Тормозная система

,ЯО 411 А В 60 Т 8/24 фА МФХ л, 7 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ О ретения является повьппени и 1 сти торможения и исключ 5 27 едства наедство снае маятника анспорного сранспортцое с 1м крена в вид литехцичегкий и Варедкт орами дах рагпред18 и 19рта сооб регуляследящи ени ителей 8,8) петапт с ттп Т 13/40,камер адгобой и4 и 15 к ГС(Р 975. через р распреде я регуля и(54) ТОРМОЗНЛЯ С т 57) Изобретение портному машинос тносится нт зо ению. Цел и ЯО СЬ ГОСУДАРСТВЕННЫт НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ГттмРЬТИЙ 21) 4196347/31 - 11(56) Авторское с.ви9 541703, кп, В 60 полости ного бо ключ ень воздухо равчени пр ужи нь 23. 1 и е зфФективение заноса.клоне, жео датчи 23 и двумя 15 в видеШтоковые тормозных пены между егуляторы тителю 3, торов 14, связацы гИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности ктормоэцым системам с автоматическимрегулированием тормоэггых сил ца коле -сах транспортных средств.Цель изобретения - повьпнецие эф -фективности торможения и исключение.)ацоса ца гтоперечцом уклоне.На гертеже представлена прицдипи - 10."гльная схема тормозной системы транспортного средства,Тормозная система установлена нафаме 1 транспортного средства и соержит ресивер 2. Последний и воэду - 15хораспределитель 3 соединяются междуСобой и ггагистралью 4 через обратныйклапан 5, Магистраль 4 через соедицительцьге головки 6 подключена к источнику давления. Воздухораспредели - 20тель 3 через магистраль 7 соединен сбесгптоковьгми полостями 8 тормозных камер 9 левого борта и с бесштоковымиполостями 10 тормозных камер 11 пра -Вого борта Магистралями 12 и 13 цоэ"25духораспределитель 3 связан черезСледяцие распределители 14 и 15 пере 1 лючающего устройства с магистралями16 и 17. Магистраль 16 подключена кштоковым полостям 18 тормозных камер 309, а магистраль 17 - к штоковым полостям 19 тормозных камер 11. Магистрали 12 и 16, 13 и 17 соединены также с управляющими полостями следящихраспределителей 14 и 15 посредствомсоответствующих л 1 агистралей 20, 21и 22, 23, Следящий распределитель 14расположен слева от маятника 24,а следящий распределитель 15 - справа, причем их органы управления свя- д 0заны с маятником 24 с полгошьв пружин 25 и 26. 11 пя исключения автоколебаний маятник может быть снабжен демпфером.Система работает следующим образом. При движении по горизонтальной поверхности маятник 24 находится в среднем положеции и пружины 25 и 26 сжаты на одинаковую величину, В нетормоэцом режиме транспортного средства сжатый воздух через магистраль 4 поступает в управляющую полость воэдухораспределител 3, которьгй обеспе -55 чивает закачку воздуха через клапан 5 в ресивер 2, Полости 18, 19 и 8, 10 всех тормозных камер при этом соединены с атмосферой. 1 ри торлгожеции тра цсцортцот о срепстца ца гориэоцталг.,цой поверхности давлецие в магистрали 4 падает, срабатывает воэдухораспределитель 3 и открывает доступ воздуха иэ ресивера 2 в магистраль 7 и в полости 8 и 10 тормозных камер 9 и 11, 0 дцовремеццо воздух поступает через магист - рали 12 и 13 в наружные управлягшпие полости следящих распределителей 14 и 15, которые разъединяют полости 18 и 19 тормозных камер с атмосферой, При дальнейшем падении давления в магистрали 4 открывается доступ воздуха иэ ресинера 2 через воздухораспределитель 3, магистрали 12 и 13, регуляторы 14 и 15 и. магистрали 16 и 17 в штоковые полости 18 и 19 тормоэньгх камер 9 и 11.