Направляющая стенка судопропускного сооружения

)5 Е 02 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(54) НАПРАВЛЯЮЩАЯ СТЕНКА СУДОПРОПУСКНОГО СООРУЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к гидротехническому строительству, а именно к направляющим устройствам для судов. Цель изобретения - повышение безопасности судоходства и снижение материалоемкости несущей конструкции. Направляющая стенка включает совокупность знергопоглощающих плит 1, каждая из которых укреплена на наклонной штанге 2, установленной на несущей конструкции 9 с возможностью плоско-параллельного перемещения в одном направлении с помощью катковых опор 3. Энергопоглощающие плиты 1 связаны друг с другом с возможностью начального свободного смещения, например, посредством выступов и пазов, выполненных на их боковых поверхностях. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.1585441 Формула изобретения 50 3Изобретение относится к гидротехническому строительству, в частности к направляющим устройствам для судов и других транспортных средств.Цель изобретения - повышение безопасности судоходства и снижение материалоемкости несущей конструкции.На фиг. 1 показан план расположения направляющих стен перед судопропускным сооружением; на фиг. 2 - участок направляющей стены (узел 1 на фиг. 1); на фиг, 3 - разрез А - А на фиг. 1.Направляющая стенка судопропускного сооружения для судов и других транспортных средств включает в себя совокупность воспринимающих навал судна отнотипных энергопоглощающих плит 1, жестко укрепленных на наклонных в вертикальной плоскости штангах 2, установленных с возможностью перемещения вдоль своих продольных осей с помошью катковых опор 3. Свободный конец штанги 2 имеет ограничитель 4 обратного перемещения с амортизаторами 5.Кроме того, энергопоглощающие плиты снабжены цилиндрическими элементами 6 вертикального вращения с упругой облицовкой. Все энергопоглощающие плиты 1 объединены между собой при помощи выступов 7 и пазов 8, расположенных на боковых поверхностях плит.Несущая конструкция 9 для крепления катковых опор 3 и опирания ограничителя 4 обратного перемещения может быть выполнена в виде отдельных устоев, например, как отдельно стоящие секции гравитационной стенки или в виде отдельных свайных ростверков, объединенных при необходимости пешеходными мостиками. Устройство работает следующим образом.Судно 10, входя из широкого подход- ного канала в узкий пролет судопропускного сооружения, например в шлюз или судоходное отверстие в дамбе, наваливается своим бортом на энергопоглощающие плиты 1, Составляющая скорости движения, направленная вдоль поверхности энергопоглощающих плит 1, не гасится из-за того, что судно 10 прокатывается бортом по цилиндрическим элементам вертикального вращения. Составляющая скорости движения судна 10, перпендикулярная к плоскости отбойных плит 1, и соответствующая ей энергия навала судна 10 гасится за счет перемещения плит 1 по наклонной поверхности с помощью штанг 2 и катковых опор 3, установленных на несущей конструкции 9. Так как контакт судна 10 при входе в судопропускное сооружение происходит с направляющей стенкой в одной точке, то навал воспринимается в начальный момент одной энергопоглощающей плитой 1. После выбора зазора между пазом 8 и выступом 7 в работу включаются две соседние энергопоглощающие плиты. Соотношения размеров между расстоянием отбойных плит 1 до несущей конструкции 9 и шириной пазов 8 и выступов 7 обеспечивают последовательное под ключение всех энергопоглощающих плит, чтоповышает энергоемкость устройства без увеличения нагрузки от навала судна на устои несущей конструкции 9.Возврат устройства в исходное положение происходит под действием силы тяжести по мере отхода судна 10 от стенки постепенно, с упором в конечном положении на ограничитель 4 обратного перемещения.Предлагаемое устройство позволяет увеличить скорость входа судна, что согласно 20 выполненному для Красноярского гидроузларасчету увеличивает пропускную способность на 80 тыс. т. за навигацию и обеспечивает годовой экономический эффект в 80 тыс. руб. 1. Напра вляющая стенка судопропускного сооружения, включающая совокупность связанных между собой энергопоглощающих плит, установленных на несущей конструкции, отличающаяся тем, что, с целью повышения безопасности судоходства и снижения материалоемкости несущей конструкции, все энергопоглощающие плиты укреплены на несущей конструкции с возможностью плоско-параллельного смещения в одном направлении, а связь между ними выполнена с возможностью свободного начального смещения каждой из плит относительно остальных, например, в виде гребня, свободно с зазором входящего в паз.2, Стенка по п. 1, отличающаяся тем,что, с целью повышения надежности сооружения за счет уменьшения динамических нагрузок, связь между энгргопоглощающими плитами выполнена с соблюдением 45 следующего соотношения где 1 - свободное начальное смещение энергопоглощающей плиты относительно остальных; з - расстояние от энергопоглощающей плиты в ее исходном положении до несущей конструкции; п - число энергопоглощающих плит.Государственного комитет 113035, Москва, Ж ственно-издательский ком рои Редактор О. Спесивых Заказ 2309ВНИИПИ Составитель Г. МельдзиховТехред А. Кравчук Корректор М. Самборска Тираж 537 Подписное о изобретениям и открытиям при ГК 11 Т ССС 1- 35, Рау шская наб., д. 4/5 нат Патент. г. Ужгород, ул. Гагарина, О