Токоприемник

)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРсится кых средс ектрообос элект(21) 4488374/27-11(56) Смахтин В.структивной схеметокосъема для маным асинхроннымровозостроение,с. 104 - 109.(57) Изобретен и тнрудованию тран тн ИДЕТЕПЬСТВУ ротягой. Целнадежностиных условияхтактный узелснабженнойнование 4 ртранспортноми сочлененоперемещениятактного узлтокопро водажен блоком си подогревалено в напраи внутреннейрекрытия прф-лы, 2 ил. ь изобретения - повышение при работе в сложных погод- . Токоприемник содержит кон 1, установленный на раме 2, механизмом нажатия 3. Осазмещено в закрепленном насредстве отсеке 5 с проемом с приводом подвижной рамы с возможностью фиксации кона в двух положениях: вблизи и в отсеке. Токоприемник снабоздания избыточного давления воздуха, а основание установвляющих и снабжено внешней заслонками с возможностью пеоема каждой из них. 1 з.п.510 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортной технике, а именно к токосъемным устройствам электроподвижного состава.Цель изобретения - повышение надежности при работе в сложных погодных условиях.На фиг. 1 представлена схема токоприемника при фиксации контактного узла в отсеке; на фиг. 2 - то же, при фиксации контактного узла вблизи токопровода.Токоприемник содержит контактный узел 1, установленный на подвижной раме 2, оснащенной механизмом нажатия 3 и связанной с основанием 4, которое размещено в закрепленном на транспортном средстве 5 отсеке 6 с приемом и сочленено с приводом подвижной рамы перемещения с возможностью фиксации контактного узла 1 в двух положениях: вблизи токопровода 8 и в отсеке 6.Токо прием ни к снабжен расположенным в отсеке блоком 9 создания избыточного давления и подогрева воздуха, а основание 4 установлено в направляющих 10, закрепленных в отсеке 6 перпендикулярно плоскости проема, и оснащено внешней и внутренней заслонками 11 и 12 с возможностью поочередного перекрытия проема каждой из них соответственно с внешней и внутренней сторон отсека 6 прои двух упомянутых положениях контактного узла 1, при этом подвижная рама 2 пропущена через внутреннюю заслонку 12 и сочленена с ней при помощи гибких уплотнений 13.Устройство 9 избыточного давления и подогрева воздуха выполнено в виде напорного тепловентилятора 14, входной канал 15 которого через фильтр 16 связан с атмосферой, а выходной канал 17 соединен с полостью отсека 6 и снабжен нагревательным элементом 18, связанным через регулятор9 с выходом датчика 20 температуры воздуха в отсеке 6.Устройство работает следующим образом, В нерабочем положении привод 7 перемещения подвижной рамы обеспечивает фиксацию контактного узла 1 в отсеке 6, При этом проем перекрывается внешней заслонкой 11, установленной на основании 4. Для предотвращения попадания в полость отсека снега, пыли, продуктов трения в контактной паре, влаги использован блок создания избыточного давления и подогрева воздуха. Избыточное давление воздуха в полостях отсека 6 позволяет значительно понизить вероятность попадания упомянутых частиц в отсек, особенно при высоких скоростях движения, когда набегающий поток воздуха может создать в районе расположения отсека зону повышенного давления, различного рода турбулентности, вызывающие попадание посторонних частиц в незакр ы ва ю щи й ся отсек.Блок 9 позволяет в небольной промежуток времени удалить с контактного узла и других элементов гололед, влагу, снег, осевший на токоприемник во время работы. Это тем более важно, что при высокой скорости движения и интенсивном аэродинамическом воздействии на токоприемник гололед, влага, снег могут скопиться и замерзнуть при низкой температуре в труднодоступных для осмотра и ручной очистки местах.Блок 9 создания избыточного давления и подогрева воздуха может быть выполнен в виде напорного тепловентилятора 14, входной канал 15 которого через воздушный фильтр 16 связан с атмосферой, Для разогрева воздуха может быть использован нагревательный элемент (например, электрический), снабженный регулятором 19 мощности (тока), вход которого соединен с выходом датчика 20 температуры воздуха, например биметаллического или сильфонного типа.