Таким образом, воздух иэ ресивера 2 одновременно подается в полости 8, 10 и 18, 19 всех тормозных камер, Так как полезная площадь поршня со стороны полостей 8 и 10 больше полез - цой площади поршня со стороны полостей 18 и 19, происходит перемещение поршня в сторону воздействия на тормозные механизмы, При возрастании давления в магистралях 16 и 17 до максимальных величин соответствующих регуляторов 14 и 15 давления нри среднем положении маятника .24 за счет обратных связей 21 и 23, воздух поступает во внутренние управляющие полости распределителей 14 и 15 которые разъединяют полости 18 и 19 с магистралями 12 и 13, Таким образом, давление воздуха в полостях 18 и 19 остается постоянным и суммарное усилие от поршней тормозных камер на тормозные механизмы изменяются по линейному закону, т.е, обеспечивается следящее действие в зависимости от интенсйвности торможения.При растормаживании транспортного средства на горизонтальной поверхности давление в магистрали 4 возрастает и воздухораспределитель 3 выпускает воздух из полостей 8 и 10 и магистралей 12 и 13 в атмосферу, Давление воздуха в полостях 9 и 10 снижается, но одновременно оцо падает и в магистралях 12 и 13, что уменьшает усилие от воздуха ца наружных управляющих полостях распределителей 14 и 15, В результате усилия от предвари - тельного натяга пружин 25 и 26 давленке на внутренние управляющие по141 186 Формула изобретения Корректор Л.Обручар Заказ 3606/16 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 лостн распределителей 14 и 15, тостулающего из магистралей 16 и 17, становится больше, что приводит к разобщению от магистралей 12 и 13 и сообщецию полостей 18 и 19 с атмосферой, Зя счет того, что давление в полостях 18 и 19 имеется до окончания ныттуска сжатого воздуха из полостей 8 и 10, растормаживание происходит быстрее, 10 чем в обычных тормозных камерах.м При наезде транспортного средства на пс 3 ттеречный, например, левый склон маятник 24 отклоняется от средцего положения, поджимая пружины 25 и ослабляя пружину 26. В результате следящие распределители 14 и 15 устанавливают максимальную величину пропускаемого через них сжатого воздуха, 2 тт соответствующую нагрузке приходящейся на колеса каждого борта, Распределитель 14 устанавливает меньшую величину максимального давления а распределитель 15 - большую, В результате 25 при торможении на левом поперечном склоне суммарное усилие от поршней4 тормозных камер 9 на тормозные механизмы колес ттижнего по склону борта больше, чем суммарное усилие от порш ней тормозных камер 11 колес верхнего по склону борта. Чем больше крутизна поперечного склона, тем больше разница в затяжке пружин 25 и 26, а соответственно, и перераспределение упомянутых усилий,35 Составитель С,МакаровРедактор М.Блацар Техред Л,Олийнык На правом склоне принцип действия системы аналогичен, только увеличиваются уже суммярные усилия ця тормозные мехацттзтты колес ттравого борта, яу колес левого борта уменьшаются. Тормозная система, преимущественно прицепного транспортного средства, содержащая установленный на раме транспортного средства ресивер, подключенный посредством воздухораспределителя к бесштоковым полостям тормозттьтх камер, пттоковые полости которых подкпючецы к воздухораспределителю через переключающее устройство, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышеция эффективности торможения и искпючеция заноса на поперечном уклоне, оца снабжена датчиком крена, выполненным в виде подвешенного к раме маятника, а переключающее устройство выполнено в виде следящихраспределителей, расположенных слева и справа от маятника, органы управления распределителей упруго связаны с маятником, а штоковые полости тормозных камер одного борта подключены к воздухораспределителю через соответствующий следящий распределитель, причем бесштоковые полости тормозных камер подключены к воздухораспределителю параллельно со следящими распределитт елями .