158300

Класс В 61 п; 201, 28158300 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЖФЮЯММЯ14 ТЕЙТ 11уТГ;. т уго Подписная группа Лг 0 85 оИь фу В. Д. Тулупов СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИЛЬ ПРИ РЕОСТАТНОМ ТОРМОЖЕНИИЗаявлено 5 июля 1961 г. за73723224-7 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков21 за 1963 г.Изобретение относится к способам регулирования тормозной силы при реостатном тормокении подвижного состава с электрическим приводом движущих осей при нерегулируемом тормозном сопротивлении, Реостатное торможение подвикного состава особенно эффективно при большой мощности тормозного сопротивления. Однако, в этих условиях при уменьшении скорости движения тормозная сила ограничена условиями сцепления. Поэтому тормозная характеристика электровоза при большой мощности тормозного сопротивления должна иметь участок с постоянным значением тормозной силы.Чтобы получить такую характеристику, согласно предмету изобретения, регулирование тока возбуждения тяговых двигателей производят таким образом, что изменение напряжения Уна тормозном сопротивлении происходит по закону: Ь , = а+Ь У, где У - скорость движения, а и Ь - постоянные коэффициенты, определяемые положением в координатах с 1 - 17 прямой, аппроксимирующей на участке регулирования расчетную зависимссть 1 Ь), полученную в предположении, что при любой скорости движения обеспечивается точное поддержание заданного неизменного зна ения тормозной силы.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема одного из вариантов устройства для осушествления описываемого способа регулирования.Каждый из тяговых двигателей, например, ТДвключается на индивидуальное тормозное сопрогивление И. Обмотки возоуждения всех двигателей (на чертеже не показаны) включены последовательно на выход (зажимы 1 - ) описываемого устройства. Снимаемое с части тормозного сопротивления Янапряжение Гчерез выпрямнтельный158300мост В сравнивается на зажимах 3 - 4 схемы с напряжением У снимаемым с задающего сопротивления Р, . При превышении С/над С., на вход магнитного усилителя МУ, подается управляющий ток с . Усилитель МУ имеет обмотку смещения йпричем ток смещения рассчитан так, что при минимальном токе управления ,ток 1,., на выходе указанного магнитного усилителя минимален, Этот ток является током управления магнитного усилителя МУ без оомоток смещения. Ток на выходе последнего усилителя, являющийся одновременно током управления ,усилителя МУь при минимальном токемаксимален. Усилитель МУ работает в режиме дросселя насыщения, и ток его выхода , приблизительно пропорционаленВыходной ток г, каскада усилителей, выпря пленный мостом В, пэдается в обмотки возбуждения двигателей. До тех пор, пока напряжение Сменьше напряжения Ь и на вхо,Ь каскада не подается ток управления ю, ток возбуждения тяговых двигателей максимален, и величина его определяется только значением рабочего напряжения Смагнитного усилителя МУ,. Появление тока 1 вызывает уменьшение тока возбуждения двигателей, и, следовательно, напряжения Сl, до тех пор, пока напряжения не сра- вняют.Задающее сопротивление включено на вход задающего магнитного усилителя МУ. Обмотка управления Й",. этого усилителя обтекается током независящим от скорости, поступающим через Е - С фильтр и мост Вз от индукционного регулятора ИР. Обмотка управления Ю, обтекается токомизменяющимся с изменением скорости Р, а, следовательно и тормозной силы. С уменьшением скорости растет тормозная сила, и в тот момент, когда она достигнет предельно допустимого по сцеплению значения, напряжение па части сопротивления Р. , подключенного через выпрямительный мост В, к тахогенератору ТГ, станет меньше опорного напряжения 1, па части сопротивления Р, на которое через мост В;, и Е - С фильтр подается напряжение со стабилизатора напряжения. При этом создается разность двух напряжений, обусловливающая ток управления ; в обмотке 1 Г,;, линейно зависящий от скорости, Его появление вызовет линейное уменьшение задающего напряжения и, следовательно, линейное уменьшение напряжения ,на тормозном сопротивлении.Параметры схемы можно подобрать так, чтобы напряжение на тормозном сопротивлении следовало по той прямой, которая обеспечивает максимальное сближение с законом изменения напрякения на тормозном сопротивлении при постоянстве тормозной силы.Предмет изо бр ете ияСпособ регулирования тормозной силы при реостатном торможении подвикпого состава с электрическим приводом движущих осей при нерегулируемом тормозном сопротивлении, отличающийся тем, что, с целью получения постоянной тормозной силы в широком диапазоне изменения скорости движения, регулирование тока возбуждения тяговых двигателей производят таким образом, что изменение напряжения на тормозном сопротивлении происходит по закону: Ь, =а+6 1l, где Ъ - скорость движения, а и Ь - постоянные коэффициенты, определяемые положением в координатах 1/ - У прямой, аппроксимирующей на участке регулирования расчетную заьисимость С (Ь), полученную в предполскении, что при любой скорости движения обеспечивается точное поддерканне заданного неизменного значения тормозной силы./ О ( 108 вОлам изобретенперова, д. 4 Фор.иат б м Тираж 5 омитета по де а, Центр, пр. С