Электроэнергетическая установка парома

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 В 63 Н 23/24 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ЗОБ РЕТ П ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ПАРОМА Бюл. Мдскоеище имь, В.В.еви Ф.088,8)свидет.В 63 относится к судострое тения - повышение эконо адежности установки становка парома содер игатель 1, раэъединительратор 3, маховик 4, второй тчик 6 положения ротора льство ССС 23/24, 1982(21) 4741248/ 22) 20.07,89 (46) 30.06.91, (71) Ленингра морское учил 72) И,П,Фия ва, П,В,Кисел (53) 629.12-83 (56) Авторско М 1141045, к 24 высшее инженерное адм. С.О,МакароваДанин, И.Б,Тихомиро,Кочевин 57) Изобретение нию. Цель иэобре мич ности и н Энергетическая у жит первичный дв ную муфту 2, гене генератор 5 и да 1659293 А1659293 установленные на одном валу, Генераторы 3 и 5 и стабилизированный полупроводниковый преобразователь 26 энергии подключены параллельно к главным шинам 8 и 14, а датчик 6 соединен с входами двух систем 19 и 20 управления полупроводниковых преобразователей 21 и 22 частоты, причем в качестве генераторов 3 и 5 используются индукторные машины переменного тока, В Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическимустановкам паромов ограниченного районаплавания.Целью изобретения является повышение экономичности и надежности установки.На чертеже изображена принципиальная схема электроэнергетической установки парома,В установке первичный двигатель 1,разъединительная муфта 2, генератор 3,маховик 4, второй генератор 5, датчик 6положения ротора установлены последовательно на одном валу. В качестве генераторов используются индукторные машиныперемен ного тока.Выход генератора 3 через автоматический выключатель 7 соединен с одной изглавных шин 8 и через автоматические выключатели 9 и 10 соединен с гребнымэлектродвигателем переменного тока 11дополнительной цепью 12. Выход второгогенератора 5 посредством автоматического выключателя 13 подключен ко второйглавной шине 14 и через автоматическиевыключатели 15 и 16 второй дополнительной цепью 17 соединен со вторым гребным электродвигателем 18 переменноготока, Выход датчика 6 положения роторасоединен со входами двух систем 19 и 20управления полупроводниковых преобразователей 21 и 22 частоты. Главные шины 8и 14 через автоматические выключатели23 и 24 соединены со входами соответствующих полупроводниковых преобразователейй 21 и 22 .частоты, черезавтоматический выключатель 25 соединенысо входом стабилизированного полупроводникового преобразователя 26 энергии, через автоматические выключатели 27 и 28 сшинами 29 берегового питания. Выходы полупооводниковых преобразователей 21 и 22частоты через автоматические выключатели 10 и 16 соединены с соответствующимигребными электродвигателями 11 и 18,установке разгон маховика 4 осуществляется от двух генераторов 3 и 5, работающих в режиме вентильных двигателей. Передача энергии, накопленной в маховике 4. производится через генераторы 3 и 5 одновременно на гребные электродвигатели 11 и 18 через преобразователи 21 и 22 и на судовые электропотребители через преобразователь 26. 1 ил,Выход стабилизированного полупроводникового преобразователя 26 энергиичерез автоматический выключатель 30 соединен со вспомогательными шинами 31,5 обеспечивающими питание общесудовыхэлектропотребителей,Автоматический выключатель 32 соединяет параллельно друг другу две главныешины 8 и 14, Автоматический выключатель10 33 соединяет шины 29 берегового питанияи вспомогательные шины 31. Шины 29 берегового питания через автоматический выключатель 34 соединены с кабелемберегового питания,15 Электроэнергетическая установка парома функционирует следующим образом.При стоянке парома вспомогательныешины 31 получают питание от шин 29 берегового питания при замкнутых автоматиче 20 ских выключателях 34 и 33,Генераторы 3 и 5, находящиеся на одном валу с маховиком, 4 и датчиком 6положения ротора, отсоединяются от первичного двигателя 1, При замкнутых выклю 25 чателях 28, 23, 9 и 27, 24, 15 генераторы 3 и5 работают в режиме вентильных двигателей, получают питание с берега через полупроводниковые преобразователи 21 и 22частоты и разгоняют маховик 4 до номи 30 нальной частоты вращения (синхронной) генераторов 3 и 5, Достигнув номинальнойчастоты вращения, генераторы 3 и 5 подключаются к береговой сети с помощью автоматических выключателей 27, 7, 28 и 13,35 при этом обесточиваются цепи с полупроводниковыми преобразователями 21 и 22частоты, Перед выходом в рейс генераторы3 и 5 отключаются от шин 29 питания сберега и подключаются к главным 8, 14 и40 вспомогательным 31 шинам,В ходовом режиме работы парома кинетическая энергия. запасенная в маховике 4,передается генераторам 3 и 5, преобразуется.в электрическую и от главных шин 8, 1445 передается на гребные электродвигатели 11и 18 переменного тока через соответствую1659293 Составитель В,ГореловТехред М,Моргентал Корректор А,Осауленко Редактор Н,Горват Заказ 1811 Тираж 284 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 щие полупроводниковые преобразователи 21 и 22 частоты при замкнутых автоматических выключателях 7, 24, 16, 13, 23 и 10. Регулирование частоты вращения гребных электродвигателей 11 и 18, а также изменение их режима работы осуществляется системами 19 и 20 управления полупроводниковых преобразователей 21 и 22, при этом вспомогательные шины 31 и соответственно общесудовые потребители получают питание оттенераторов 3 и 5 через главные шины и стабилизированный преобразователь 26 электроэнергии при замкнутых автоматических выключателях 25 и 30.Формула изобретения Электроэнергетическая установка парома, содержащая первичный двигатель, соединенный с помощью механической передачи с двумя генераторами переменного тока, которые соединены с маховиками через разъединительные муфты, стабилизированный полупроводниковый преобразователь электроэнергии, полупроводниковые преобразователи частоты с системами управления, гребные электродвигатели переменного тока, вспомогатель ные шины и шины берегового питания,причем генераторы и стабилизированный полупроводниковый преобразователь электроэнергии поДключены к главным шинам, а каждый генератор снабжен датчиком по ложения ротора, отл ича ющаяся тем,что, с целью повышения экономичности и надежности установки, первичный двигатель, разьединительная муфта, генератор, маховик, второй генератОр и датчик положе ния ротора установлены последовательнона одном валу, генераторы и стабилизированный полупроводниковый преобразователь электроэнергии подключены параллельно к главным шинам, а датчик по ложения ротора соединен с входами системуправления полупроводниковых преобразователей частоты.