Двигатель внутреннего сгорания

(59 ИЗОБРЕТЕНИЯ ПИС СТВУ ываю 7 ци ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ АВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское свидетельство СССРИф 1314131, кл, Р 02 М 25/02, 1984.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет упроститьконструкцию двигателя. Надпоршневыеполости 5, 6 компрессорногои рабочего цилиндров 1,2 сообщены междусобой через камеру 9 сгорания, а подпоршневые полости 7, 8 связаны черезкамеру 12 сгорания, Камеры 9, 12снабжены соответственно управляемымиклапанами 10, 11 и 13, 14 и в нихустановлены форсунки 15, 16 длявпрыска топлива и форсунки 17,18для впрыска воды. Цилиндр 2 выполнен с кольцевым ресивером 19, охват щим его посередине, Полости 6, линдра 2 сообщены с ресивером при помощи одного ряда окон 20 в боковой стенке 21. Ресивер подключен к выпускной магистрали 22 через отверстия 23. Выпускные клапаны 24 установлены в отверстиях 23, а орган управления ими выполнен в виде центробежного регулятора 29. В конце хода поршень 4 цилиндра 2 открывает окна 20, и отработавшие газы устремляются в ресивер. Выпуск газов из ресивера производится через отверстие 23. С повышением частоты вращения вала 35 двигателя регулятор 29 осуществляет бо- д лее раннее открытие клапана 24, ловы- ф шая тем самым давление остаточных газов, которые при сжатии уменьшают отрицательное влияние сил инерции. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт.св. В 1314137.Цель изобретения - упрощение конструкции,На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя. 10Двигатель внутреннего сгорания содержит компрессорный 1 и рабочий 2цилиндры, в которых установлены поршни 3 и 4, разделяющие каждый нз цилиндров на надпоршневые 5 и 6 и подпоршневые полости 7 и 8. Надпоршневые полости 5 и 6 сообщены между собой через камеру 9 сгорания, снабженную управляемыми клапанами 10 и11, а подпоршневые полости 7 и 8 связаны через камеру 12 сгорания, снабженную управляемыми клапанами 13 и14. В камерах 9 и 12 сгорания установлены форсунки 15 и 16 для впрыска топлива и форсунки 17 и 18 для 25 впрыска воды. Рабочий цилиндр 2 выполнен с кольцевым ресивером 19, охватывающим его посередине, надпоршневая 6 и подпоршневая 7 полости этого цилиндра сообщены с ресивером 19 при помощи одного ряда окон 20 в боковой стенке 21. Ресивер 19 подключен к выпускной магистрали 22 через отверстия 23 и выпускные клапаны 24, установленные в отверстиях 23 (изображено одно отверстие и один клапан). В выпускной магистрали 22 установлен теплообменник 25 и датчик 26 температуры отработавших газов. форсунки 17 и 18 для впрыска воды подключены к водяному насосу 27 через, теплообменник 25, а датчик 26 через исполнительный механизм 28 с насосом 27. Клапан 24 соединен с центробежным регулятором 29. Воэдухо-. впускная труба 30 через впускные клапаны 31 и 32 соединена с подпоршневой 5 и подпоршневой 8 полостями компрессорного цилиндра 1. Поршни Э и 4 компрессорного 1 и рабочего 2 цилиндров при помощи штоков 33 и 34 и шатунов (не показаны) кинематически связаны с валом 35. Компрессорный 1 и рабочий 2 цилиндры теплоизолированы.Двигатель работает следующим образом.Поршень Э цилиндра 1 движется вверх, от перепада давлений открывается впускной клапан 32 и в подпоршневую полость 8 компрессорного цилиндра 1 засасывается воздух. В надпоршневой полости 5 цилиндра 1 воздух сжимается и при давлении около6-7 атм открывается клапан 10 камеры 9 сгорания, воздух сжимается вней при закрытом клапане 1 до степени 16-17, клапан 10 закрываетсяи форсункой 5 впрыскивается топливо,которое воспламеняется и сгорает. Вэтот момент форсункой 7 впрыскивается определенное количество воды,которое испаряется и перемешиваетсяс продуктами сгорания. При этом вода превращается в перегретый пар,образуется парогаэовая смесь с повышением давления в камере 9 сгорания,К этому моменту поршень 4 рабочегоцилиндра 2 подходит к верхней мертвой точке надпоршневой полости 6,сжимая оставшиеся от предыдущего цикла отработавшие газы, с целью противодавления отрицательной силе инерции, возникающей в момент переходамасс поршня 4, штока 34 и шатуна(не показан) с одного направления вобратное, клапан 11 открывается, ипарогазовая смесь, воздействуя на .поршень 4, производит его перемещение. В конце хода поршень 4 открывает окна 20 и отработавшие газы устремляются в кольцевой ресивер 19.Выпуск газов из ресивера 19 производится через отверстие 23 при открытом выпускном клапане 24. С повышением частоты вращения вала 35 двигателя центробежный регулятор 29 осуществляет более раннее закрытие выпускного клапана 24, повышая тем самым давление остаточных газов, которые при сжатии уменьшают отрицательное влияние сил инерции. Поддерживает оптимальные параметры рабочего тела в камерах 9 и 12 сгорания датчик 26, который через исполнительный механизм 28, воздействуя на изменение подачи воды насосом 27, при повышении температуры отработавших газов в выпускной магистрали 22 увеличивает количество впрыскиваемой воды в камеры 9 и 12 сгорания, а с уменьшением температуры отработавших газон уменьшает количество впрыскиваемой воды. В теплообменнике 25 отработавшие газы нагревают воду.Заказ 4402/31 Тирах 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Узгород, ул. Проектная, 4 Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания по авт. св. У 1314137, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, рабочий цилиндр выполнен с кольцевым ресивером, охватывающим его посередине, подпоршневая и надпоршневая полости этого цилиндра сообщены с ресивером при помощи одного ряда окон в боковой стенке, причем ресивер подключен к выпускной магистрали через отверстия, а выпускные клапаны установлены в отверстиях и орган управления имн выполнен в виде центробежного регула- тора.