Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

)5 В 61 1.3/20 ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВ Е НН ПО ИЗОБРЕТЕН ПРИ ГКНТ СССР БРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ(71) Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Казаков А,А, и др. Система интервального регулирования движения поездов. М.:Транспорт, 1986, с, 337, р, 13-10.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, Цельизобретения - повышение надежности.Смежные рельсовые цепи эапитываются отгенераторов с различными частотами. Блок.ЫЛ 1 б 38 О 47 А 1 частотных приемников определяет границы рельсовых цепей и совместно с дешифраторами 2 и 8 автоматической локомотивной сигнализации и пути длину одного или двух впереди лежащих блоков- участков, Информация, полученная в двух смежных длинных кодовых циклах, хранится в регистрах 9 и 10 памяти и поступает в элемент 11 контроля, На выходе измерителя 6 пути постоянно присутствует информация о расстоянии до запрещающего сигнала, которая пропорциональна программной скорости в любой точке пути, Информация о программной и фактической скорости поступает в элемент 16 сравнения, выходы которого связаны с исполнительными реле 17 - 19, 1 ил.510 35 40 45 50 Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам автоматической локомотивной сигнализации.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена структурная схема устройства,Устройство содержит блок 1 частотных . приемников, дешифратор 2 автоматической локомотианой сигнализации, электропневматический клапан 3, датчик 4 пути и скорости, измеритель 5 скорости, измеритель 6 пути, блок 7 программной скорости, дешифратор 8 пути, регистры 9 и 10 памяти, элемент 11 контроля, защитный элемент 12, защитный узел 13, индикаторы 14 и 15 соответственно программной и фактической скоростей, элемент 16 сравнения и исполнительные реле 17, 18, 19, подключенные к соответствующим выходам элемента 16, один из входов которого соединен с выходом блока 7, а другой - с выходом измерителя 5 скорости, вход которого подключен к выходу датчика 4, соединенному с одним из входов измерителя 6 пути, выход которого подключен к входу блока 7 и одному из входов защитного элемента 12, выход которого соединен с одним из входов защитного узла 13, другой вход которого связан с исполнительными реле 17 - 19, а выход подключен к входу электропневматического клапана 3, причем выход блока связан с индикатором 14, а выход измерителя 5 с индикатором 15.Элемент 11 контроля выходом подключен к второму входу измерителя 6 пути, одним из входов - к выходу регистра 9 памяти, соединенному с входом регистра 10 памяти, выходо подключенного к другому воду элемента 11 контроля и третьему входу измерителя 6 пути, а вход регистра 9 соединен с выходом дешифратора 8, одним из выходов подключенного к выходу дешифратора 2, а другим - к выходу блока 1 частотных приемников, соединенному с входом дешифратора 2, а вход блока 1 связан с модернизированным кодовым путевым трансмиттером 20, Второй вход защитного элемента 12 соединен с дополнительным выходом дешифратора 8, Каждая сигнальная точка имеет свой модернизированный трансмиттер 20, шайбы которого подбираются а зависимости от длин одного или двух впереди летающих блок-участков,Устройство работает следующим образом.Смежные рельсовые цепи запитываются от генераторов с различными частотами. Блок 1 определяет границы рельсовых цепей и, совместно с дешифраторами 2 и 8,длину одного или двух впереди лежащих блок-участков. Информация, полученная в двух смежных длинных кодовых циклах,хранится в регистрах 9 и 10 и поступает в элемент 11. Если обе информации идентичны, то в момент перехода с одной рельсовой цепи на другую информация записывается в измеритель 6 пути. При переполнении счетчика дешифратора 8 или измерителя 6 пути через защитный элемент 12 и защитный узел 13 происходит отключение электропневматического клапана 3, По мере продвижения поезда по блок-участку, датчик 4 пути и скорости посылает в измеритель 6 пути импульсы, посредством которых фиксируется сокращение расстояния до запрещающего сигнала. На выходе измерителя 6 путипостоянно присутствует информация о расстоянии до запрешающего сигналя, которая пропорциональна программной максимально допустимой) скорости в любой точке пути. Информация об этой скороси через блок 7 программной скорости и о фактической скорости с измерителя 5 скорости поступает в элемент 16 сравнения, выходы которого связаны с реле 17, 18 и 19, Возбуждение реле 17 указывает на то, что скорость следования может быть больше. Возбуждение реле 18 - скорость следовачия равна допустимой, а возбуждение реле 19 требует торможения, т.е. уменьшения скорости,Формула изобретения Устройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее блок частотных приемников, дешифратор автоматической локомотивной сигнализации, датчик пути и скорости, измеритель скорости, измеритель пути, блбк программной скорости, элемент сравнения и испОлнительное реле, подключенное к соответствующим выходам элемента сравнения, один из входов которого соединен с выходом блока программной скорости, а другой - с выходом измерителя скоростл, вход которого подключен к выходу датчика пути и скорости, соединенному с одним из входов измерителя пути, выход которого подключен к входу блока программной скорости, отл ич а ю щеес ятем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дешифратором сигнала о длине блока-участка, регистрами памяти и контрольным элементом, выходом подключенным к второму входу измерителя пути, одним из входоа - к выходу одного из регистров памяти, соединенному с входом другого регистра памяти, выходом подключенного к другому входу контрольного элемента и третьему входу измерителя пути, а вход первого регистра па1638047 Составитель Э. КондратенкоТехред Ч,Моргентал Корректор Т.Малец Редактор М, Товтин Заказ 895 Тираж 311 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина, 101 мяти соединен с выходом дешифратора сигнала о длине блока-участка, одним из входов подключенного к выходу дешифратора автоматической локомотивной сигнализации, а другим - к выходу блока частотных приемников, соединенному с входом дешифратора автоматической локомотивной сигнализации.5