Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 51) 4 Е 02 " 41/ (1, 23,02"О.д,3н -.и.,.",ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(7 ) Харьковский политехнический институт им. В. И. Ленина(54) У(:ТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО(57) Изобретение позволяет повысить точность дозирования дополнительного воздуха путем согласования длительности его подачи с величиной и темпом нагруженя двигателя. Устройство содержит запорцый орган 6 подачи дополнительного воздуха, управляемый через дистанционный электромдгнитцьй переключатель 7 ком пардтордми 14 и 16. 11 ри резком перемещении рычаг управ,ения двигдте,ем в сто)Оц хвслцения подчи топлива датчик скорости рычага управ,ения вырабатывает сигнал, по которому срдод. тывают комцдратор 14, переключатель 7 и запорцый оргд 6, включаюпий подачу до о, те, ого воздуха в д " Пр- кращение подачи воздуха осуществлял ся по сигналу с компардторд 16, цд вход . которого подается разность напряжения, пропорционального частоте вращения ротора турбокомцрессора, и напряжения, пропорционального величине перемещения и скорости рычага управления, вследствие чего длительность подачи дополнительного воздуха определяется величиной н темпом цдгружения двигателя. 1 цл.Изобретсие относится к лвцгателестрое 11 ц 10 и мОжет быть использовано дл 51 регулирования возлухоснабжсция двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - новы шение точности лозировяния дополнительного воздуха путем согласования длительности подачи дополнительного воздуха с величиной и темпом изменения нагрузки на двигатель.На чертеже показана фу цкциональная схема устройства.Двигатель 1 с турбокомпрессором 2 соединен с воздушным ресивером 3 и источником 4 сжатого воздуха. В трубопроводе 5 установлен запорный орган 6, электрически связанный с дистанционным электромагнитным переключателем ДЗП) 7, На залатчике 8 режимов работы двигателя рычаге управления регулятора топливног. няссна) установлен магнит 9, ко-.с,рый:ов.ч. стнс с катушками 10 и 1 инлуктивнос 11 образует датчик скорости рычага управ,ения. На по- горе турбокомпрессора ус г цовлгч 1 магнит 2, составляющий совместно с катушкой 3 индукгивности датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора. Выход компаратора 4 соединен с катушкой 15, а выход компяратора 6 - с катушкой 7 ДЗП 7. К выводам катушки 13 индуктивности подключен преобразователь сигнала датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора, состоящий из последовательно соединенных диода 8, резистора 19 и конденсатора 20, Лцод диода 21 соединен с одним выводом катушки 11 ицдуктцвцости, а катод - со стробирующим входом компаратора 14, резистором 19, конденсаторами 20 и 22. Другой вывод катушки 1 соединен с конэ нсатором 22 и одной шиной. К выводам катушки 1 О подключены последовательно соединенные диод 23, резистор 24 и коцлецсатор 25. Выводы последнего соединен с сигнальными входами компаратора 14, олин из которы соединен с общей шиной. Диоды 2 и 23, резистор 24 и конденсаторы 22 и 25 составляют преоб. разователь сигнала датчика скорости рычага управления. ДЭП 7 имеет контакты 26 и 27. Обмотка 28 запорного органа 6 через контакты 26 соединена с источником 29 питания, а стробирующий вход компараторя 16 1 ерез контакты 27 - с общей шиной.Между ресивером 3 и запорным органом 6 установлен клапан 30.Устройство работает следующим образом.При лвижециц магнита 9 относительно катушек 10 и 1 в них наводится ЗДС индукции. Преобразователь сигнала датчика скорости рычага управления имеет лва выхода. По первому выходу, соединенному с сигнальными входами компаратора 14, преобразователь осуществляет выпрямление и сглаживание импульса напряжения, поступаопего с катхпки О, я цо второму вы 5 10 15 20 25 3035 40 4 Г 50 55 холу, соединенному с стробирующим входом компаратора 14, преобразователь производит выпрямление и запоминание импульса напряжения с катушки 11. Катушки 10 и 11 установлены так, что магнит 9, приближаясь к ним, воздействует лишь на часть их витков. По мере приближения магнита количество витков, пересекаемых магнитным полем, увеличивается. Поэтому наводимое в катушках напряжение пропорционально как скорости движения магнита, так и его угловому перемещению. Следовательно, высота импульса на обоих выходах преобразователя пропорциональна темпу нагружения двигателя и величине нагрузки,Г 1 реобразователь сигнала датчика частоты вращения турбокомпрессора осуществляет вьшрямлецие и сглаживание периодического напряжения, инлуцируемого в катушке 13. Уровень напряжения на выходе цребразователя пропорционален частоте вря 1 цения ротора турбокомпрессора.