Транспортно-маневровое устройство

(51 ОСУДАРС ТВЕКК ПО ДЕЛАМ ИЗОБ 1 И КОМИТЕТ СССРРЕТЕКИЙ И ОТКРЫТИЙ О НИЕ ИЗОБРЕТ И К АВТОРС(57) И тносит подь омспь спортн к тран м. Цел тр ние эксплуат Транспортно- держит грузо соепьсы рельсы ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ РАНСПОРТНО-МАНЕВРОВОЕ УСТРОИСТ оборудованию, а ртно-маневровым устзобретения - повыше иной надежности.вровое устройство тележ у 1, привод 2,установленный на ней с возможностьювзаимодействия с неподвижным канатом3, запасованным на обводных блоках 13и 14, и натяжное приспособление, выполненное в виде двухблочного полиспаста, образованного неподвижнымнатом 3 и обводным блоком 14, Приэтом обводной блок 14 и один конецнеподвижного каната 3 стационарно закреплены в конце обслуживаемого устройством участка, а второй блок 7 полиспаста представляет собой шкив трения, установленный в подвижном корпусе, с которым соединен другой конецнеподвижного каната 3, при этом шкивтрения связан с корпусом посредствоммеханизма свободного хода. 3 ил.1 13700Изобретение относится к подъемно- транспортному оборудованию, а именно к транспортно-маневровым устройствам.Цель изобретения - повышение эксп 5 луатационной надежности.На фиг.1 показан транспортно-маневровый механизм; на фиг.2 - узел 1 на фиг.1; на фиг.3 - вид А на фиг.2.Транспортно-маневровое устройство 10 содержит грузовую тележку 1, привод 2, установленный на ней с возможностью взаимодействия с неподвижным канатом 3, Канат 3 имеет рабочую 4 и вспомогательную 5 ветви. Конец ветви 15 5 с охватом шкива 6 трения блока 7 закреплен на опоре 8, а конец рабочей ветви 4 закреплен на подвижном корпусе 9 блока 7. Шкив 6 трения связан с корпусом 9 посредством механиэ ма свободного хода, включающего в себя храповой венец 10, жестко закрепленный на шкиве 6 трения, и собачку 11, установленную с возможностью поворота в корпусе 9 и связанную с ним пружиной 12. Канат 3 огибает стационарно установленные концевые обводные блоки 13 и 14.Днухблочный полиспаст, образованный неподвижным канатом 3, обводным блоком 14 и шкивом 6 трения, установленным в подвижном корпусе 9, а также механизм свободного хода представляют собой натяжное приспособление транспортно-маневрового механизма,Транспортно-маневровое устройство работает следующим образом,При включении привода 2 на перемещение тележки 1 справа налево (по фиг.1) при отсутствии провисания в канате 3 усилие в рабочей ветви 4 слева от тележки 1 через вспомогательную ветвь 5 (шкив 6 при этом используется свободным ходом ) передается рабочей ветви 4 справа от тележки 1, но так как в передаче усилия участ вует двухблочный полиспаст, образуемый на блоке 7, то усилие в рабочей ветви 4 справа от тележки 1 вдвое 30 35 40 45 50 512меньше, чем усилие в рабочей ветви 4слева от тележки 1, Тележка 1 приэтом перемещается справа налево. Приналичии провисания в канате 3 усилиев рабочей ветви 4 справа от тележки1 меньше половины усилия в рабочейветви 4 слева от тележки 1. В результате блок 7 перемещается вправо, перетягивая канат 3 при вращении шкива6, После приведения усилий в правойи левой частях рабочей ветви 4 к соотношению 1:2 тележка 1 приходит к движение, а шкив 6 посредством механизма свободного хода фиксируется в новом положении.Канат 3 охватывает шкив 6 с укладкой в ручье последнего несколькихвитков каната 3 для надежности сцепления,При включении привода 2 на обратное движение изменений в натяженииканата 3 не происходит, так как шкив6 находится в заторможенном (остановленном) положении,Формула изобретения Транспортно-маневровое устройство, содержащее грузовую тележку, привод, установленный на ней с возможностью взаимодействия с неподвижным канатом, эапасованным на обводных блоках, и натяжное приспособление, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьшения эксплуатационной надежности, натяжное приспособление выполнено в виде двухблочного полиспаста, образованного неподвижным канатом и одним из обводных блоков, при этом один иэ обводных блоков и один конец неподвижного каната стационарно закреплен в конце обслуживаемого устройством участка, а второй блок полиспаста представляет собой шкив трения, установленный в подвижном корпусе с которым соединен другой конец неподвижного каната, при этом шкив трения связан с корпусом посредством механизма свободного хода.1370051 иг,Составитель Л.СтерликоваРедактор И.Рыбченко Техред Л.Олейник. Корректор В.Гирня Заказ 357/19 оизводстнснно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,ВНИИПИ Госуда по делам и 13035, Москва, Тирак 691 Подписноетвенного комитета СССРбретений и открытий