Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания

ЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) ((71) Сибирскийскии институт мфикации сельскоское отделениего объединенияфНАТИф юл. 9 19аучно-иссл ател анизации и электрии Сибир- водственно- троению о хозяист ауч з о тракторос о СССР960.СССР1984,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к измерительной технике, Цель изобретения -повышение точности контроля загрузкив эксплуатационных условиях, Сигналс формирователя 1 угловых меток поворота коленчатого вала двигателя поступает на вход счетчика 13 угловых меток и на вход преобразователя 2угловой скорости коленчатого валадвигателя. С выхода преобразоввтеля 2угловой скорости сигнал одновременно поступает на выходы блока 11 дифференцирования и измерителя 3 частоты вращения. С выхода последнего сигнала, соответствующий частоте вращения вала двигателя, последовательнопроходит через блоки 4 и 5 дифференцирования и нуль-орган 6, С выходаблока 11 дифференцирования сигнал,пропорциональный многовенному значению углового ускорения, поступает навход нуль-органа 12, с его выхода- сна вх.од счетчика 13 угловых меток ипрекращает счет угловых меток, начавплйся с момента срабатывания датчика 15 верхней мертвой точки и поступления импульса с выхода формирователя 16 на вход счетчика 13, Сигналс выхода счетчика 13 поступает на ВаюАвход преобразователя 14 числа импульсов в напряжение, пропорциональноеуглу поворота коленчатого вала двигателя, 1 ил,Изобретение относится к измерительной технике и может быть исполь зовано для контроля и регулированияработы двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретение - повышение точности контроля загрузки в эксплуатационных условиях.На чертеже представлена блок-схема устройства для контроля загрузкидвигателя внутреннего сгорания,Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно соединенные Формирователь 1 угловых меток, преобразователь 2 угловой скорости, измеритель 3 частоты вращения, первый блок4 дифференцирования, второй блок 5дифференцирования, первый нуль-орган6, блок 7 памяти, задатчик 8 рабочейзоны, блок 9 сравнения и индикатор10, последовательно соединенные третий блок дифференцирования 11, второй нуль-орган 12, счетчик 13 угловых меток, преобразователь 14 числаимпульсов в напряжение, а последова 20 тельно соединенные датчик 15 верхней хней мертвой точки поршня в первомцилиндре, выход которого подключенк второму входу счетчика 13 угловых меток, к третьему входу которого подключен выход Формирователя 1 угловых меток, при этом выход преобразователя угловой скорости соединен с входом третьего блока 11 дифференцирования, а выход преобразователя 14 числа импульсов в напражение соединен с вторыми входами блоков памяти 7 и сравнения 9,Устройство работает следующим образом.Сигнал с формирователя 1 угловых меток поворота коленчатого вала двигателя поступает на третий (счетный) 35 40 вход счетчика 13 угловых меток и на вход преобразователя 2 угловой скорости коленчатого вала двигателя. Всле 50 дствие изменения момента инерции двигателя и чередования вспышек в цикле работы двигателя эта скорость представляет собой переменный по времени сигнал даже при постоянной загрузке двигателя. С выхода преобразователя 2 сигнал одновременно поступает на выходытретьего блока 11 дифференцирования и измерителя 3 частоты впдмертвой точки поршня в первом цилиндре и Формирователь 16 импульсов вер щения, С выхода измерителя 3 сигнал, соответствующий частоте вращения вала двигателя (средней угловой скорости за цикл работы двигателя), последовательно проходит через блоки 4 и 5 дифференцирования, на выходе которых вырабатывается сигнал, пропорциональный второй производной частоте вращения вала, Указанный сигнал поступает на вход первого нуль-органа 6, срабатывающего в момент неравенства нулю этого сигнала, что соответствует оптимальному загрузочному режиму работы двигателя. С выхода третьего блока 11 дифференцирования, сигнал, пропорциональный мгновенному значению углового усорения поступает на вход второго нуль-органа 12, который срабатывает в момент равенства нулю ускорения, с выхода нуль-органа 12 сигнал поступает на первый (управляющий) вход счетчика 13 угловых меток и прекращает счет углОвых меток, начавшийся с момента срабатывания датчика 15 в,м,т. и поступления импульса с выхода Формирователя 16 на второй (управляющий) вход счетчика 13. Сигнал с выхода счетчика 13 поступает на вход преобразователя 14 числа импульсов в напряжение, пропорциональное углу поворота коленчатого вала двигателя, начиная от момента нахождения поршня первого цилиндра в в,м,т. до момента равенства нулю значения ускорения коленчатого вала двигателя.Полученный на выходе преобразователя 14 сигнал подается на второй вход блока 7 памяти и формируется в нем при наличии на первом входе этого блока 7 сигнала, поступившего с первого нуль-органа 6, Одновременно этот сигнал поступает на второй вход блока 9 сравнения, Значение зарегистрированного в блоке 7 памяти напряжения соответствует номинальному значению момента двигателя на характеристике (внешней или частичной) работы двигателя.Через задатчик 8 рабочей зоны, восполненный в виде порогового устройства на два уровня граничных значений по моменту, соответствующих верхнему и нижнему пределам оптимальной загрузки, сигнал подается на первый вход блока 9 сравнения, где сравнивается с текущим значением напряже 1ния, соответствующего углу поворота коленчатого вала двигателя от момен13977 Формула изобретения Составитель А,КокаревРедактор С.Патрушева Техред Л,Олийнык Корректор М,МаксимишинецЗаказ 2598/40 Тираж 847 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 . Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 та нахождения поршня в первом цилиндре в в,м.т, до момента равенства нулю ускорения коленчатого вала двигателя, и выходной сигнал несет информацию о степени загрузки двигателя.Если это значение, находится за пределами оптимальной зоны загрузки, результат сравнения подается на индикатор 10 в виде сигнала "Загрузка ниже 1 Ооптимальнойп или Загрузка выше оптимальной". Если же значение напряже"ния (угла поворота коленчатого валадвигателя) находится в пределах оптимальной зоны, заданной задатчиком 8 15рабочей зоны, то на выходе блока 9сигнал отсутствует. Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания, содержащее измеритель частоты вращения, к выходу которого последовательно под ключены первый и второй блоки диф 554ференциронания, первый нуль-орган,блок памяти, задатчик рабочей зоны,блок сравнения и индикатор, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения достоверности контроля заг"рузки в эксплуатационных условиях,в него введены последовательно включенные формирователь угловых меток,преобразователь угловой скорости,третий блок дифференцирования, второй нуль-орган, счетчик угловых меток, преобразователь числа импульсовв напряжение, а также последовательно включенные датчик и формировательимпульсов верхней мертвой точки поршня в первом цилиндре двигателя, подключенные к второму входу счетчикаугловых меток, к третьему входу которого подключен выход формирователяугловых меток, при этом выход преобразователя угловой скорости подклю"чен к входу измерителя частоты вращения, а выход преобразователя числаимпульсов в напряжение к вторым входам блоков памяти и сравнения,