При достаточно резком перемещении рычага управления топливоподачей напряжение на стробирующем входе компарато. ра 14 достигает величины, необходимой лля перевода компаратора 4 в режим готовности к восприятию импульса с основного входа от катушки 10. Компаратор 14 срабатывает и на его выходе появляется напряжение логической , которое подается на катушку 15 ДЭП 7, вызывая его срабатывание и замыкание контактов 26 и 27. напорный орган 6 открывается, подавая сжатый воздух к турбокомпрессору 2 илц в цилиндры двигателя 1.При подаче дополнительного воздуха возрастает частота вращения ротора турбокомпрессора и соответственно увеличивается напряжение на выходе преобразователя, связанного с катушкой 13, Сигнал ца основном входе компаратора 16 определяется кяк разность напряжения с выхода преобразователя сигнала с датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора и напряжения с выхода преобразователя сигнала с датчика скорости рычага управления. Таким образом, в более общем случае схема может оыть представлена в ниде соединения выходов преобразователей с входом компаратора 16 через элемент сравнения. При этом суммирующий вход элемента сравнения соединен с выходом преобразователя датчика частоты вра1 цения ротора турбскомпрессоря, вычитаюций вход -- с выходом преобразователя датчика скорости рычага управления, а выход с входом компаратора 16. Когда напряжение на выходе преобразователя датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора превысит пороговое значение, определяемое величиной нагрузки и темпом цагружения, компаратор 16 устанавливает на своем выходе напряжение логической 1. Это приводит к запитывацио катушки7 ДЭП 7 и рязмы14 о 5474 Фор.иуда нзобретеная Составитель Б. НиканоровРедактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор М. Васил ьсваЗа каз 4228/30 Ти раж 482 ПодписноеВНИИПИ Госуларственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 11 Т СССР3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., л. 4(5Производственно-издательский комбинат сГатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О канию контактов 26, 27 и перекрытию запорным органом 6 трубопровода 5 дополнительной воздухоподачи. Таким образом, длительность подачи дополнительного воздуха зависит от величины порогового значения, вырабатываемого на втором выходе преобразователя датчика скорости рычага управления. При обратном перемещении рычага управления дополнительной воздухоподачи нет, так как отсутствует сигнал на стробирующем входе компаратора 14. Прекращение подачи дополнительного воздуха может происходить и при снижении давления воздуха в ресивере 3 ниже определенной величины за счет закрытия клапана 30. Зависимость длительности подачи дополнительного воздуха от величины и темпа изменения нагрузки на двигатель позволяет повысить точность дозирования дополнительного воздуха и тем самым улучшить смесеобразование в цилиндрах, снизить дымность выхлопных газов и уменьшить время переходных процессов при набросе нагрузки на двигатель. Устройство для регулирования подачидополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащее запорный орган, установленный в трубопроводе подачи дополнительного воздуха, дистанционный электромагнитный переключатель с двумя входами и выходами, соединенными с обмоткой запорного органа, два компаратора, каждый из которых своим выходом соединен с одним из входов дистанцион.ного переключателя, датчик скорости рычага управления регулятора топливного насоса с преобразователем, выходы которого соеди нены с входами первого компаратора, идатчик частоты вращения ротора турбокомпрессора с преобразователем, выход которого связан с первым входом второго компаратора, второй вход которого соединен с общей шиной, отличающееся тем, что, с целью 2 О повышения точности дозирования дополни.тельного воздуха, устройство снабжено элементом сравнения, суммирующий вход которого соединен с выходом преобразователя датчика частоты вращения, вычитающий д вход - с выходом преобразователя датчика скорости, а выход - с первым входом второго компаратора.