Предохранительная фрикционная муфта

(57) Иэоб ИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ тение относится к предназначено для цечцо-прессовых, эоподьемц 1 х и дру телыгый орган кот аши строению э ащить орнодобыих маривода кувающих, гршинисполни ых ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Киевский автомобильно-дорожныйинститут им. 60-летия Великой ОкТябрской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССР1055915, кл, Р 16 П 7/02, 1982,процессе работы испытывает значитель-ные перегрузки. Цель изобретения "повышение точности срабатывания.Двеполумуфты (ПМ) 1, 2 с фрикционнымидисками 3, 4 имеют нажимное устройство в виде ступицы (С) 5 и диска 6С5 связана с ПМ 1 посредством втулки(В) 7, а также с тормозным барабаном14. Муфта снабжена электронной системой управления, датчик 18 которой фиксирует перемещения В 7. Одна из величин этого перемещения пропорциональна предельному моменту и сравнивается с заданной в системе управлениявеличиной. При срабатывании муфты,в результате рассогласования действительной и заданной величин перемещения В 7 системой управления включается тормоз, Происходит отжатие диска 6и проскпльзывацие дисков 3, 4, 2 ил, С,3 15644Изобретение относится к машиностроению ипредназначено для защиты привода кузнечйо-прессовых, горподобывающих, грузоподъемных и других машин,5исполнителыый орган которых в про"цессе работы испытывает значительныеперегрузки,Цель изобретения - повышение точности срабатывания,На фиг. 1 показана муфта, общийвид; на фиг, 2 - устроиство управле"ния,Фрикционная ведущая муфта содержитведущую и ведомую полумуфты 1 и 2. Снаружными шлицами ведущей полумуфты1 свЯзаны фрикционные диски 3, а свнутренними шлицами ведомой полумуфты 2 - фрикционные диски 4,Нажимное устройство дисков выполнено в ниде диска 5 .со ступицей 6 ивтулки 7, установленной на полумуфте1 концентрично ступице 6, Втулка 7посредством несамотормоэящей резьбы18 соединена с полумуфтой 1 и посредством скользящей шпонки 9 - со ступицей 6.На ведущей полумуфте 1 установленашайба 10 и регулирующая гайка 11 упругого звена, а пружина 12 размещенамежду диском 5 и втулкой 7,Механизм управления нажимным устройством выполнен в виде неподвижного,(стационарного) корпуса 13, в котором тормозной барабан 14 удерживаетсяот осевого перемещения посредствомупорных подшипников 15, Ториозной барабан 14 охвачен лентой 16 и соединенсо ступицей 6 несамоторл 1 оэящей резьбой17, направление которой совпадает с направлением резьбы 8. Муфта снабжена устройством управления, состоящим из датчика 18 перемещения втулки 7 преобразователя 19, последовательно электрически включенных, блока 20 сравнения, 45задающего устройства 21, исполнительного механизма (электромагнита) 22,Датчик 18 в виде установленной в оноре упругой пластины, на которой закреплен один из тензореэисторов, напри 50мер, В, преобразователя 19, установлен во взаимодействии со втулкой 7,а электромагнит 22 связан с лентой16 тормозного барабана, Кроме тогопреобразователь 19 содержит резисто 55Ры В Пэ, В Указанные резисторысоединека по схеме моста, одной диагональю подключенного к источникунапряжения 1 постоянного тока, а дру 321гой " к входу усилителя 23, Выход усилителя 23 соединен с первым входомблока 20, к второму входу которогоподключено задающее устройство 21, выполненное в виде потенциометра. Выход блока 20 соединен через усилитель"24 мощности с обмоткой электромагнита 22,В рабочем состоянии, когда муфтане передает крутящий момент, а тормозразомкнут, иод действием осевого усилия предварительного поджатия пружи-.ны 12 диск 5 сжимает фрикционные диски 3 и 4, создавая начальный моменттрения. При этом тормозной барабан14, имея возможность поворачиватьсяна несамотормозящей резьбе 17 ступи-,цы 6 диска 5, не препятствует осевому перемещению диска 5.