Способ ремонта колесных пар подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 657326 51)5 В 23 Р 6/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР Б ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А 8 КО ВИ ЛЬСТ(56) Техническая инструного станка КЖ 20 М, 19 снижение затрат и пов тельности процесса сня наката с гребней коле удельное давление в ме конечного наката колеса (полосой высокой тверд зволяет деформировать кат с последующим Устройство для осущест держит сварную констр ми рабочими органа служащими направляю движется локомотив с и ных парах остроконечн ф-лы, 3 ил И.Ф.Писалев ия колесофреэер(54) СПОСОБ РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТА (57) Изобретение относи таллов давлением и пре тия остроконечного на подвижного состава Ц ЕСНЫХ ПАР тся к обработке ме днаэначено для сня ката колесных пар ель изобретения деформации создается эа счет силы тяжести вагона (локомотива), под действием которой при качении колесной пары по рабочим поверхностям устройства происходит деформация (снятие) остроконечного наката (фиг.1, позиция 1). Деформированный металл остроконечного наката смещается от вершины гребня в сторону выкружки (фиг,1, позиция 11). Дальнейшее движение колеса по устройству приводит к отслаиванию деформированного металла за счет наклона полосы под углом, определяемым касательной к профилю гребня в месте образования остроконечного наката (фиг,1, позиция 11).Устройство для снятия остроконечного наката снабжено двумя стальными продольными полосами параллелограммного сечения, установленными наклонно по ширине колеи железнодорожного пути. Верхняя наклонная плоскость полосы является продол-, жением рельсовой дорожки для качения колеса и одновременно служит рабочим оросится к обработке мепредназначено для сня наката колесных па Изобретение отнталлов давлением ития остроконечного р подвижного состава,Цель изобретения - снижение затрат и повышение производительности процесса снятия остроконечного наката с гребней колесных пар,На фиг.1 изображена схема процесса снятия остроконечного наката; на фиг,2 - схема устройства для снятия остроконечного наката колесных пар; на фиг.3 - узел 1 на фиг,2,Остроконечный накат снимается с колесных пар локомотивов и вагонов при прохождении их по устройству. В момент перекатывания колеса с рельса на продольную полосу устройства вся сила тяжести вагона (локомотива) переносится на гребень колеса, который посредством остроконечного наката опирается на наплавленную(рабочую) поверхность полосы, Усилие ышение производития остроконечного сных пар, Высокое сте контакта острос рабочим органом ости) устройства по- остроконечный наего отслоением. вления способа соукцию с наклонными, одновременно щими, по которым меющимся на колесым накатом. 1 з.п.ганом устройства. Устройство представляет собой сварную конструкцию (фиг,2), Основанием его служит металлический лист 1, прикрепленный к шпалам 2 железнодорожного пути. На лист приварены стальные полосы 3, которые наклонены одна к другой подуглом, определенным касательной, проведенной к профилю гребня в месте образования остроконечного наката, Рабочая поверхность полос наплавлена твердым материалом. Наплавка произведена в виде швов (валиков), расположенных под углом к продольной оси пластины. что дает возможность скользящего перехода гребня колеса с одного шва на другой. Для усиления конструкции прикреплены опорные косынки 4, По наружной стороне пластин установлены ограничители 5, которые служат для предотвращения бокового смещения колесной пары. Для обеспечения полного снятия остроконечного наката длина устройства определена в 25 м из расчета 6 - 7 оборотов колесной пары,Предлагаемый способ позволяет механизировать процесс снятия остроконечного наката с бандажей колесных пар, что снижает непроиэводительнь 1 е расходы и повышает производительность процесса,Формула изобретения 5 1, Способ ремонта колесных пар подвижного состава, заключающийся в удалении остроконечого наката с гребня, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения затрат и повышения производительности 10 процесса, колесную пару устанавливают надве расположенные одна от другой на расстоянии. равном ширине колеи, продольные стальные полосы параллелограммного сечения и располагают их под углом к оси колес ной пары, определяемым касательной кпрофилю гребня в месте образования остроконечного наката, а затем прокатывают колесную пару по рабочим поверхностям стальных полос, которые упрочняют твер досплавным материалом.2. Способ по п.1, о т л и ч а ю щи йс ятем, что. с целью устранения смещения колесной пары при ее прокатывании, по стальным полосам устанавливают наружные 25 боковые ограничители.1657326 Фиг. 5ставитель А.Синельниковхред М,Моргентал Корректор Т,Колб эктор А.Козориз роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 каз 1680 Тираж 473 ВНИИПИ Государственного комитет 113035, Москва.Подписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ СС