Датчик 20 температуры обеспечивает включение нагревательного элемента 18 при снижении температуры воздуха в отсеке ниже установленного предела, на который настроен регулятор 19. В нерабочем положении механизм 3 нажатия (например, упругий пневмоэлемент) отключен, рама 2 и контактный узел 1 находятся в нижнем по. ложении,При включении токоприемника срабатывает привод 7 (например, пневматический цилиндр двустороннего действия), обеспечивающий выдвижение основания 4 и связанных с ним контактного узла 1 и рамы 2 к токопроводу 8. Во время выдвижения внешняя заслонка 11, связанная с основанием 4, отходит от проема, открывая его. Наличие повышенного давления воздуха в отсеке 6 значительно снижает вероятность попадания туда посторонних частиц в момент выдвижения. Привод 7 фиксирует контактный узел вблизи токопровода 8. При этом проем отсека перекрывается с внутренней стороны внутренней заслонкой 12.Приведение токоприемника в рабочее положение осуществляется включением механизма 3 нажатия, подводящего раму 2 с контактным узлом 1 к токопроводу 8 до контакта с ним, и созданием требуемой величины нажатия на токопровод 8.Перемещения рамы 2 при включении механизма 3 нажатия и возможность колебаний ее при отслеживании контактным узлом 1 рабочей поверхности токопровода 8 осуществляется с помощью гибких уплотнений 13, которые закреплены на заслонке 12 и охватывают раму 2, В качестве материала уплотнений может быть использован брезент, прорезиненная ткань и др, Необходимая величина прижатия заслонок 11 и 12 к краям проема для герметизации его обеспечивается приводом 7. Размеры заслонки 11 и величина рабочего хода контактного узла 1 выбираются так,1576368 форму,га изобретения еФОЕ Составитель Ю. ЩербаРедактор А. Мотыль Техред А. Кравчук Корректор О. ЦиплеЗаказ 1820 Тираж 387 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Г 1 атент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О чтобы исключить возможность соприкосновения заслонки 11 с токопроводом 8 в момент выдвижения основания 4.При отключении токоприемника выключается механизм 3, контактный узел 1 отходит от токопровода 8 и опускается на основание 4. Затем включается привод 7, который обеспечивает убирание основания 4 в отсек и перекрытие проема заслонкой 11. Величина избыточного давления, а следовательно, мощность вентилятора, выбираются в зависимости от качества герметизации проема заслонками 11 и 12 и условиями работы токоприемника. Максимальная величина избыточного давления, необходимая для обеспечения нормальной работы токоприемника в сложных погодных условиях и при скорости движения до 350 км/ч, составляет 0,025 - 0,03 МПа. При превышении этой величины избыток давления мЬжно устранить путем стравливания воздуха в атмосферу через клапан предельного давления или путем отключения вентилятора, который может быть связан с реле давления. Избыточное давление величиной 0,03 МПа может быть обеспечено и путем естественных утечек через заслонки,В качестве источника сжатого воздуха может быть использована и пневмосистема транспортного средства, связанная с полостью отсека через редукционный клапан. 1, Токоприемник, содержащий контактный узел, размещенный на одном конце 5 подвижной рамы с механизмом нажатия,которая другим концом связана с основанием, размещенным в закрепленном на транспортном средстве отсеке с проемом и сочлененным с приводом перемещения подвижной рамы из рабочего положения в транспортное, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности при работе в сложных погодных условиях, он снабжен расположенными в отсеке блоком создания избыточного давления и подогрева воздуха, внутрен ней и внешней заслонками, закрепленнымина основании с возможностью поочередного перекрытия проема с внутренней и внешней стор н отсека, причем подвижная рама пропущена через внутреннюю заслонку и сочленена с ней при помощи гибких уплотнений, а основание установлено в направляющих, закрепленных в отсеке.2. Токоприемник по п. 1, отличающийся тем, что блок создания избыточного давления и подогрева воздуха выполнен в 25 виде напорного тепловентилятора, входнойканал которого через фильтр связан с атмосферой, а выходной - с полостью отсека, и нагревательного элемента, связанного через регулятор с выходом датчика температуры воздуха в отсеке.