Система смазки двигателя внутреннего сгорания

(9 ц 5 Г 01 М 1/02 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.К.Тярасо Савва идетельство СССР 01 М 1/02, 1987. МАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АНИЯотносится к двига о к системам смазки ннего сгорания.вышение надежнос У телест- двигаЦель ти сис(21) 4654611/06(54) СИСТЕМА СРЕННЕГО СГОР(57) Изобретениероению, а именнтелей внутреизобретения - по нное объединение "Колотемы смазки за счет улучшения характеристик клапана путем разгрузки запорного сргана от гидроцинамических сил и устранения влияния на него избыточного давления масла на выходе из клапана, В поршневом блоке 2 вь,полняются отверстия 5 и полость 9 сообщается с выходом из клапана с помощью канала 4, выход иэ которого располагается ниже прорезей 3, а проходное сечение отверстий 5 должно быть не более удвоенного проходного сечения канала 4. Вследствие этого поршневой блок 2 разгружается и его положение, а следовательно, и количество рядов прорезей Л, через которые масло поступает на выход из клапана, зависят только от давления масла на выходе, 1 ил,Изобретен ле относится к двигателеслроению, а именно к системам смазки дви этелей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности системы смазки за счет улучшения характеристик клапана путем разгрузки запорного органа от гидродинамических сил и устранения влияния на него избыточного давления масла на выходе из клапана.На чертеже показан перепускной клапан, разрез,Клапан включает в себя корпус 1, установленный в корпусе поршневой блок 2 с прорезями 3 и каналом 4, при этом в нем выполнены отверстия 5, Поджатие поршневого блока 2 к упорам 6 корпуса 1 осуществляется с помощью пружины 7, при этом в клапане образуются полости 8 и 9, Полость 8 сообщена с входом посредством отверстия 10 и имеет отверстие 11, выполненное в корпусе 1,Система смазки работает следующим образом.При преьышении установленной величины давления масла на входе в клапан масло по отверстиям 10 поступает в полость 8, воздействует на поршневой блок 2 и поднимает его, сжимая пружину 7. В результате этого через прорези 3 масло начинает поступать на выход из клапана и одновременно через отверстия 5 в полость 9, а затем через канал 4, выход из которого располагается ниже прорезей 3, выходит из клапана. Давление падает. В зависимости от величины давления масла на входе в клапан и, соответственно, положения поршневого блока 2 перепуск масла происходит через один или несколько оядов прорезей 3, При снижении давления масла в полости 8 пружина 7 отжимает поршневой блок 2, при этом перекрывается соответствующее количество прорезей 3. Давление повышается. Для дистанционного управления клапаном в корпусе выполнено отверстие 11.В устройстве улучшаются характеристики клапана за счет разгрузки поршневого блока 2 от гидродичамических сил и устранения влияния на него избыточного давления масла на выходе из клапана, Для этого необходимо, чтобы сумма проходных сечений отверстий 5 была. не более удвоенного проходного сечения канала 4, Это следует из того, что гидродинамическая сила потока жидкости внутри поршневого блока 2, действующая на него, должна компенсироваться силой, действующей со стороны пслости 9, Давление масла в этой полости сбеспе,ивается исходя из условия равенства сил, действующлх на поршневой блок 2;Р 15 = Р 2 Я (1)где Р 1 - давление масла под поршневым блоком 2;31 - площадь, соответствующая внутреннему диаметру поршневого блока 2;5 Рг - давление масла в полости 9;52 - площадь поперечного сечения расточки большего диаметра корпуса 1,Давление Рг находят из условия сплошности потока масла через отверстия 5 и ка нал 401= 02 2)где 01 - расход масла через отверстия 5;02 - расход масла через канал 4, Избыточное давление масла на выходе 15 из клапана принимают равным нулю: 0 .=,иЯ 02 =,и 54 2 ЯР 2 У4) где,и - коэффициент расхода;5 з - суммарное проходное сечение отверстий 5;25 д - ускорение свободного падения;у - удельный вес масла;Р 1 - давление масла под мблоком 2;Рг - давление масла в полост 30 54 - проходное сечение вотсюда порш невы и 9;канале 4,у 29 Р 1 - Р 12 2 ЯР 2или 5 з у 51 Б 4 1 52 Б Разность пло вует давление ж ная площадь), дол площади основно(9 щадей, на которую дейстидкости (неуравновешен. жна быть не меньше 0,25 го цилиндра.1620 бб 2 Формула изобретения Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляный насос и перепускной клапан с входом, сообщенным с напорной линией масляного насоса, и выходом, сообщенным с системой смазки, включающий в себя корпус с двумя расточками большого и малого диаметров, закрытый крышкой, запорный элемент,Составитель С.Аронов Редактор М,Петрова Техред М,Моргентал Корректор М.СамборскаяЗаказ 4229 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Таким образом, принимая Я = 1, 52 должно быть не менее 1,25,ЯзТогда -2, т,е. сумма проходныхБ 4сечений отверстий 5 должна быть не более удвоенного проходного сечения канала 4.При наличии избыточного давления масла на выходе из клапана выражение (9) остается без изменения, поскольку давление Р 1 и Р 2 увеличивается на величину, равную избыточному давлению на выходе масла из клапана, Поэтому избыточное давление масла на выходе из клапана не оказывает влияния на характеристику клапана. выполненный в виде поршневого блока с прорезями, поджатого пружиной к упорам корпуса, состоящего из двух поршней, размещенных в соответствующих расточках 5 корпуса, причем полость, образованная поршнями и корпусом, сообщена с входом клапана, а прорези выполнены с возможностью сообщения внутренней полости поршневого блока с входом клапана, о т л и ч а ю щ а я с я 10 тем, что, с целью повышения надежности системы смазки за счет улучшения характеристик клапана путем разгрузки запорного органа от гидродинамических сил и устранения влияния на него избыточного давления 15 масла на выходе иэ клапана, внутренняя полость поршневого блока непосредственно сообщена с выходом, а полость между поршнем большого диаметра и корпусом сообщена с внутренней полостью блока при 20 помощи отверстий, выполненных в днищепоршня и дополнительного канала поршневого блока с выходом ниже прорезей, причем сумма проходных сечений отверстий выполнена не более удвоенного проходного 25 сечения канала.