Гидростатодинамический подшипник прокатных валков

(51)4 В 21 В 31/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт металлургического машиностроения(54)(57) ГИДРОСТАТОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК ПРОКАТНЫХ ВАЛКОВ, содержащий 801371728 А 1 втулку-вкладыш с карманами, связанными своими полостями через дроссели и питающую магистраль с источником смазки высокого давления, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы подшипника за счет перераспределения давления в карманах при его самоустановке относительно станины и реверсивном режиме работы, он снабжен дополнительным дросселем, установленным в питающей магистрали на входе в основные дроссели, и двухпоэиционным гидрораспределителем, расположенным параллельно дополнительному дросселю и соединенным с источником смаз- с ки высокого давления.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к прокатному производству, а точнее к конструкции прокатных клетей, и может быть использовано в опорах налков листоных прокатных станов.Цель изобретения - повьппение эффективности работы подшипника за счет перераспределения давления в карманах при его самоустанонке относительно станины и реверсивном режиме работы.На фиг. изображен гидростатодинамический подшипник, продольный разрез; на фиг,2 - вариант выполнения гидростатодинамического подшипника для реверсивного режима работы, поперечный разрез.Гидростатодинамический подшипник валков прокатных станов включает установленную в корпусе 1 втулку-вкладыш 2, в которой вращается цапфа 3 прокатного валка 4. Во втулке-вкладыше 2 выполнены гидростатические карманы 5 - 8, к которым подсоединены основные дроссели 9 и О, входные части которых соединены с дополнительным дросселем 11. Дроссели 9 и 10 выполнены с одинаковым гидравлическим сопротивлением. Двухпозиционный гидрораспределитель 12 расположен параллельно дополнительному дросселю 11 и своими подводами 13 и 14 связан с источником 15 смазки высокого давления. Отводы гидрораспределителя 12 через трубопроводы 16 и 17 связаны с входными властями дросселей 9 и 10, а полости 18 и 19 управления через трубопроводы 20 и 21 связаны с выходными частями дросселей 9 и 10. Система смазки снабжена обратным клапаном 22 и предохранительным клапаном 23. Кривая 24 изображает распределение давления в смазочном слое при перекосе подшипника н продольном направлении. Кривая 25 изображает распределение давления в смазочномслое при вращении цапфы 3 н направлении 26.,Устройство работает следующим образом.При возникновении перекоса подшипника под нагрузкой, например от прогиба валка 4, либо при вращении цапфы 3 в направлении 26 смазочный зазор между цапфой 3 и втулкой-вкладышем 2 в области карманов 5 и 7 меньше, поэтому, вследствие большего сопротивления истечению смазки через этот зазор, давление в карманах 5 и 7 будет больше, чем в карманах 6 и 8. Повьппенное давление черезтрубопровод 20 передается в полость8 управления гидрораспределителя 12и, воздействуя на его поршень, соединяет источник 15 с дросселями 9через трубопроводы 13 и 16. Подачасмазки через трубопроводы 14 и 17.перекрыта. В этом случае смазка вкарманы 5 - 8 поступает различнымипутями, В карманы 5 и 7 смазка подается, протекая через дроссель 9, ав карманы 6 и 8 - через дроссели 10и 1. Суммарное гидравлическое сопротивление дросселей 10 и 11 большесопротивления дросселя 9. Известно,что расход смазки через дроссель обратно пропорционален его сопротивлению, в свою очередь, падение давления на дросселе пропорционально егосопротивлению. В связи с этим в болеенагруженной области, т.е. в карманах5 и 7, давление смазки и расход больше, чем в карманах 6 и 8 в менее нагруженной области.При перекосе подшипника в другуюсторону либо при вращении цапфы 3 всторону, противоположную направлению26, давление в карманах 6 и 8 становится больше, чем н карманах 5 и 7.Давление через трубопровод 21 передается н полость 19 управления гидрораспределителя 12 и, воздействуя наего поршень, соединяет источник 15с дросселями 9 - 11 через трубопроводы 14 и 17, а трубопроводы 13 и 16перекрываются. В этом случае смазкапоступает в карманы 5 и 7 через дроссели 9 и 11 с большим гидравлическимсопротивлением, а в карманы 6 и 8 через дроссель 10 с меньшим гидравлическим сопротивлением, т.е, в карманах 6 и 8, как в более нагруженнойобласти, давление и расход смазкибольше, чем в карманах 5 и 7.Таким образом, происходит автоматическое перераспределение гидравлического сопротивления дросселей н зависимости от распределения давленияв смазочном зазоре,Предложенный гидростатодинамический подшипник по сравнению с лучшимиобразцами аналогичного оборудованияпозволяет повысить нагрузочную способность подшипника более, чем на107, а также уменьшить расход смазки эа счет изменения соотношения1371728 гидравлического сопротивления дросселей и соответственно увеличения давления в карманах наиболее нагруженной области. Составитель В.ВасильеваТехред М. Ходанич Корректор М.йароши Редактор Г.Гербер Тираж 467 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5