Парусное вооружение

(5 ИЗО ПИС ЕНИ ЕЛЬСТВУ/08, 1979,О (Л 1 Х /7/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕ ГЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВ(57) Изобретение относится к судостроению и касается конструирования наружного вооружения судов. Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем регулирования аэродинамического качества паруса, Жесткий парус 1 выполнен с сегментным профилем в поперечном сечении,симметричном относительно мачты судна, которая является поворотной вокруг своей, вертикальной оси, а парус 1 - вокруг горизонтальной оси, которая расположена на высоте, равной 0,3-0,4 высоты паруса. Парус 1 имеет вертикальное профилированные сквозные щели 10 и 11, разделенные конфузором 12 с подветренной стороны паруса. Направляющий аппарат 13 может поворачиваться валиком 15 посредством привода, имея положения левого галса и правого галса. Участки 19 паруса между щелями выполнены с перфорацией на подветренной стороне и имеют вытяжную эжекцию с помощью вентиляционных головок в верхней части паруса. 12 ил,Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования парусного вооружения судов.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем регулированияаэродинамического качества паруса.На фиг, 1 изображено судно с установленными жесткими парусами описываемого парусного вооружения, вид сбоку; нафиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрезА - А на фиг. 1; на фиг, 4 - разрез Б - Б нафиг,2; на фиг.5 - разрез В - В на фиг. 3; нафиг. 6 - разрез Г - Г на фиг, 3; на фиг. 7 -. сечение Д - Д на фиг. 3; на фиг, 8 - сечениеЕ - Е на фиг,3; на фиг,9- разрез Ж-Ж на фиг,3; на фиг. 10 - узел 1 на фиг, 6; на фиг. 11 - видИ на фиг. 9 (на подветренную сторону паруса); на фиг. 12 - разрез К - К на фиг. 10.Парусное вооружение имеет жесткийпарус 1, который прикреплен при помощиосевой горизонтальной опоры 2 к мачте 3,установленной на корпусе 4 судна и имеющей возможность поворачиваться вокругвертикальной оси при помощи известныхустройств,Осевая горизонтальная опора 2 закреплена на верхней части мачты 3, а также вподшипниках известной конструкции, установленных на парусе 1,В нижней части паруса 1 имеется вертикальная ниша, в которой заподлицо размещена мачта 3 при вертикальном положениипаруса 1. Наклон паруса 1 осуществляетсяпри помощи привода 5, вращающего шестерню 6, которая передает вращающиймомент на зубчатый сегмент 7. жестко закрепленный при помощи болтов одним концом за выступ 8 паруса 1 и другим концомза сам парус 1, Зубчатый сегмент 7 проходит сквозь окно 9, прорезанное в верхнейчасти мачты 3,Вертикальные профилированныесквозные щели 10, обдувающие подветренную сторону паруса при ходе судна правымгалсом, и такие же щели 11, обдувающиепри ходе левым галсом, работают совместно, когда судно идет курсом "фордевинд"или близким к этому, Воздушный поток приэтом делится поровну конфузором 12.Направляющий аппарат 13, имеющийгоризонтальные соединительные планки14, может поворачиваться при помощи валика 15, приводимого в действие приводом16 посредством штанг 17 и рычагов 18, соединенных шарнирно. Привод 16 известноготипа (электромеханический, гидравлический и т,д.) с дистанционным управлением. Вместо привода 16 возможен вариант воздействия на валик 15 при помощи тяг, кинематически связанных с неповоротной 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 частью - станиной мачты. При повороте мачты с парусом такие тяги при помощи рычагов могут разворачивать валики 15 в нужное положение, Неподвижная часть станины мачты - баллер может проходить через пустотелую мачту и соединяться с приводом валика 15 в районе горизонтальной осевой опоры 2,Направляющий аппарат 13 в зависимости от хода судна может устанавливаться в следующих позициях: при ходе "фордевинд" - в среднее положение, т.е, воздушный поток делится поровну по щелям 10 и 11; при ходе левым галсом занимает положение ЛГ (показано пунктиром) и воздушный поток идет через щель 11; при ходе правым галсом занимает позицию ПГ(показано пунктиром) и воздушный поток идет через щель 10.При положении направляющего аппарата 13 в позиции ПГ или ЛГ он служит интерцептором, т.е. тормозит воздушный поток, что увеличивает перепад давления между наветренной и подветренной сторонами паруса 1,Пустотелые участки 19 паруса между щелями выполнены герметичными и с подветренной стороны имеют большое количество малых отверстий 20, через которые воздух отсасывается посредством вытяжной эжекционной головки 21. Эффект эжектирования создается горизонтальными листами 22, играющими роль конфузора, за счет сжатия или воздушного потока, обдувающего парус,Верхний и нижний листы конфузора 22 соединены диафрагмой 23,В верхней части парус 1 имеет амортизатор 24, который одновременно служит концевой аэродинамической шайбой,Амортизатор 24 выполнен из того же материала, что и парус 1. и имеет эластичные кромки (резина, либо пластик и т.д,). При наклоне парусов 1 амортизаторы 24 опираются на паруса 1, расположенные в корму от наклоняемого. Кормовой парус опирается на подставку 25, установленную на площадке 26, которая составляет одно целое с кормовой рубкой,Таким образом, парусное вооружение предложенной конструкции может работать как в режиме "прямого" паруса, так косого, т,е, оно высокоэффективно при движении судна на всех курсах, кроме "левентика". Это достигается управлением всем воздушным потоком вблизи паруса на его подветренной стороне - сдувом и отсосом его практически по всей поверхности паруса, 159292Дополнительная эффективность работы парусного вооружения в режиме "косого" паруса, т.е. при ходе левым или правым галсом, достигается также тем, что направляющий аппарат 13 играет роль тормоза воздушного потока, т,е. интерцептора, а это повы:лаетдавление с наветренной стороны.При работе парусного вооружения пространственное положение паруса 1 регулируется поворотом его вокруг горизонтальной опоры 4, а также поворотом мачты , паруса вокруг вертикальной оси. Щели 10 и 11, конфузоры 12 и аппарат 13 при этом управляют обтеканием паруса набегающим потоком ветра. Формула изобретения Парусное вооружение, содержащее установленный на вертикальной поворотной мачте жесткий парус с возможностью его поворота вокруг горизонтальной оси, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем регулиро вания аэродинамического качества паруса.последний выполнен с вертикальными профилированными сквозными щелями, имеющими конфуэбры с подветренной стороны паруса и поворотные направляющие аппа раты с наветренной стороны. а между упомянутыми щелями участки паруса выполнены с перфорацией на подветренной стороне и снабжены вытяжными эжекционными головками, расположенными в верх ней части паруса, который выполнен ссегментным профилем поперечного сечения, симметричным относительно веотикальной оси мачты, горизонтальная ось которого расположена на высоте, равной 20 0,3-0,4 высоты паруса,1659292 гт гг Вид и 12 Составитель В.БернадскийРедактор Н.Горват Техред М,Моргентал Корректор М. Кучеряв оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 1811 Тираж 280 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 П