Кран мостового типа

(71) Днепропет им, Артема и Н бъединение по ции труда и совский ный институ водственное учно-пр механиэ ершенст я на пр и, роботизао анию дприят етмеха еспечен го изация о ева ельство СС 17/00,асткадосдъемноимен тся к оению ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР чернои металлургии Черм(54) КРАН МОСТОВОГО ТИПА(57) Изобретение отностранспортному машиност но к металлоконструкциям мостовыхкранов, Цель изобретения - улучшениеэксплуатационных характеристик засчет обеспечения постоянного разгрузочного момента независимо от положения грузовой тележки на пролетномстроенииКран содержит пролетныебалки 2, которые опираются на концевые балки 3 через шарнирные четырехзвенники б, В последних внутренниекинематические пары 7 взаимодействуют с кронштейнами 15 балок 2, а внешние кинематические пары 8 через канаты 17 - с кронштейнами 15, расположенными противоположно рассматриваемому шарнирному четырехзвеннику, Приме- снением шарнирных четырехэвенников,расположенных между опорными ми пролетных и концевых бало тигается цель изобретения. 3Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к металлоконструкциям мостовыхкранов, 5Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик эа счетобеспечения постоянного разгрузочного момента независимо от положениягрузовой тележки на пролетном строе Онии.Па фиг, 1 изображен кран, общийвид; на фиг. 2 - вид Л на фиг, 1; нафиг, 3 - разрез Ь-Ь на фиг.Мостовой кран состоит из металлоконструкции 1, содержащей пролетныебалки 2 и концевые балки 3 с крановыми колесами 4, грузовой тележки 5с механизмами подъема, перемещенияи крюковой подвеской, шарнирных четырехэвенников 6, содержащи. внутренние кинематические парыи внешниекинематические пары 8, лежащие набольшей диагонали четырехзвенника,стержни 9 и стержень-компенсатор 10, 25кинематические пары 11 и 12, лежащиев вертикальной плоскости на короткойстороне диагонали четырехзвенника. Нашарнирный четырехзвенник, установленный с помощью вертикального пальца 1330на концевой балке, опирается опорныйучасток 14 пролетной балки, Внутренние кинематические пары упираются вкронштейны 15 пролетных балок, а внешние кинематические пары - в общиебалки 16, соединенные канатами 17 с 35противоположно расположенными кронштейнами пролетных балок. Концы анатов имеют заполненную заделку в кронштейнах и общих балках, Стержень-компенсатор, например винтовая пара, поэ воняет компенсировать вытяжку каната,Отверстия в кинематических парах 11и 12 выполнены н виде участка тора срадиусом образуюшей поверхности г,45где г = 1 (1 - длина стержня).Мостовой кран работает следующимобразом,Под действием сил тяжести пролетных балок 2, груэовои тележки 5 с грузом на крюковой подвеске реакциив кинематических парах 11 и 12 вызывают их сближение, в результате чего перемещаются внутренние кинематические пары 7 и внешние кинематические пары 8, создавая нагрузки на кронштейны, первые - непосредственно привазимодействии с кронштейнами 15, авторые - в результате увеличения уси"лия в канате 17. Так как канат нагружает кронштейн, расположенный с противоположной стороны относительнорассматриваемого опорного участка 14пролетной балки и шарнирного четырехзвенника 6, то горизонтальные силы,действующие на кронштейн, не зависятот положения грузовой тележки с грузом. Формула из обре тенияКран мостового типа, содержащий пролетное строение с установленной на нем грузовой тележкой и устройство для разгрузки пролетного строения от поперечного изгиба, включакщее кронштейны, смонтированные на нижней поверхности пролетных балок с обеих сторон симметрично относительно середины пролетного строения, и тяги, одними концами соединенные с кронштейнами, с т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик за счет обеспечения постоянного разгрузочного момента независимо от положения грузовой тележки на пролетном строении, устройство для разгрузки пролетного строения от поперечного изгиба снабжено шарнирными четырехэвенниками, противоположные шарниры одних звеньев которых установлены в опорном узле пролетных и концевых балок, а шарниры одних боковых звеньев установлены с возможностью упирания в кронштейны, а другие расположенные на каждой стороне, связаны между собой посредством балок, к которым подсоединены другие концы тяг, противоположно расположенных кронштейнов.1518272 Составитель В,ГолубевТехред Л,Сердюкова Корректор Л.Патай Редактор. Е.Копча Подписное Заказ 6556/26 Тираж 628 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5