Фрикционная предохранительная муфта

) Заявлено 19 Я,829020/25 с присоединением явк оударстеенныи комитетоветв Министров СССРоо делам иеобретеиийи открытий(32) Приоритет -Опубликовано 25.04.75 Бюллетень1,825,5 (088.8) сания 10.04.7 а опубликования 72) Авторы изобрете М. И. Хрисанов, Л. П, Волков и Выко дарственный научно исследовательский и проектный институт угольной промышленности 1) Заявитель 4) ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТ ра и 5 10 писываемая муф 1 изображен ид; на фиг. на фиг, 3 -и та, общий вна фиг. 1;на фиг, 2,Предохра,он, выполне- разрез по А-А ид по стрелке Б торси-: нительная нный в ви та име лока 1 с невь ин, левые конць торых закрепл Изобретение касается машиностроениожет быть использовано для защиты рабочих органов, например, горных машин,Известна фрикционная предохранительная муфта, содержащая ведущую втулку, связанную торсионом с ведущей полумуфтой, которая поджата к пакету фрикционных дисков и ведущей полумуфте при помощи опорного, диска и пружин, а также отключающее устройство, выполненное в виде втулки с двумя участками разнонаправленной резьбы, соединенными цилиндрическим пояском. Резьбовые участки ввертываются в ведущую втулку и ведущую попумуфту. При угловом повороте ведущей втулки относительно ве дущей полумуфты последняя отходит от пакета фрикционных дисков, и муфта расцепля ется, Однако резьбовые участки отключающего устройства вступают в работу одновременно с нагружением привода, что ведет 20 к интенсивному износу резьбы, изменению положения нажимного диска и тем самым к снижению точности срабатывания. Присрабатывании муфты возникает трение сколь-жения цилиндрического пояска по нажимно му диску, что также снижает точнос атывания. Для повышения точности срабатывания отключающее устройство выполнено в видесвободно установленной на ведущей голумуфте обоймы, имеющей упоры, взаимодей-. ствующие с ведущей втулкой, и тяг с шаровыми опорами, связывающими обойму:с ведущей полумуфтой, причем опорный диск снабжен упорными подшипниками, отраничивающими осевое перемещение обоймы. При этом при номинальной величине передаваемого крутящего момента отключающее устройство не работает, а вступает в работу только при перегрузке. Кроме того, в немотсутствуют трущиеся поверхности. Все это ведет к повышению точности срабатывания.ведущей втулкой левые шаровые опоры тяг;сжатие прущн 7, снятие усилия затяжкис болтов ХО кольца 11 до величины, когдамомент трения во фрикционном пакете срав,няется с моментом нагрузки и фрикционные16,:диски начнут относительное проскальзыва,ние. Настройка муфты на уровень нагрузкисрабатывания производится регулррованием. величины суммарного зазора+ Дпропорционального углу закручивания блокастержневых пружин, Изменяя зазор -Ь1" ,(и тем самым угол между осью тяги 14 иосью. муфты), можно менять ту часть окружр ,ного усилия, которая идет на сжатие пружин7, Чем меньше этот угол в момент срабатывания муфты, тем меньшая часть окружного усилия требуется на сжатие пружин 7.Таким образом регулируется усилительд ная способность отключающего устройства.1,-,Муфта автоматически восстанавливает связьв цепи трансмиссии после снятия избыточной нагрузки,30блок 1 стержневых пружин, ведущую полумуф-.ту 3, наружным 4 и внутренним 6 фрикционным дискам, зажатым пружинами 7 припомощи кольца 11, болтов 10 и нажимного ,диска 8, и далее ведомой полумуфте 5, си-дящей на ведомом валу, Угол закручиванияторсиоиа пропорционален моменту сопротиц-ленни в цпи трансмиссии и обеспечивает-"ся в пределах устанавливаемого зазора ДПри перегрузке или стопорении ведомой , О. 2,части механизма ведущая втулка 2 с закрецленными в нем концами стержневых пружинпродолжает поворачиваться пока не выберет-ся зазор Ь между регулировочными вин-2тами 15 и упором 16, после чего обойма 12.вместе с ведущей втулкой проворачиваетсяотносительно ведущей полумуфты 3.При зазоре Д, не равном нулю оси21тяг 14 расположены параллельно оси муфты. При повороте обоймы 12 совместно сЙО ны в ведущей втулке 2, передающей крутящий момент от ведущего вала, а правые- в ведущей полумуфте 3 с венцом, сопряженным с помощью шлицов с наружными дисками 4 фрикционного пакета; ведущая по-; лумуфта консольно опирается на шарикоподшипники, посаженные в расточку ведомой полумуфты 5 с внутренними дисками 6 фрикционного пакета. Зажатие пакета дисков , создается пружинами 7 через подвижный в осевом направлении нажимной диск 8 супор- ными шарикоподшипниками 9, оси которых перпендикулярны оси муфты, и далее через болты 10 и кольцо 11, На, цилиндрическойчасти ведущей полумуфты свободно надета подвижная обойма 12 с наружной резьбой для торцовой гайки 13, регулирующей зазор:Ю-Л . В сферические расточки ведущей полумуфты и обоймы вложены шаровые опо,ры тяг 14, Между регулировочными винта-, ми 15, закрепленными на ведущей втулке, и упорами 16, приваренными к обойме, вы-полнен регулируемый зазор Д . Обойма2и тяги составляют отключающее устройство, 1 которое срабатывает при перегрузках. Муф- та обеспечивает защиту трансмиссии прилюбом направлении вращения вала, В режи-,1 ме номинального крутящего момента враще ние 1.с вала передается на ведущую втулку,Предмет ьзобретения Фрикционнря предохранительная муфта,содержащая ведущую втулку, связанную торсионом с ведущей полумуфтой, которая поджата к пакету фрикционных дисков и ведущейполумуфте при помощи опорного диска и пружина также отличающее устройство, оттягивающееведущую полумуфту при угловом поворотеотносительно нее ведущей втулки, о т л и-;ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности срабатывания, отключающее,, устройство выполнено в виде свободноустановленной на ведущей полумуфте обой, мы, имеющей упоры, взаимодействующие сведущей втулкой, и тяг с шаровыми опорами, связывающими обойму с ведущей полумуфтой, причем опорный диск снабжен упор ными подшипниками, ограничивающими осе вое перемещение обоймы,