Фрикционный узел

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (11 А 4 Р 1 Ь 0 67 0 ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТ ОТКРЫТИЯ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПЬСТ К АВТОРСКОМУ Сви 2(54) ФРИКЦИОННЫЙ УЗЕЛ тво СС О, 197 нии муфты. Ц эксплуата(21) (22) (46) (75) (53) (56) 9 89 4031956/29-27 03.03.86 23.11,89. Бюп Ф.Н.Моцаков и 621.825.5(088 Авторское сви 250, кл. Р 1 Ь В 43 В.И,Тарас 8) ет ельс Р 4910 57) Изобретение отно троение), а именно к ам-тормозам с полной омого вала при включ зобретения - улучшени ится к машинорикционным муфостановкой ве- ель1523778онных качеств путем обеспечения независимого торможения ведущих и ведомых элементов, Муфта-тормоз содержит ведущий конусный диск (Д) 1, подвижный в осевом направлении, промежуточный ведомый Д 4 и тормозной конусный Д 5, подвижный в осевом направлении, Тормоз объединен с механизмом включения муфты сцепления, состоящей из Д 1 и 4, и содержит тормозные колодки 10 с фрикционными поверхностями (П) 11 и 12 и антифрикционной П 13. Наружная цилиндрическая П 16 и торцовая П 17 диска 4, а также торцовая П 18 диска 1 и конусная П 19 диска 5 выполненыфрикционными. Конусная П 20 диска 1выполнена антифрикционной. Зазор амежду П 13 и 20 меньше зазора б между П 11 и 19. Гарантированный зазорв обеспечивает рабогу конусных поверхностей 11 и 13 колодки 10 в последовательном порядке: сначала П 13 соприкасается с П 20 и разъединяет Д 1 и 4,затем П 11 соприкасается с П 19 и тормозит ведомый вал 7. При контактеП 12 с П 16 тормозной момент значительно возрастает и останавливает вал7. 3 ил, Изобретение относится к машиностроению, а именно к фрикционным муфтамтормозам с полной остановкой ведомоговала при включении муфты.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения независимого торможения ведущихи ведомых элементов.На Фиг. 1 изображен Фрикционныйузел, на фиг, 2 - разрез А.А на Фиг.1;30на фиг. 3 - Фрикционный узел в выключенном состоянии,фрикционный узел содержит ведущуючасть, состоящую из ведущего конусного диска 1, имеющего возможность перемещаться в осевом направлении навтулке 2, которая крепится на валу 3,ведомую часть состоящую из промежуточного ведомого 4 и тормозного конусного 5 дисков. Тормозной диск 5 имеет возможность перемещаться в осевомнаправлении на втулке 6, ведомыйдиск 4 и втулка 6 крепятся на ведомомвалу.7, при этом диски 1 и 5 прижимаются к ведомому диску 4 пружинами8 и 9. Тормоз объединен с механизмомвключения муфты сцепления, состоящейиэ дисков 1 и 4, и состоит из двухтормозных колодок 10, имеющих поверхности 11 и 12, выполненные из фрикционного материала, и поверхность 13,выполненную из антифрикционного материала (не показано) или снабженнуютелами качения, например, роликами,(не показаны), Тормозные колодки 10одним концом шарнирно крепятся к корпусу 14, а вторим концом к механизму15 управления и не имеют осевого смещения. Наружная цилиндрическая поверхность 16 диска 4, его торцовая поверхность 17, контактирующая с ней торцовая поверхность 18 диска 1 и конусная поверхность 19 диска 5 выполнены фрикционными. Конусная поверхность 20 диска 1 выполнена антифрикционной.Зазор а между поверхностями 13 и 20 меньше зазора 3 между Lоверхностями 11 и 19.Гарантированный зазор в, образованный внутренней цилиндрической поверхностью 12 тормозной колодки 10 и поверхностью 16 ведомого диска 4, необходим для того, чтобы по мере износа конусных поверхностей 11 и 13 тормозной колодки 10 устранить ее проскальзывание относительно диска 5.Гарантированный зазор в обеспечивает работу конусных поверхностей 11 и 13 колодки 10 в последовательном порядке, который не нарушается по мере износа.Фрикционный узел работает следующим образом.Крутящий момент от ведущего вала 3 через втулку 2 и диск 1 передается через ведомый диск 4 на ведомый вал 7.При выключении муфты механизм 15 управления сдвигает тормозные колодки 10 одна навстречу другой, первона. - чально поверхность 13 колодки 10 соприкасается с поверхностью 20 ведущего диска 1, не препятствуя его вращению, и, преодолевая сопротивление пружины 8, разъединяет ведущий 1 и ведомый 4 диски, Затем поверхностью 11 колодки 10 соприкасается с поверхностью 19 тормозного диска 5. Начинается торможение ведомого вала .10 5 152377 При дальнейшем перемещении торможение усиливается за счет усилия пружины 9 при смещении дисков 4 и 5, при контакте поверхности 12 с поверхностью 16 диска 4 тормозной момент возрастает еще. больше и резко уменьшает скорость вращения вала 7, полностью останавливая его. Формула изобретения Фрикционный узел, содержащий барабан в виде двух подпружиненных навстречу один другому и установленных с возможностью осевого перемещения конусных дисков, один из которых связан в окружном направлении с валом и выполнен с фрикционной конусной поверхностью и в виде расположенного 20 между конусными дисками и связанногос валом в окружном направлении промежуточного диска с наружной цилиндрической фрикционной поверхностью, образующей с конусными поверхностями 25 дисков трапецеидальную канавку, а также связанную с механизмом управления тормозную колодку с конусной и внут 8 6ренней цилиндрической фрикционными поверхностями и с дополнительной конусной поверхностью, которые расположены с воэможностью последовательного взаимодействия с конусными поверхностями дисков и с цилиндрической поверхностью промежуточного диска, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения срока службы и улучшения эксплуатационных качеств путем обеспечения независимого торможения ведущих и ведомых элементов, он снабжен ведущим валом, второй конусный диск связан с ведущим валом в окружном направлении, вал, связанный с вторым конусным и промежуточньщ дисками, выполнен с элементами для соединения с ведомыми частями, торцовая поверхность второго диска, поверхность промежуточного диска выполнены фрикционными, а дополнительная конусная поверхность колодки и конусная поверхность второго диска выполнены антифрикционными и расположеяы с рабочим зазором, меньшим рабочего зазора между конусными фрикционными поверхностями.