Устройство для управления приводом двухпозиционного объекта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5250 В 61 1. 7/08 ИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ ЬСТВУ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ХПОЗИЦИОННОГО(57) Изобретение от железнодорожной а ники н может быть и ления закрепителем Цель изобретения - нальных возможност Федоров,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕ 21) 4262570/27-1122) 20,04,8746) 30.1.89. Бюл.4 75) В. М. ЕвдокименкВ. С. Гаспарян и А. Ю. 53) 656.257:625.151.3(0 56) Схемы маршрутно и за ци и М РЦ. Ти по во 972, с. 53 - 59. о, Н. В.Титович88.8)й релейной центрай альбом. Л.: ГТС носится к устройствам томатики и телемехаспользовано для управ- вагонов на станциях.расширение функциой путем использования1525060 51015 25 для управления закрепителей вагонов. При задании маршрута на путь и следовании по нему локомотива и вступления его на смежную с путем рельсовую цепь обесточивается путевое реле и встает под ток дополнительное управляющее реле 5 одного положения закрепителя, после освобождения секции встает пол ток вспомогательное управляюгцее реле 3 одного положения здкрепителя и через определенное время, определяемое блоком выдержки времени, управляющее реле 1 одного положения объекта за кре и ителя, конта кто м 1.2 которого подается питание на блок 6 управления приводом. После перевода привода закрепителя вагона в нерабочее состояние встает под ток контрольное реле 7 одного положения закрепиИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления закрепителем вагонов на станциях.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем использования для управления закрепителей вагонов.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит управлявшее ре. ле 1 одного положения объекта закрепитля вагонов с фронтовыми и тыловыми контактами 1.1,2 и 1.3; управляющее реле 2 друго го пол ожени я объекта с фронтовым контактом 2.1, вспомогательное управляюшее реле 3 одного положения объекта закрспитель вагонов с фронтовыми и тыло. выми контактами 3.1, 3.2, 3.3 и 3.4, вспомогательное управляюшее реле 4 для этого положения закрепителя вагонов с фронтовыми контактами 4.1 и 4.2, дополнительное управляющее реле 5 одного положения закрепи теля с фронтовыми контакта ми 5. и 5.2, блок 6 перевода и контроля привода, контрольное реле 7 одного положения с фронтовыми и тыловыми контактамн 7.1, 7 2, .73 и 7.4, контрольное реле 8 другого положения фронтовыми и тыловыми контактами 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 и 8.5, коммутатор с нормально замкнутыми и разомкнутыми упрдвляю)цими контактами 9.1, 9,2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6, 9.7 и 9.8, д также индикаторные лампочки 1 О и1 табло, д также контрольные и потери контроля лампочки 12, 13 и 14 коммутатора.Кроме того, нд чертеже показаны фронтовые и тыловые контакты 15, 16, 17 и 8 первого путевого реле (не показано) смежной с ланным путем стрелочной секции, тыловой контакт 19 второго путевого реле (нс показано) второй стрелоцной секции, фрон. товые контакты 20 и 21 конечного и начального маневренных реле (не показаны), а также блок выдержки времени. теля, обестоциваются реле 3 и 1 и загораются контрольные лампочки О и 2 контроля нерабочего состояния закрепителя винта. После задания маршрута с пути и занятия двух смежных стрелочных участков встает под ток вспомогательное управляющее реле 4 другого положения закрепителя, а после освобождения смежной секции возбуждает ся управляющее реле 2 другого положения закрепителя и подается питание на блок 6 и электропривод переводится в другое положение, которое фиксируется контрольным реле 8 другого положения, в результате чего обесточиваются реле 2 и 4, зажигаются контрольные лампочки1 и 13 н схема приходит в исходное состояние. 1 ил. На чертеже также показаны одни и другие выводы 22 и 23 источника постоянного тока, выводы 24 и 25 переменного тока и один вывод 26 источника постоянного тока для работы электроприводд (источники не показаны) Устройство работает следуюшим обр з зо м . В сортировочном парке нормальное положенис закрепителя вагонов рабочее. При здлании маршрута на путь сортировочного парка возбуждается конечное м невровое реле и своим фронтовым контактом 20 подготавливает цепь возбуждения реле 5. При движении локомотива по маршрут и вступлении на струлочный участок последней секции в маршруте стрелочное путевое реле обесточивается и своим тыловым контактом 7 замыкает цепь возбуждения реле 5. Это рсле, возбудившись, одним фронтовым контактом 5.2 подготавливает цепь возбуждения реле 3, а контактом 5. создает цепь само- блокировки чсрез тыловой контакт 7.4 контрольного реле 7 рабочего состояния закрепителя вагонов. При прослеловании локомотивом стрелочной секции стрелочное путевое реле возб ждается и своим фронтовым контактом 15 замыкает цепь возбуждения управляющего реле 3. Это реле, возбудившись, фронтовыми контактами 3.1 и 3.2 через тыловой конакт 1.3 управляюшего реле 1 замыкает цепь питания блока выдержки времени С выдержкой времени, обеспечивающей заезд локомотива под состав, возбуждается управляюш реле 1. Это реле одним фронтовым контактом 1. создает цепь сдмоблокировки, в которой находятся фрон. товые контакты 3. и 3.2, а контактом 1.2 через контакты 9.1 и 9.2 среднего положения рукоятки коммутд пд закрепителя вагонов подается питание в цепь управления стре 30 35 40 -5 50 55лочиго путевог блока 6. В нем срабатывает ре., и в цепь х.