Индукционный индукторный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 1515 19) 1)4 Н 02 К 49 0 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н ДВторСмому СдИдЕТЕЛ(71) Воронежский политехнический институт и Научно-производственное объединение по кузнечно-прессовому оборудованию и гибким рроизводственнъм системам для обработки давлением(56) Авторское свидетельство СССР 11" 797012, кл, Н 02 К 49/02, 1979Иогансон Р,А, Индукторные тормоза 1966, с, 78, рис 26,(54) ИНДУКЦИОННЬЙ 11 НДУКТОРНЬ 1 Й ТОРМОЗ (57) Изобретение относится к злектротехнике и может быть использовано для торможения производственных ме 1 б 3 ханизмов, нагружения различных двигателей, Цель изобретения - повышениезффективности торможения и увеличение срока службы тормоза, Тормоз содержит магнитопровод 1 статора с обмотками 6 и 7 и немагнитной прокладкой 8, Ротор 9 с зубцами-полюсами 11,установленными с возможностью аксиального перемещения на валу 10, центрнруется пружинами 16 и 17, Подшипниковые шиты 12 и 13 имеют фрикционныенакладки 14 и 15, При включении двухобмоток тормозной момент создаетсяза счет взаимодействия индуктированных вихревых токов в статоре с магнитным потоком зубцов-полюсом, а приодной включенной обмотке ротор притягивается к фрикционной накладке,осуществляя сцепление, 1 ил,3 1515280 Изобретение относится к индукторным тормозам и может быть использона. но для плавного безударного торможения производственных механизмов, и нагружения различных двигателей при их испытаниях,Цель изобретения - повышение эффективности торможения и увеличение срока службы тормоза. 1 О На чертеже представлена одна половина индукторного тормоза.продольный разрез.Тормоз содержит магнитопровод 1 статора в виде ярма 2 с кольцевыми выступами 3, 4 и 5, между которыми размещены кольцевые обмотки возбуждения 6 и 7, а в средней части магнитопровода установлена немагнит 15 20 ная прокладка 8, массивный цилиндрический ротор 9, установленный на валу 10 тормоза концентрично магнитоероводу статора, зубцы-полюса 11,подшипниковые щиты 12 и 13, на которых закреплены фрикционные наклад 25 ки 14 и 15, пружины 16 и 17, устанавливающие ротор в среднее положение,Ротор 9 установлен на валу 10 с воэ-:можностью аксиального перемещенин,например, на шлицах,Зубцы-полюса 11 могут быть выполнены на роторе 9 или на кольцевыхвыступах 3, 4 и 5 магнитопровода 1статора, Ротор 9 имеет меньшую дли 30 ну, чем магнитопровод 1 статора, Система охлаждения тормоза не рассматривается, Для торможения на высоких скоростях вращения или длительного нагружения двигателей при испытаниях вклю 40 чаются одновременно обе обмотки возбуждения, запитываемые постояннымтоком, При этом образуются дна магнитных потока, пути которых показаныштриховыми линиями, Зубцы-полюса 11при вращении ротора наводят в кольцевых выступах 3, 4 и 5 вихревые токи, взаимодействие которых с потоком зубцов создает тормозной момент, зазубцов-полюсов на кольцевых выступах 3, 4 и 5, а ротора 9 гладким вихре-,вые токи наводятся в роторе и сущность процесса не меняется,Регулирование тормозного момента осуществляется изменением тока ноз 55 буждения н обмотках. Так как магнитные потоки обмоток симметричны, то висящий от тока возбуждения и скорости вращения ротора. При выполнении 4ротор 9 при данном процессе индукционного торможения остается н среднем положении, определяемом пружина" ми 16 и 17,При снижении скорости вращения ротора 9 тормозной момент падает и на малых скоростях процесс торможения сильно замедляетсяЦля ускорения торможения и обеспечения полной остановки и стопорения ротора одна из обмоток возбуждения тормоза отключается, Оставшаяся включеннойполовина тормоза является несимметричной, поскольку крайний кольцевойвыступ магнитопровода статора лишьчастично перекрыт ротором,Включенная половина тормоза представляет собой электромагнит с поперечно движущимся якорем, которымявляется ротор тормоза, На ротордействует осевое тяговое усилие,которое приводит к его перемещениюсо сжатием соответствующей пружиныи фрикционному сцеплению торца ротора с фрикционной накладкой, Тяговоеусилие и перемещение ротора обусловлены возрастанием магнитного потока эа счет увеличения площади воздушного зазора между ротором и крайним кольцевым выступом магнитопровода статора. До момента полной остановки ротора включенная половина тормоза продолжает создавать тормозной момент индукционного взаимодействия, что ускоряет процесс, Отключение источника питания обеспечивает возврат ротора в среднее положение, Немагнитная прокладка 8 препятствует ответвлению части магнитного потока одной обмотки через дальний от нее крайний кольцевой выступ магнитопровода статора, что вызвало бы появление противодействующего тягового усилия на роторе.Наличие двух фрикционных накладок, работающих попеременно, малые скорости фрикционного торможения и большая длина хода ротора допускающая большую величину износа накладок, обеспечивают длительный срок службы тормоза без. замены накладок,Использование предлагаемого технического решения обеспечивает быстрое торможение на малых скоростях вращения, полную остановку и стопорение затормаживаемого механизма, сокращает время цикла торможения, что повышает производительность механизмов,Формула изобретенияИндукционный индукторный тормоз, содержащий магнитопровод статора в виде ярма с тремя кольцевыми выступами, между которыми размещены две кольцевые обмотки возбуждения, маски,Составитель А,ТрепутневаРедактор А,Долинич Техред М,МоргенталКорректор М,Самборская Заказ 6288/52 Тираж 648 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по иэобретенийм и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул, Гагарина,101 51515280 6По сравнению с известными фрик- - сивный цилиндрический ротор, устационными тормозами предложенный тор- новленный на валу тормоза концентмоз обеспечивает воэможность дли- рично магнитопроводу статора, зубцы- тельного торможения на высоких ско- полюса и подшипниковые щиты, о т л иростях, регулирование тормозного мо- ч а ю щ и й с я тем, что, с целью5мента, плавность и безударность тор- повышения эффективности торможения и можения, поскольку сцепление осу- увеличения срока службы магнитопроществляется при малых скоростях, сни- вод статора симметрично перпендикужение износа накладок и повышение 1 О лярно оси разделен на две части не- срока службы тормоза. магнитной прокладкой, ротор установлен с воэможностью аксиального перемещения и подпружинен с обеих сторон, длина ротора выполнена меньшей15 длины магнитопровода статора, а наподшипниковых щитах напротив торцовротора закреплены фрикционные наклад