Фрикционная муфта сцепления

(088.8) видетельство 16 0 25/063, рикционы авт ередач. М.: М с.116, рис.5 СССР 1974. матк- шикоа. СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ,ОПИСАНИЕ ИЭОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) АвторскоеВ 509740, кл. РГапоян Д.Т.ческих коробокстроение, 1966,(54) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к областимашиностроения и может быть использовано, в частности, в конструкцияхтрансмиссий транспортных средств,например автомобилей и тракторовЦель изобретения - повышение надежности работы путем исключения действия центробежных сил на золотник клапана. При открытии крана 12 жидкостьпод давлением подается в магистраль11 и внутреннюю полость втупки 1414288 бб Золотник перемещается влево, Магистраль 1 1 сообщается с полостью 8. Поддавлением поршень 9 перемещается ичерез нажимной диск 2 сжимает пакетдисков. Муфта замыкается, При выключении муфты кран 12 соединяет магистраль 11 со сливом, давление в нейпадает и соответственно падает давление в гидроцилиндре 8., Пружина 10перемещает поршень 9 вправо. Муфтавыключается. Под действием пружины24 золотник 15 перекрывает отверстие Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано, в частности, в конструкциях трансмиссий транспортных средств, например автомобилей и тракторов.Цель изобретения - повышение надежности работы путем исключения действия центробежных сил на золотник клапана. На чертеже показана предлагаемая муфта.Фрикционная муфта сцепления сос" тоит иэ ведущей полумуфты, смонтированной, например, на маховике 1 двигателя и состоящей из нажимного 2, промежуточного 3 и опорного 4 дисков, последний из которых жестко закреплен на маховике 1, и ведомой полумуфты, состоящей из ведомых дисков 5, связанных ступицей б с валом 7. В опорном диске 4 размещен гидроцилиндр 8, поршень 9 которого контактирует с нажимным диском 2 и отжимными пружинами 10, и выполнена управляющая гидромагистраль 11, крторая через кран 12 управления сцеплением связывается с источником 13 давления. На опорном диске 4 в управляющей гидромагистрали 11 установленЗО клапан, состоящий из втулки 14 и золотника 15, причем золотник 15 расположен параллельно оси вращения муфты сцепления, В опорном диске выполнены также каналы 1 б и 17 и канал 18, рас положенный на периферии гидроцилиндра 8, а во втулке 14 выполнены отверстия: 19 в ,напротив магистрали 11; 20 и открывает отверстие 21, Гидроцилиндр 8 опорожняется. Твердые включения скапливаются у периферии гидроцилиндра 8. При открытии отверстия21 они выносятся потоком жидкости изполости гидроцилиндра 8. Благодарярасположению оси золотника 15 параллельно осн враЩения муфты частотавращения гидроцилиндра 8 не влияетна процесс управления муфтой, чтоповышает надежность работы муфты.1 20 - напротив канала 1 б; и 21 - напротив каналов 17 и 18. Во втулке 14 со стороны магистрали 11 установлена пробка с упором 22, а с другой стороны - заглушка 23. Между заглушкой 23 и золотником 15 установлена пружина 24.Муфта сцепления работает следующим образом.При закрытом кране 12 управления сцеплением давление жидкости в магистрали 11 отсутствует, золотник 15 клапана под действием пружины 24 находится в крайнем правом положении и упирается в упор 22. При этом полость гидроцилиндра 8 через каналы 17, 21 и 18 сообщается со сливом и давление жидкости в ней также отсутствует. Поршень 9 под действием пружин 10 находится в крайнем правом положении и не воздействует на нажимной диск 2. Муфта сцепления находится в разомкнутом состоянии и не передает крутящий момент.При открытии крана 12 управления сцеплением жидкость под давлением подается в магистраль 11, откуда по отверстиям 19 - во внутреннюю полость втулки 14 клапана. Под действием сил давления жидкости золотник 15 перемещается влево, открывая отверстие 20 и перекрывая отверстие 21. При этом магистраль 11 сообщается с каналом 16 и полостью гидроцилиндра 8 а канал слива жидкости из гидроцилиндра 8 перекрывается. Давление жидкости в гидроцилиндре 8 повышает"1428866 При наличии в жидкости загрязнений в виде твердых включений последние под действием центробежных сил скапливаются у периферии гидроцилиндра 8 и при выключении муфты сцепления и открывании сливного канала Составитель Ж.ГоловейТехред М.Дидык Корректор Э.Лончакова Редактор А.Ворович Заказ 5106/33 Тираж 784 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ся, поршень 9 перемещается влево, воздействуя на нажимной диск 2, сжимает пакет фрикционных дисков. Момент трения передается с ведущих 1-3 на ведомые 5 диски, ступицу 6 и вал 7. Муфта сцепления замыкается,При включении муфты сцепления кран 12 управления соединяет магистраль 11 со сливом, давление в ней падает, одновременно падает давление в полости втулки 14 клапана, канале 16 и полости гидроцилиндра 8, усилие сжатия дисков и момент трения муфты сцепления уменьшаются. Под действием пружин 10 поршень 9 перемещается вправо, муфта сцепления выключается. Одновременно с этим под действием пружины 24 золотник 15 перемещается вправо, перекрывая отверстия 20 и открывая отверстие 21. При этом остаток жидкости из полости гидроцилиндра 8 по каналам 17, 21 и 18 сливается непосредственно .во внутрикартерную полость муфты сцепления и гидроцилиндр 8 полностью опорожняется. В результате центробежное давление жидкости в выключенном гидроцилиндре отсутствует. выносятся потоком жидкости из полости гидроцилиндра 8.Поскольку в предлагаемой конструкции ось золотника 15 параллельнаоси вращения муфты сцепления, то частота вращения гидроцилиндра практически не оказывает влияния на процесс управления муфтой сцепления,что позволяет обеспечить стабильность характеристик процесса управления и повысить надежность работымуфты сцепления.Формула изобретения 15 Фрикционная муфта сцепления, содержащая ведущую и ведомую полумуфты и механизм управления, состоящийиз гидроцилиндра, установленного наведущей полумуфте и связанного уп равляющей гидромагистралью черезкран управления сцеплением с источником давления, и подпружиненногозолотникового клапана, установленного на корпусе гидроцилиндра в уп равляющей гидромагистрали и связывающего одним каналомрабочую целость гидроцилиндра с управляющеймагистралью, а другим каналом связывающего рабочую полость гидроциЗ 0 линдра со сливом, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы клапана путемисключения влияния центробежныхсил на золотник, ось золотниковогоклапана расположена параллельно оси 35вращения муфты сцепления.