Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

1 и 2 плавной иволиных каналнейной фоки 4 и 5поверхнос ы, имеющих входн входом с одной б 6 головки 3 для ые учасоковойобоих7 и 8ность 9 ельное е 8 леОси в противополож кло сположень о СС 1982 ИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВН ие относится к двиг позволяет упроститьснизить расход топлиения смесеобразованияения тангенциальногого: заряда в цилиндре.пускных тангенциальл:Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Алтайское моторостроипроизводственное объединеним. ХХЧ съезда КПСС(56) Авторское свидетельстУ 937749, кл.,Р 02 Р 1/42,(54) ГОЛОВКА Ц РЕННЕГО СГОРАН (57) Изобретен телестроению и конструкцию и ва путем улучш за счет увелич вихря воздушно У одной пары в каналов, и рабочие участкис выходом на огневую поверхкриволинейные оси участковжат каждая в своей плоскост ные стороны от вертикальнои плоскости, проходящей через центры каналовна поверхности 9, а угол между плоскостями осей участков 7 и 8 составляет 80-140 . Такое выполнение позволяет получить значительный тангенциальный вихрь заряда в цилиндре,так как струи потока заряда, выходящие из каналов, образуют два попутнонаправленных тангенциальных вихря,которые дополняют и усиливают другдруга, 3 ил, 1430573Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкциивпускных каналов двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение расхода топливапутем улучшения смесеобразованияза счет увеличения тангенциальноговихря воздушного заряда в цилиндре,На фиг, 1 показана головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, вид в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1 (в начале рабочих участков каналов); на фиг.3 - график зависимости величины тангенциального вихря, оцениваемого по его среднему крутящему моменту для впускных каналов. И от угламежду плоскостяср, фми осей рабочих участков каналов .Впус кные тангенциальные каналы 1 и 2 плавной криволинейной формы головки 3 имеют входные участки 4 и 5 с осями а , -Ь , , а -Ь и с входами с одной боковой поверхности 6 головки 3 для обоих каналов, а также ра бочие участки 7 и 8 с осями Ь, -с, иЬ -свыходящие на огневую поверхность 9 головки 3 так, что центры ка"налов с , с смещены относительно центра 1 0 огневой поверхности 9 в од 30ну сторону на расстояние 1. Криволинейные оси рабочих участков 7 и 8 каналов 1 и 2 на длинах Ь, -с Ь, -с лежат каждая в своей плоскости, причем эти плоскости расположены наклон- З 5 но в противоположные стороны от вертикальнойплоскости с с, - с 1(фиг,2), проходящей через центры с с каналов 1 и 2 на огневой поверхности 9 головки 3. 40Уголмежду плоскостями с, -Ь, ис -Ъ осей рабочих участков 7 и 8 каналов составляет 80 -140При работе двигателя внутреннего сгорания воздушный или рабочий заряд из впускной системы входит одновременно во впускные тангенциальные каналы 1 и 2 головки 3 со стороны боковой поверхности Ь через сечения с центрами а, а, проходит входные 50 участки 4 и 5, а затем рабочие участки 7 и 8, в которых за счет их наклона в противоположные стороны происходит формирование нужного наклоца потока заряда при выходе его в цилиндр через сечения с центрами с с на огневой поверхности 9 головки 3.Это позволяет получить значительный тангенциальный вихрь заряда в цилиндре, так как струи потока заряда,выходящие из каналов, образуют два попутно направленных тангенциальных вихря, которые дополняют и усиливают друг друга, Кроме того, расположение криволинейной оси рабочего участка каждого канала в одной плоскости позволяет значительноупростить конструкцию впускного канала и его изготовление при формовке литейных стержней, так как имеется одна плоскость разъема формы на наиболее важном рабочем участке канала.1Формула изобретения Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая по меньшей мере пару впускных тангенциальных каналов плавной криволинейной формы, имеющих входные участки с входом с одной боковой поверхности головки и рабочий участок с выходом на огневую поверхность, причем центры каналов смещены относительно центра огневой поверхности в одну сторону, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения расхода топлива путем улучшения смесеобразования за счет увеличения тангенциального вихря в цилиндре, по меньшей мере у одной пары каналов криволинейные оси рабочих участков лежат каждая в своей плоскости, причем последние расположены наклонно в противоположные стороны от вертикальной плоскости, проходящей через центры каналов на огневой поверхности головки, а угол между плоскостями осей рабочих участков каналовосоставляет 80-140