Система рулевого управления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 511 4 В 62 0 5/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ роизводствен ельному идо- НИИстройдор(72) А.В. жаворонков, Ви В.Я. Обидин(71) Московское научноное объединение по строитрожному машиностроению "В 801459963 А 1(54) СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к тран"спортному машиностроению. Цель изобретения - упрощение конструкции. Система содержит гидравлический рулевоймеханизм 1, гидроцилиндры поворота1 О и 12, двухпозиционный пятилинейный гидравлически управляемый гидрораспределитель 11 и два предохранительных клапана 13 и 14. Подключение1459963 гидролинии дистанционного управленияпредохранительного клапана 13 черезпредохранительный клапан 14 и двухпо"зиционный гидравлически управляемыйгидрораспределитель 11 позволяет отРабота системы рулевого управления 20 транспортного средства происходитследующим образом.В обычном режиме движения, когдаработают оба насоса 4 и 5 в гидролинии 15 управления создается давление и золотник гидрораспределителя11 перемещается в крайнее верхнееположение. При этом гидрораспределитель 11 сообщает поршневую полостьгидроцилиндра 12 со штоковой полостью гидроцилиндра 10 и гидроцилиндры10 и 12 работают совместно, а гидро. распределитель соединяет гидролиниюдистанционного управления первогопредохранительного клапана 13 через 35 второй предохранительный клапан 14со сливной гидролинией 7. Рабочаяжидкость от насосов 4 и 5 подается крулевому механизму 1 и при поворотерулевого колеса 2 - в соответствующие 40 полости исполнительных гидроцилиндров 10 и 12, работающих в этом режиме совместно. Максимальное давлениев системе огнаничивается настройкой Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управлениятранспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции,На чертеже изображена системарулевого управления транспортногосредства.Гидравлическая система рулевогоуправления транспортного средствасодержит гидравлический рулевой механизм 1, кинематически соединенныйс рулевым колесом 2 и гидравлическипосредством напорной гидролинии 3 -с последовательно установленными основным насосом 4 и дополнительнымнасосом 5, параллельно каждому иэкоторых установлено по одному обратному клапану 6, сливной гидролинии 7,соединенной с гидробаком 8, и двухрабочих гидролнний 9 с полостямипервого гидроцилиндра 10 поворота ис двухпозиционным пятилейным гидроуправляемым гидрораснределителем 11с подпружиненным золотником (не показан), гидравлически соединенным посредством первой линии с поршневойполостью второго гидроцилиндра 12поворота, штоковая полость которогосоединена с поршневой полостью первого гидроцилиндра 1 О поворота, предохранительный клапан 13, установленный между напорной гидролинией 3дополнительного насоса 5 и сливнойгидролинией 7, и второй предохранительный клапан 14, причем упомянутыеобратные клапаны 6 установлены с возможностью перепуска рабочей жидкостипо направлению от гидробака 8, а линия 15 управления гидрораспределителя 11 соединена с гидролинией, расположенной между двумя упомянутыминасосами 4 и 5. ключать клапан 14 в одном из режимовдвижения - аварийном и подключать егов,другом режиме, а следовательно,изменять предельное давление в системе, 1 илПредохранительный клапан 13 выполнен в виде клапана непрямого действияс гидролинией 16 дистанционного управления, которая гидравлически соединена со сливной гидролинией 7 черезпоследов а тельно установленные в торойпредохранительный клапан 14 и гидрораспределитель 11 для соединения гидролинии 16 дистанционного управления со1 сливной гидролинией 7 в положении 1 О золотника гидрораспределителя 11,определяемом наличием давления в гидролинии 15 управления, и разъединения гидролинии 16 дистанционного управления от сливной гидролинии 7 15 в противоположном положении упомянутого гидравлически управляемого золотника гидрораспределиетля 11.1459963 рота, четвертая линия соединена сосливной гидролинией, при этом в возвратной позиции гидрораспределительвыполнен с воэможностью соединенияего первой линии с третьей, а в другой позиции - первой линии с второй,а четвертой линии - с пятой, причемосновной насос соединен с двигателем,а дополнительный - с движителем транспортного средства, о т л и ч а ющ а я с я тем, чта, с целью упрощения конструкции, первый предохранительный клапан выполнен в виде клапана непрямого действия с дистанционнойлинией управления, соединенной черезвторой предохранительный клапан с пятой линией гидрораспределителя. Система руле.вага управления транспортного средства, содержащая гидравлический рулевой механизм, кинематически связанный с рулевым колесом Составитель В, Ионова Редактор С. Пекарь Техред .Дидык Корректор С. ЧерниЗаказ 401/18 Тираж 480 ПодписноеВНИИПИ Государственного камцтетл па изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 второго предохранительного клапана 14, открывающего первый предохранительный клапан 13 и обеспечивающего разгрузку системы от чрезмерного давления.В аварийном режиме работы при выходе иэ строя насоса 4, соединенного с двигателем транспортного средства, давление в гидролинии 15 управления О падает и гидрораспределитель 11 перемещается в противоположную па сравнению с рассмотренной позицию. В этом режиме гидрораспределитель 11 соединяет поршневую полость гидроцилинцра 15 1 2 одновременно со штоковой полостью гидроцилиндра 12 и поршневой палсстью гидроцилиндра 10.Таким образам,в работе при повороте транспортного средства в одну из 20 сторон участвует только одна из штаковых полостей гидроцилиндров О и 12. Гидрораспределитель 11 отсоединяет второй предохранительный клапан 14 от сливной гидролинии 7 и максимальное давление в системе ограничивается настройкой первого предохранительного клапана 13, который настроен на давление срабатывания большее, чем давление срабатывания второго .пред охранительного клапана 14, Следовательно, в аварийном режиме движения максимальное давление в системе будет увеличено при одновременном уменьшении палеэнбга объема исполнительных З гидрацилиндров, что позволит уменьшить производительность аварийнага насоса 5. Формула изобретения 40 и гидравлически соединенный посредством двух рабочих гидралиний с первымгидроцилиндром поворота, сливной гидралиниис гидробакам, напорной гидролинии - с последовательно установленными основным и дополнительным насосами, параллельно каждому из которых установлено по одному обратномуклапану, обеспечивающему перепускрабочей жидкости по направлению отгидрабака, первый предохранительныйклапан, установленный между напорнойгндролинией дополнительного насосаи сливной гидролинией, второй пред",охранительный клапан и двухпазиционный пятиличейный гидроуправляемыйгидрараспределитель с подпружиненнымзолотником, гидралиния управления кЬторого соединена с гидролинией междудвумя насосами, первая линия соединена с поршневой полостью второго гид -роцилиндра поворота, штокавая полость которого соединена с поршневой полостью первого гидроцилиндраповорота, вторая линия связана са штоковай, а третья линия - с поршневойполостями первого гидроцилиндра пава