При вращении ведущей полумуфты 1и возникновении момента сопротивленияна ведомой полумуфте 2 фрнкционныедиски 3 и 4 начинают проскальзыватьдруг относительно друга, происходитразворот втулки 7 по отношению к ведущей полумуфте 1, в результате чеговтулка 7 переместится по резьбе ведущей полумуфты 1 в сторону увеличения сжатия пружины 12 и соответственно сжатия фрикционных дисков 3 и 4,что обеспечивает увеличение моментатрения, определяющего величину передаваемого крутящего момента,Необходимая величина предельногокрутящего момента Мпередаваекр прмого фрикционной муфтой, установленазадающим устройством 21, При этомусилитель 23 обеспечивает усилелиесигнала от преобразователя 19, включающего тензореэистор К на упругой пластине датчика 18, т,е, сигнала соответствующего отклонению упругой пластиныот нейтрального положения (величинеперемещения втулки 7 с диском 5 относительно тормозного барабана 14) ипропорционального величине крутящегомомента, Усиленный сигнал в блоке 20постоянно сравнивается с сигналом отзадающего устройства 21, При неравенстве величины сигнал на электромагнитне поступает,При и ер егруэк е поя вля ет ся сигнална входе блока 20, который вызываетсрабатывание электромагнита 22.Лента 6 затормаживает барабан 14,который стремится переместиться порезьбе 17 вправо (в осевом направле-,нии), чему препятствует неподвижный15644 г.Г ставитель В,Юдаевахред М.Ходаннч ор Т.Пыии актор М,Чедолуженк Подпис н Тираж 537ного комитета по изобретениям и от035, Москва, Ж, Раушская наб.,Зака НТ СССР рытиям прн 4/5 осу Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, О 5корпус 13 усилие передается через упорные подшипники 15), 11 родолжая вращаться, ведущая полумуфта 1 через фрикционные диски 3 и 4 повернет ступицу 6 с диском 5 относительно непод 5 вижного барабана 14. При этом ступица 6 с диском 5 переместится по резьбе17 в осевом направлении в сторону разжатия фрикционных дисков 3 и 4. Од-О новременно создается относительный разворот ведущей полумуфты 1 и ступи 1 цы 6 с диском 5 с резьбовой втулкой 7, что обеспечивает перемещение втулки 7 по резьбе 8 ведущей полумуфтыв сторону до упора в шайбу 10. Таким образом предлагаемая муфта обеспечивает отключение (полное кинематическое размыкание) рабочего органа от приводного электродвигателя, который 20 затем необходимо отключить во избежание износа ленты .16 тормоза, либо устранить источник перегрузки. Формула из обр ет ения 25Предохранительная фрикционная муфта, содержащая ведущую и ведомую полу- муфты, пакет фрикционных дисков, нажимное устройство, включающее пружи 32 бну, диск со ступицей и втулку, соединенную с ведущей полумуфтой посредством несамотормозящей рез ьбы, р асположенную концентрично ступице и связанную с ней с возможностью осевого перемещения, а также механизм управления нажимным устройством, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности срабатывания, онаснабжена системой управления в видедатчика, перемещения втулки, электрически последовательно соединенных с.ним преобразователя, блока сравнения,исполнительного механизма, а также задающего блока, вход которого связанс входом блока сравнения, механизмуправления выполнен в виде связанного с исполнительным механизмом систе=мы управления барабанного тормоза, барабан которого зафиксирован от осевого смещения и установлен на ступицедиска посредством несамотормоэящейрезьбы с направлением, совпадающим снаправлением реэьбового соединениявтулки с ведущей полумуфтой, втулкзафиксйрована от поворота относительно ступицы, а пружина .размещена между диском и втулкой.