТК 7. 2 ил,павий выполнены опорные поверхности 2, На на ружной цилиндрической поверхности тол- (Л кателя 1 установлено с натягом упругое 0 фрикционное кольцо 3, Толкатель 1 установлен подвижно в цилиндрической расточке неподвижного суппорта 4. Упругое кольцо 3 расположено в кольцевой канавке 5 неподвижного суппорта 4 с зазором А в осевом направлении, К опорным поверхностям 2 толкателя 1 прижаты опорные ролики 6 тормозных колодок 7, которые соединены между собой стяжными пружинами 8,Тормозные колодки 7 расположены внутри тормозного барабана 9 с зазором Б, 1687959, Внутри толкателя 1 расположено устройство для автоматической регулировки зазора,выполненное в виде контактирующих торцовыми поверхностями штока 10 с упором 11 иохватывающей его подпружиненной кольцевой гайки 12, наружной резьбой сопрягающейся с несамотормозящейся внугренцейрезьбой толкателя 1, Двойная спиральнаяпружина 13. кручения расположена междувторой торцовой поверхностью гайки 12 иупором 11,В йижцей части штока 10 установлен разжимной механизм в виде пальца 14 с роликом15. Упор 11 и шток 10 опирактся через палец14 и ролик 15 на рабочую поверхность приводного элемента 16. Раэжимной механизм стабилизирующими пружинами 17 соединен снеподвижным суппортом 4, В суппорте 4 установлено стопорное кольц з 18, а упор 11 зафиксирован от проворота от оги 1 ельцо толкателя1 шайбой 19,Приводной механизм тормоза работаетследующим образом.Исходное положение,Под действием усилия стяжных пружин 8тормозные колодки 7 отведены от тормозногобарабана 9 на величину зазора Б, Одновременноо через опорные ролики 6 и опорные поверхности 2 толкатель 1 прижат упругим кольцом 3к неподвижному суппорт 4, В этом положениитолкатель 1 удерживается силами трения упругого кольца 3.Под действием двойной спиральной пружины 13 кручения через гайку 12 шток 10 спальцем 14 и роликом 15 прижаты к рабочейповерхности приводного элемента 16, которь 1 й под действием стабилизирующих пружин 17 удерживается в нейтральномположении,Торможение.При повороте приводного элемента 16рабочие поверхности через ролик 15 и палец 14 перемещают шток 10 совместно супором 11. Усилие от штока 10 ца корпустолкателя 1 передается через гайку 12. Толкатель 1 перемещается вместе с упругимкольцом 3 в расточке неподвижного суппорта 4, при этом упругое кольцо 3 выбираетзазор А,Толкатель 1 через опорные поверхности2 и опорные ролики 6 прижимает тормозн 1 ыеколодки 7 к барабану 9, выбирая при этомзазор Б, В случае, если зазор Б превышаетзазор А, то упруос кольцо 3 упирается в стопорное кольцо 18 неподвижного суппорта 4,а толкатель 1, преодолевал силы трения упругого кольца 3, прижимает тормозные колодки7 к барабану 9. После прижатия тормозныхколодок 7 к тормозному барабану 9 моментповорота приводного элемента 16 передастся на тормозные колодки 7, прижимая их к тормозному барабану 9.Оттормаживание.При снятии поворачивающего момента с разжимного механизма под действием стяжных пружин 8 тормозные колодки 7 через опорцые ролики 6 и опорные поверхности 2 перемещают толкатель 1 совместно с упором 11, штоком 10 и упругим кольцом 3 до упора последнего в стенку кацавки 5 неподвижного суппорта 4, Перемещение осуществляется на величину зазора А, При этом между тормозными колодками 7 и тормозным барабаном 9 устанавливается зазор Б, пропорциональный зазору А,После упора упругого кольца 3 в неподвижный суппорт 4 шток 10 через палец 14 и ролик 15 должен упереться в приводной элемент 16, который поддействием стабилизирующих пружин 17 возвращаетсл в исходное нейтральное положение,При появлении зазора между роликом 15 и элементом 16 (на величину износа тормозных накладок) гайка 12 под действием двойной спиральной пружины 13 проворачивается по резьбе в корпусе толкателя 1 и тем самым прижимает ролик 15 через палец 14 и шток 10 к элементу 16, Упор 11 провернуться не может, так как зафиксирован от проворота шайбой 19 ца корпус толкателя 1.После устацовки разжимцого механизма в цейтральное положение система находится в исходном положении,Формула изобретения Приводной механизм тормоза, содержащий разжимной механизм с приводным элементом, кицематически связанным с полым толкателем, устройство для автоматической регулировки зазора, выполненное в виде контактирующих между собой торцовыми поверхностями штока с упором, зафиксированного от проворота относительно толкателя, и охватывающей шток подпрукиненной кольцевой гайки, сопрягающейся с выполненной внутри полого толкателя несамотормозящейся резьбой и установленной с воэможностью перемещения в направлении к приводному элементу, а также в виде пружины, взаимодействующей с упором штока, и фрикционной шайбы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем повышения надежности регулировки зазора, пружина выполнена а виде жестко закрепленной на упоре штока и на кольцевой гайке пружины кручения и установлена между второй торцовой поверхностью кольцевой гайки и упором штока в предварительно напряженном состоянии в направлении, совпадающем с направлением резьбы толкателя.1687959Юьг /Ф яСоставитель И,Лукинактор Л.Павлов Техред М.Моргентал Корректор А.Осауленко каз 3695 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета.по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/Боизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10