Верхнее строение пути

1)5 Е 01 В 2/00 Е 7 ЕНИЯ иг.1 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬПИЯМПРИ ННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТОЗЬСТ(56) Авторское свидетельство ССС 9 1063903, кл. Е 01 В 2/00, 1982(54) ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ(57) Изобретение относится к конструкциям верхнего строения пути преи мущественно для метрополитена. Цель изобретения состоит в повышении эффективности демпфирования колебаний рельсов и снижении уровня шума при прохождении подвижного состава. Вер нее строение пути содержит рельсы 1 с элементами скрепления, уложенные на лежни 2, смонтированные на жестком основании 3 посредством крепежи го устройства, Крепежное устройствовключает в себя вертикальные анкеры,симметрично установленные по обестороны от рельса 1 и выполненныекаждый в виде полого цилиндра 5, пропущенного сквозь отверстие 4 в лежне 2. В нижней боковой поверхностиполого цилиндра 5 выполнены вертикально расположенные пазы 6. Б контакте с верхней поверхностью цилиндра 5 установлен верхний прижим 7 свертикальным отверстием 8 в центре,а к нижней поверхности лежня 2 поджат нижний прижим 9, в средней частикоторого выполнено расположенноевдоль рельса 1 полукруглое обращенное вверх утолщение с горизонтальнымотверстием 10 в центре для прохода ификсации гибкого троса 11, верхнийконец которого связан с возможностьюфиксации с верхним прижимом 7 черезболт 12 с гайкой 13, пропущенныйсквозь отверстие 8 в прижиме 7. 2 ил.Изобретение относится к путевомухозяйству железнодорожного:. транспорта. и преимущественно к линиям метрополитена.5Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования колебанийрельсов и снижение уровня шума припрохождении подвижного состава.На фиг. 1 изображено верхнеестроение пути, вертикальное. поперечное сечение; на Фиг. 2 - то же видсверху,Верхнее строение пути содержитрельсы 1 с элементами промежуточногои стыкового скрепления, уложенныена лежни 2, смонтированные на жестком основании 3 пути при помощи крепежного устройства.Крепежное устройство включает всебя симметрично расположенные по обестороны от рельса 1 вертикальные анкеры, каждый из которых выполнен в,виде пропущенного сквозь отверстие 4в лежне 2 полого цилиндра 5, в нижнейчасти боковой поверхности котороговыполнены вертикально расположенныедиаметральные пазы 6, верхний прижим7 с вертикальны м отверстием 8 вцентре, который установлен в контакте с верхней поверхностью цилиндра 5, 30и нижний прижим 9, поджатый к нижнейповерхности лежня 2, в средней частикоторого выполнено расположенноевдоль рельса 1 и обращенное вверх полукруглое в поперечном сечении утолщение с горизонтальным отверстием 10в центре для прохода и Фиксации упругого элемента, который выполнен в виде гибкого троса 11, верхний конецкоторого связан с возможностью Фиксации с верхним прижимом 7 через резьбовой крепежный элемент 12 (болт) сгайкой 13, пропущенный сквозь отвер. стие 8 в прижиме 7.аЛежень 2, установленный на предназначенном ему месте пути и снабженный отверстиями 4, приподнимают домкратами так, чтобы снизу лежня 2над поверхностью:жесткого основания3 пути образовалось пространство длясвободного размещения концов нижнихприжимов 9 на которые опирается приэксплуатации лежень 2 (Фиг. 1), В отверстия 4 вставляют собранные полыецилиндры 5 так, чтобы нижние прижимы9 не мешали опусканию полых цилиндров 5 в отверстия 4 и затем поворачивают полый цилиндр 5 так, чтобы нижние прижимы 9 оказались под лежнем 2 (Фиг. 2, положение полого цилиндра слева), Вращением гаек 13 "подтягивают гибкие тросы 11 до упора нижними прижимами 9 в нижнюю поверхность лежня 2, затем добиваютсяустановленного проектом положениялежня 2 (горизонтального или наклонного) и убирают домкраты.При движении .подвижного составаколебания пути демпфированы благодаря упругости гибких тросов 11, чтотакже приводит к ослаблению шума отдвижущегося поезда,Предлагаемая конструкция позволяет увеличить срок службы демпфирующего механизма пути по сравнению срезиновыми прокладками. Облегчаетсярегулировка положения лежней, т.е.пути, что имеет большое значение приэксплуатации метрополитенаВ случаепоявления дефектного элемента в предлагаемом устройстве, например последлительной работы в тяжелых условиях,замена любого элемента может быть осуществлена очень быстро без разборкипути и с применением только домкратов.Демпфирование колебаний пути увеличивает срок службы этого пути, а уменьшение шума создает более комфортабельные условия для персонала. и пассажиров метрополитена,формула из обр ет енияВерхнее строение пути, преимущественно для метрополитена, содержащее рельсы с элементами промежуточного и стыкового скрепления, уложенные на лежни, смонтированные на жестком основании пути посредством крепежного устройства, включающего в себя симметрично расположенные по обе стороны от рельса вертикальные анкеры, взаимодействующие с лежнями через упругие элементы, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что,. с целью повышения эффективности демпфирования колебаний рельсов и снижения уровня шума при прохождении подвижного состава, крепежное устройство снабжено верхним прижимом с вертикальным отверстием в центре, который установлен в контакте с верхней поверхностью анкера, и поджатым к нижней поверхностилежня нижним прижимом, в средней части которого выполнено расположенное вдоль рельса и обращенное вверх полукруглое в поперечном сечении утолще.Рогулич аказ 118ИИПИ Госуд Тираж 451 митета по изоб сква, Ж, Ра одпи открытиям при ГКНТ СССР д. 4/5 венного 113035,тениям ская н венно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина, 101 оиз 5 1548306 61ние с горизонтальным отверстием в а вертикальный анкер выполнен в виде центре для прохода и Фиксации упруго- пропущенногосквозь отверстие в лежго элемента, который выполнен в виде не полого цилиндра, в нижней части гибкого троса верхний конец которо" боковой поверхности которого выполнеУ5го связан с воэможностью фиксации ны вертикально расположенные диаметс верхним прижимом через резьбовой ральные пазы для прохода нижнего прикрепежный элемент, пропущенный жима гсквозь отверстие в верхнем прижиме,