р;вления электропривода закрс пцтеля вагонов 1 сается ток прямой полярногги и приводит закрспитель вагонов в нерабосс состояние. Контрль о переходе устройства в рабочее состояние осуществляет контрольное реле 7, которое возбуждается чере стрелочный пусковой блок 6. Реле 7, возбдивцись, одним фронтовым контактом 7.2 ерез тыловой контакт 8.4 контрольного реле 8 включает зеленую лампочку нз табло, а кцтактом 7. через контакт коммутатора 9.4 и тыловой контакт 8.5 мцнусового контрольного реле подключается зеленая лампочка у рукоятки коммутатора. Горение зеленой лампцкц сигнализирует о нерабочем состоянии за креп ителя вагонов. Другой фронтовой контакт 7.4 отключает цепь питания реле 5. Это реле, обесточившись, фронтовыми контактами 3 1 и 3.2 рзз. рывают цепь питания управлякщего реле 1, и схема переходит в состояние ожидания дальнейцей работы. При зада нии маневрового маршрута в пути возбуждается начальное маневровое рел и своим фронтовым контактом 2 подготавливает цепь возбуждения реле 4 Г 1 ри движении локомотива по маршруту и вступлеции на первук ц вторую стрелочные секции в маршруте с пути стрелочные путевые релс этих секций обесчоциваются и сьоими тыловымц контактами 18 и 9 замыкают цепь возбуждения реле 4, котрое, возбулцвшцсь, одним фронтовым контактом 4. подготавливает цепь возбуждения управляюцсеО реле 2 а контактом 4.2 созлеч цс пь самоблокцров. ки через тыловой контакт 8.3 реле 8. Г 1 О цро. следовании первой с пути стрелочной секции стрелочное путевое реле возбуждается и своим фронтовым контактом 16 замыкает цепь возбуждения управляюсцего реле 2. Это реле возбудившись фронтовым контактом 2.1, через контакты 9. и 9.2 среднего положения рукоятки коммутатора полает питание в цепь управления стрелочным пусковым блоком 6, в нем срабатывает реле, г. цепь управления электроприволз подается ток обратной полярности. и приводит закрепитель вагонов в рабочее состояние Контроль о перехоле устройства в рабочее состояние осуществляет минусовое контрольное реле 8, которое возбуждается через сгрелоцный пусковой блок 6. Это реле, возбулизшись одним фронтовым контактом 8.2, включает желтую лампочку на табло, а к контактам 8.1 через контакт коммутатора закрепителя взонов 9.3 подключается желтая .чампочка у рукоятки коммутатора Горение желои,ампочки сигнализирует о рабочем состоянии закрепителя вагонов. Третий контакт 8 3 отключает цепь питания реле 4, которое своим контактом 4.обрывает цепь возбуждения реле 2, котонц обесточивается, и схема прихолит в исходц с состоя ние. формула изобретения Устройство для управления приволомдвухпозиционного объекта. содержащее управляющие реле лля одного ц лругоО поло.жения объекта, через первые фронтовые контакты которых олин из выводов источника питания подключен к входам пускового блока, выхолы которого соединены С конт- Орольцымц реле одного и другого положения об ьекта, путевые реле. контрольные реле начала и конца маршру т;1 перелвижения, отличающееся тем, что, с цельк рзсширения функциональных возможностей путем испольивания для управления закрепцтеля вагонов, оно снабжено лополнительнымц управляющими реле для одного и друпго положения объекта, блоком выдержки вре.менц, один из выводов которого полключец к Олному из выводов обмотки у 1 равляющего реле одного положения объекта и через пер вые тыловой и фронтовой контакты первоголополнительного реле одного положения объекта, соединен с вторым своим выводом и вторым выводом источника питания, первый вывод которого через первый тыловой 25 и второй фронтовой контакты управляющегореле одного положения объекта соели нец соответственно с третьим и четвертым вы.волами блока выдержки времени и вторым выводом обмотки управляюцего реле олного положения объекта, а первый вывод источ ника питания соединен с одним из выводовобмотки первого дополнительного реле одного положения объекта через фронтовые контакты первого путевого реле и второго дополнительногс реле одного положения объекта, один из выводов обмотки которого 35 через параллельно соелиненные последовательно включенные фронтовой и тыловой контакты соответственно контрольного ре.е конца маршрута перелвижения и пс рвог путевцо реле, свой собственный контакт 40 и контн Г контрольного ре че Олнго по 1 женця обьекта соединен с первым выводом источника питания, который через первый тыловой и второй и первый фронтовькоцтаКтц СООтВЕтСтнсННО ВтОрОГО И ПЕРВОГО Путевых реле и первого дополнительного рсле 45 лрхго. О положения объекта, олин цз вывологобмотки которого через последовательно соединенные фронтовой ц второй ты,вой контакты контрольного реле нзцал;1 м;ршрута передвижения ц первого путевого реле соединен с первым ты.овым кцтактм 50 второго путевого реле, а через послслоц 1- тельно соединенные свой второй фронтовой контакт и тыловой контакт контрольного реле другого положения объекта полклюцс и к первому выволу источника питания, втрй цз выводов которого соединен с вторымц вьвлами Обмоток управляющего релс лругогцложс ния объекта и дополните,ицы х управляюгццх реле одного и лругого пгкз с.ццц бъекта.