Способ изготовления рельсов

) 111 2 21 В 1/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Уральский научно-исследовательский институт черных металлов иУральский политехнический институтим, С.М.Кирова(56) Авторское свидетельство СССРВ 1225622, кл. В 21 В 1/08, 1984.(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВ(57) Изобретение относится к прокатному производству, может быть использовано при прокатке рельсов и другихнесимметричных фланцевых профилей иявляется усовершенствованием спосоа изготовления рельсов по основно му авторскому свидетельствуВ 1225622. Целью изобретения является улучшение качества готового профиля путем повышения эффективности устранения изгиба раската на входе вочаг деформации, Сущность изобретения заключается в совокупном применении приема смещения вертикальных валков относительно плоскости горизонтальных валков с регулированием путем торможения скоростей вертикальных валков и обеспечением их соотношения со скоростью прокатки в заданных пределах, Это существенно повышает эффективность уСтранения изгибаполосы на входе в очаг деформации ив результате этого позволяет избежатьобразования закатов и трещин в местах соединения шейки и фланцев, т.е.в конечном счете повысить качествопроката, 14 231 с/Изобретение относится к прокатному производству, может быть испопьзо ано при прокатке рельсов и других не имметричных фланцевых профилей и явпяется усовершенствованием способа производства рельсов по основному авт. св, У 1225622,Цель изобретения - улучшение ка - че тва готового профиля путем повыше ия эффективности устранения изгиба раската на входе в очаг деформа- Ц р зом, Способ осуществляют следуюшим об й;Рельсовый профиль прокатывают в у иверсальном калибре с приводными г ризонтальными обжимаюшими шейку р льса и неприводными вертикальными в лками, обжимаюшими подошву и го л вку рельса, При этом ось вертикаль-. н го валка, обжимаюшего головку рельс , смешают в направлении прокатки о носительно плоскости осей горизонт льных валков на величину 0,91,2 25 о разности длин дуг дефоомации гол вки и шейки рельса, а вертикальный в лок, обжимаюший подошву рельса, с ешают против направления прокатки н величину 05. .1,5 от разности 30 д г деформации подошвы и шейки рельсе. При этом устанавливают торможенйем вертикальных валков их скорости в пределах 0,830,86 от скорости прокатки для валка, обжимаюшего по 35 дошву рельса, и в пределах 0,85 0,88 от скорости прокатки для валка, обжимаюшего головку рельса, После захвата полосы валками скорости вертикальных валков регулируют в указанных пределах изменением степени Их торможения, уменьшая скорость прокатки валка, в сторону которого изгибается полоса на входе в очаг деформации, и одновременно увеличивают скорость вращения другого валка до устранения изгиба полосы.Установлено, что смещением вертикальных валков относительно плоскости осей горизонтальных валков в реальных промышленных условиях не удается обеспечить стабильность устранения изгиба полосы на вхОде в очаг деформации в тех случаях, когда износ калибров вертикальных валков превышает 0,9 мм, или погрешность настройки зазора между горизонтальными и вертикальными валками больше 0,5 мм, или когда отклонения в.размерах профиля по длине раската, или между отдельными полосами прокатываемой партии превышают 1 и, В этих слу чаях на внутренних поверхностяхголовки или подошвы рельса со стороны шейки профиля возникают закаты и трешины, что неизбежно приводит к браку в некоторых местах по длине раската или на отдельных полосах в партии, Применение регулирования соотношения скоростей вертикальных и горизонтальных валков в указанных пределах повышает эффективность устранения изгиба полосы на входе в очаг деформации, При обжатии головки и подошвы рельса холостыми вертикальными валками зоны опережения и отставания металла на внешних поверхностях контакта Фланцев распределяются таким образом, что изгибаюшие моменты от напряжений трения, действуюших на полосу в зонах опережения ч отставания металла, взаимно уравновешивают друг друга. Это положение вытекает из условия равновесия холостых вертикальных валков, поскольку инерционными силами и силами трения в подшипниках вертикальных валков можно пренебречь, В результате окружная скорость врашения валка, обжимаюшего подошву профиля, устанав ливается равной 0,890,95 от скорости прокатки, а скорость врашения валка обжимающего головку профиля 0,90-0,97 от скорости прокатки,Искусственное торможение холостых вертикальных валков дает возможность нарушить указанное равновесие, а именно увеличить протяженность зоны опережения металла путем уменьшения зоны отставания, и тем самым позволяет, создавая дополнительный изгибаюший момент от напряжений трения, регулировать изгиб заднего конца полосы на входе в очаг деформации в ту или другую сторону При малой степени торможения, когда окружная скорость вертикального валка, обжимаю- щего подошву, больше чем 0,86 от скорости прокатки, а окружная ско" рость вертикального валка, обжимаю- щего головку, больше 0,88 от скорости прокатки, дополнительный изгибавший момент от напряжения трения, возникающий в результате изменения соотношения между протяженностью зон опережения и отставания металла, недостаточен для стабильной компенса, 14ции изгиба заднего конца полосы навходе в очаг деформации при любыхреальных параметрах. процесса,С другой стороны, при попыткахзатормозить вертикальный валок состороны подошвы до скорости вращенияменьше 0,83 от скорости прокаткиполностью исчезает зона отставанияметалла на внешней поверхности контакта подошвы рельса и происходитполное прекращение вращения этоговалка, что может привести к поломкеоборудования и получению бракованнойпродукции. Аналогичное явление наблюдается при попытках затормозитьвертикальный. валок, обжимаюший головку рельса, до скорости вращенияменьше 0,85 от скорости прокатки,Меняя в указанных пределах окружнуюскорость вращения холостых вертикальных валков в результате различнойстепени их торможения в зависимостиот размеров. исходной заготовки и износа валков, удается полностью ликвидировать изгиб заднего конца полосы и тем самым избежать образованиязакатов и трещин в местах соединения 231974шейки и фланцев рельса и, следовательно, улучшить качество готовой продукции. ф о р м у л а и э о б р е т е н и я Способ изготовления рельсов поавт, св. У 1225622, о т л и ч а ю -ш и й с я тем, что, с целью улучшения качества готового профиля путем повышения эффективности устранения изгиба раската на входе в очагдеформации, скорость вращения вертикальных валков устанавливают путемих торможения в пределах 0,830,86 от скорости прокатки для валка,обжимаюшего подошву рельса, и н пределах 0,850,88 от скорости прокатки для валка, обжимавшего подошву, затем в указанных пределах изменением степени торможения уменьшают скорость вращения валка, в сторону которого изгибается полоса на 2 б входе в очаг деформации, и одновременно увеличивают скорость вращениядругого вертикального валка до устранения изгиба полосы. Составитель Б. БейнфестТехред М.Ходанич Корректор С, Шекмар Редактор С, Лисина Заказ 4466/1 О Тираж 467 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5