Аналоговый модулятор давления в пневматическом тормозном приводе

. СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИН 014635 цВ 60 Т 8/00 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН привод перемео управления перемещения оршня, разметями штока и полости, одна н клапанов, и устройстм, причем привод р ужи тока ы щени прив орожины ез дроссель струйным р ю щ и й с я ния расхода оэможности а улятором, о тем, что, с целоэдуха и обесп ечения ения п выходе и ой систе обычного тормож строя противобл поршень поджат клапана пружино лости, образова сом и сообщенно окирово в сторо й, уста иной по й с атм выпускновленной в поорпу шнемсферой на через дроссельения и со струйн торых со с и рег ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГННТ СССР Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1404388, кл. В 60 Т 8/00, 1982.(54)(57) АНАЛОГОВЬЙ .МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ, содержащий размещенные в общемкорпусе впускной и.выпускной клапаныпостоянного перепада давления с регулируемыми точками срабатывания,разрезной шток, на котором выполнены Изобретение относится к транспортному машиностроению, конкретнее к тормозным системам колесных транспортных средств, и может быть использовано в пневматических противоблокировочных тормозных системах.Известен аналоговый модулятор давления в пневматическом тормозном приводе, содержащий размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны постоянного перепада давления с регулируемыми точками срабатывания, разрезной шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов; привод перемещения штока и устройство управления приводом, причем привод перемещения штока выполнен в виде поршня, размещенного между двумя частями штока и образующего с корпусом полости, одна штока выполнен в видещенного между двумя чаобразующего с корпусомиз которых сообщена чес источником давления сточником давл ымулятором.Недостаток этого модулятора заключается в повышенном расходе воздуха на управление положением поршня, а также в том, что в случае обесточивания электромагнитов струйных регуляторов (при выходе системы из строя) не обеспечивается .возможность обычного торможения, так как пружины клапанов установят поршень в среднее положение, соответствующее давлению в камере, приблизительно равное половине величины давления в ресиверах.Цель изобретения - снижение расхода воздуха и обеспечение возможности обычного торможения при выходе из строя противоблокировочной системы.3 146Цель достигается тем, что в аналоговом модуляторе давления в пневматическом тормозном приводе, содержащем размещенйые в общем корпусевпускной и выпускной клапаны постоянного перепада давления срегулируемыми точками срабатывания, разрезнойшток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод перемещения штока и устройство управления приводом,причем привод перемещения штока вы;полнен в виде поршня, ра.эмещенногомежду двумя частями штока и обраэующего с корпусом полости, одна из ко"торых сообщена через дроссель с ис,точником давления и со струйным регулятором, поршень поджат в сторонувыпускного клапана пружиной, установленной в полости, образованнойпоршнем и корпусом и сообщенной сатмосферой,На чертеже показана схема аналогового модулятора давления.Модулятор состоит из корпусав котором размещены впускной клапан2, выпускной клапан 3, клапан 4 оттормаживания и управляющий поршень5, образующий с корпусом 1 полости 6и 7. В полости 6 установлена пружина8, а полость 7 сообщена через дроссель 9 и канал 10 с источником давления и через регулятор 11 сопло -заслонка с атмосферой.При торможении воздух от тормозного крала поступает к клапану 4оттормаживания и через впускной клапан 2 в тормозную камеру и к выпускному клапану 3. В случае отсутствияуправляющего напряжения на электромагните регулятора 11 пружина 8 удерживает поршень 5 в крайнем правомположении, При этом пружина клапана 2 отпущена, а пружина клапана 3отжата. Это обеспечивает беспрепят 3576ственный проход воздуха от тормозного крана в тормозную камеру черезклапан 2 и удержание клапана 3 в закрытом положении. Для управления величиной давления в тормозной камерена электромагнит регулятора 11 подают управляющее напряжение, Это приводит к, уменьшению проходного сечения 10 в регуляторе 11, вследствие чеговозрастает давление в полости 7 ипоршень 5 смещается против усилияпружины 8. При перемещении поршня5 поцжатие пружины клапана 2 увели чивается, а пружины клапана 3 уменьшаются. Это приводит к закрытию клапана 2 и открытию клапана 3 при меньшем значении давления в тормознойкамере.20 При бесступенчатом изменении управляющего напряжения, на электромагните регулятора 11 также бесступенчато изменяются давление в полости 7,положение поршня 5 и давление втормозной камере, т,е. обеспечивается следящее действие аналогового модулятора.Модулятор имеет только одну управляющую полость, что более чем в 30 два раза снижает расход воздуха науправление. При выходе из строя противоблокировочной системы схема контроля неисправностей электронногоуправляющего блока отключает электромагнит регулятора 11 Это обеспечивает сброс давления в полости 7 иперемещение поршня 5 под действиемпружины 8 в крайнее правое положение.За счет этого исключается влияние мо дулятора на процесс торможения.Устройство обеспечивает снижениерасхода воздуха и обеспечивает воэможность обычного торможения при выходе из строя противоблокировочной 45 системы.1463576 ОБОИ Сбий Составитель О.Алексеевактор Н,Рогулич Техред Л.Сердюкова Корректор В.Гирняк одписное оизводственно-издательский комбинат "Патент"г. Ужгород Гагарина,101 Заказ 774/22 ВНИИПИ Госуда Тираж 523енного комитета по изобретениям и13035, Москва, Ж, Раушская наб. ткрытиям при ГКНТ СС д. 4/5