Вертолет

19) Я 351)б Вб 1) 1621342 (1 З7 82 303 сОВетскихЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЕДОМСТВО СССР ( ТЕНТНОЕСПАТЕНТ СССР) и) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ авторскому свидетельств И 4:ь(57) Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям вертолетов и их моделей. Цель изобретения - повышение эффективности путевого управления вертолетом. Вертолет состоит из фюзеляжа, хвостового оперения с рулями. В канале 4 расположен вентилятор 5, Пустотелая хвостовая балка отделена от центральной части фюзеляжа герметичной перегородкой Между козырьками 7 расположены вертикальные управляемые створки 8 управляемого сопла, выполненные изменяемой кривизны без нарушения сплошности их поверхности. В нижней части пустотелой хвостовой балки расположена по меньшей мере одна продольная профилированная щель. Соосно и оппозитно вентилятору 5 в канале 4 установлен вентилятор 11. Вал привода редуктора вентилятора 5, 11 проходит внутри хвостовой балки фюзеляжа Корпус редуктора вентиляторов 5, 1 1 закрыт обтекателями. Полости эа вентиляторами 5, 1 1 и обтекателями соединены с каналом пустотелой хвостовой балки и воздушным трактом с управляемым соплом. Створки 8 управляемого сопла образуют выходной канал с изменяемым сечением В канале пустотелой хвостовой балки размещены две управляющие створки, перекрывающие доступ воздуха в полость пустотелой хвостовой балки фюзеляжа При создании пропульсивной силы канал 20 имеет минимальную площадь сечения. На режиме авто- ротации канал сопла ориентирован в противоположную сторону режима парирования реактивного момента несущего винта. 5 ил.1621342 Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкциям вертолетов и их моделей.Цель изобретения - повышение эффективности путевого управления вертолетом,На фиг. 1 изображена конструктивная схема вертолета; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 в режиме работы сопла на парирование реактивного момента); на фиг. 3 - сечение Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение А - А на фиг, 1 (в режиме работы на создание пропульсивной силы); на фиг. 5 - сечение А - А на фиг. 1 в режиме работы сопла на парирование момента трения при авторотации),Вертолет состоит из фюзеляжа 1, хвостового оперения 2 с рулями 3, В канале 4 расположен вентилятор 5. Пустотелая хвостовая балка отделена от центральной части фюзеляжа 1 герметичной перегородкой 6, Между козырьками 7 расположены вертикальные управляемые створки 8 управляемого сопла, выполненные изменяемой кривизны беэ нарушения сплошности их поверхности. В нижней части пустотелой хвостовой балки расположена по меньшей мере одна продольная профилированная щель 9. Вертолет снабжен несущим винтом 10, Соосно и оппоэитно вентилятору 5 в канале 4 установлен вентилятор 11. Вал 12 привода редуктора вентиляторов 5 и 11 проходит внутри хвостовой балки фюзеляжа 1. Корпус редуктора вентиляторов 5 и 11 закрыт обтекателями 13, 14, Полости за вентиляторами 5, 11 и обтекателями 13, 14 соединены с каналом 15 пустотелой хвостовой балки фюзеляжа 1 и воздушным трактом 16 с управляемым соплом, Створки 8 управляемого сопла образуют выходной канал 17 с изменяемым сечением, В канале 15 размещены две управляющие створки 18, переФормула изобретения ВЕРТОЛЕТ, содержащий фюзеляж с пустотелой хвостовой балкой в виде канала для подвода воздуха с по меньшей мере одной профилированной щелью и управляемым соплом, образованным верхним и нижним козырьками и вертикальными управляемыми створками, несущий винт, силовую установку, трансмиссию, систему управления и шасси, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путевого уп 5 10 15 20 25 30 35 40 крывающие доступ воздуха в полость 19 пустотелой хвостовой балки фюзеляжа 1. При создании пропульсивной силы канал 20 имеет минимальную площадь сечения на выходе. На режиме авторотации створки 8 повернуты в сторону, противоположную режиму моторного полета, а площадь сечения канала 21 сопла на выходе меньше площади, рассчитанной на создание тяги,Вертолет работает следующим образом,Несущий винт 10 при вращении создает тягу, уравновешивающую вес вертолета, и реактивный момент, действующий на фюзеляж 1. Часть потока воздуха, создаваемого вентиляторами 5 и 11, истекает по каналу 17 между створками 8 и козырьками 7 управляемого сопла и создает часть момента, парирующего реактивный момент несущего винта 10. Другая часть потока попадает в полость 19 пустотелой хвостовой балки фюзеляжа 1 и создает в ней наддув. Воздух истекает через щель 9, В результате аэродинамического взаимодействия нисходящей струи от несущего винта 10 и струи, истекающей из щели 9, на хвостовой балке фюзеляжа 1 возникают боковые силы, дающие на плече до оси вращения несущего винта 10 момент, парирующий реактивный момент, действующий на фюзеляж 1. На больших скоростях полета в работу включается хвостовое оперение 2 с рулями 3. Управление разворотом вертолета относительно вертикальной оси производится изменением расхода воздуха через вентиляторы 5, 11, На режиме авторотации перекрывается доступ воздуха в полость 19 управляющими створками 18 и отклоняются створки 8 управляемого сопла в сторону, противоположную отклонению створок 8 в нормальном режиме полета,равления вертолетом, он снабжен двумя вентиляторами, расположенными в канале перпендикулярно его продольной оси в концевой части хвостовой балки соосно и оппоэитно друг другу, связанными с каналом хвостовой балки и управляемым соплом, причем вертикальные управляемые створки выполнены изменяемой кривизны без нарушения сплош ности поверхности, а пустотелая хвостовая балка отделена от центральной части фюзеляжа герметичной перегородкой.1621342 оставитель А,Баландинехред М,Моргентал Корректор Л.Лукач едактор Н,Федор Тираж Подписн НПО "Поиск" Роспатента 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5