Устройство для управления прокруткой вала дизеля

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 9) 01)З 11 4 Р 02 М 9/00 РСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОС ОПИСАНИЕ ИЗОБВЕТЕНИ А(71) Специальное конструкторское бюро дизелестроения Производственного объединения фРусский дизель" (72) А,Г.Могильченко и Ю.И.Соколов (53) 621.436-545(088. 8)(56) Электростанция дизельная автоматизированная АСД. Техническое . описание 5600.000.001 ТО, ПО "Русский дизель", Л., 198 б.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОКРУТКОЙ ВАЛА ДИЗЕЛЯ,(57) Изобретение относится к средствам автоматизации процессов управления работой дизеля и позволяет повы. сить надежность запуска дизеля. Блок (Б)2 контроля скорости прокрутки включает пороговый элемент (Э) б,вход которого подключен к датчику 1прокрутки, н логические элементы И 7и 8, причем выход Э 6 и подключенк Э 7 и через инвертор 9 - к Э 8.Выходы Э 7 и 8 подключены к первомуи второму входам Б 3 управления прокруткой, выход которого подключен квходу электромагнитного клапана 4 иреле 5 контроля времени прокрутки.Выход реле подключен к Э 7 и 8. Притаком выполнении совпадение сигналовна входах Э 8 формирует на его выходе сигнал об отмене прокрутки, который поступает на второй вход Б 3.Меняя уставку порога срабатыванияЭ б, можно задавать любую допустимуюскорость прокрутки, а изменяя уставку реле, можно устанавливать времяпрокрутки .вала дизеля. 1 ил.Изобретение относится к средствамавтоматизации процессов управления работой дизеля.Цель изобретения - повышение на.дежности запуска дизеля,На чертеже представлена блок-схема устройства для управления прокруткой вала дизеля.Устройство содержит датчик 1 прокрутки, блок 2 контроля скорости прокрутки, блок 3 управления, выход которого соединен с входами электропневмоклапана 4, и реле 5 контроля времени прокрутки. Блок 2 контроля скорости прокрутки содержит нороговый элемент б, первый логический элемент И 7, второй логический элемент И 8 и инвертор 9, Датчик 1 прокрутки выполнен в виде тахогенератора, выход которого подключен к входу порогового элемента 6 Выход порогового элемента 6 соединен с одним нз входов первого логического элемента И 7 и через иивертор. 9 - с одним из входов второго логического элемента И 8.Другие входы логических элементовИ 7 и 8 подключены к выходу реле 5контроля времени прокрутки. Выходьлогических элементов И 7 и 8 соединены с входами блока 3 управления,Устройство работает следующим образом.При поступлении команды иа про 1 О ЗО крутку из блока 3 управления прокрут- щкой включаются реле 5 контроля време"ни прокрутки и электропневмоклапан 4.Воздух через открытй электропневмоклапан 4 поступает к распределительномумеханизму дизеля. Вал дизеля начинает 46проворачиваться. На выходе датчика 1прокрутки появляется сигнал в виделинейно менякицегося напряжения, величина которого пропорциональна скорости вращения вала. 45Пороговьй элемент 6 настраивается на величину сигнала, соответствующего минимально допустимой скорости .: вращения вала дизеля нри прокрутке.Как только на выходе датчика 1 прокрутки амплитуда сигнала достигает величины порога срабатывания, включается пороговый элемент 6 и на его выходе Формируется едишчное каприжение, которое поступает на один из входов логического элемента И 7 и на вход инвертора 9,Проинвертированный сигнал поступает на один из входов логического элемента И 8. Появление сигнала на выходе порогового элемента 6 укладывает, что прокрутка вала дизеля состоялась. По истечении допустимого времени прокрутки вала дизеля на выходе реле 5 контроля времени прокрутки появляется единичное напряжение, которое поступает на другие входы элементов И 7 и 8. Совпадение единичных сигналов на входах элемента И 7 Формирует на его выходе сигнал об окончании прокрутки, который поступает на вход блока 3 управления. Несовпадение напряжений на входах логического элемента И 8 оставляет состояние элемента без изменений.Таким образом, если скорость вращения вала дизеля достигает установленной величины скорости при прокрутке и время разгона вала дизеля до установленной скорости прокрутки не превышает допустимое время прокрутки, то время контроля скорости прокрутки всегда меньше допустимого времени прокрутки и Форьщрования сигнала на отмену прокрутки не происходит. Следовательно, дополнительного расхода воздуха на проведение повторной прокрутки не требуется. Если для разгона вала дизеля до необходимой скорос ти прокрутки требуется больше времени, чем уставка в реле 5 контроля времени прокрутки, то сигнал на выходе реле 5 контроля времени прокрутки появляется раньше, чем на выходе порогового элемента 6.Совпадение сигналов на входах второго логического элемента И 8 Формируют на его выходе сигнал об отмене прокрутки, который поступает на другой вход блока 3 управления прокруткой. Прокрутка прекращается по истечении допустимого времени прокрутки,Меняя уставку порога срабатывания порогового элемента 6, можно задавать любую допустимую скорость прокрутки, а изменяя уставку реле контроля времени прокрутки, можно устанавливать необходимое время прокрутки вала дизеля.Формула изобретенияУстройство для управления прокруткой вала дизеля, содержащее блок управления, датчик прокрутки, реле контроля времени прокрутки н блок1437562 Составитель А.НовохатнийТехред И.Верес Корректор С.Черни Редактор И.Касарда Заказ 5871/34 . Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытийПроизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 контроля скорости прокрутки, из которых выход блока управления выполнен с воэможностью подключения к злек. тропневмоклапану и связан с реле5 контроля времени прокрутки, а реле контроля времени прокрутки, датчик прокрутки и блок контроля скорости прокрутки подключены к двум входам блока управления, о т л и ч а ю - 1 О щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, блок контроля скорос. ти прокрутки снабжен пороговвым элементом, двумя логическими элементамиИ и ннвертором, датчик прокрутки выполнен в виде тахогенератора, входпорогового элемента связан с датчиком прокрутки, а выход - с одним извходов первого логического элементаИ н с входом инвертора, выход послед.него связан с одним из входов второго элемента И, второй вход каздогоиэ элементов И связан с реле контроля времени, а их выходы - с входамиблока управления.