Тормозная система автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)4 В 60 Т ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОБРЕТЕН ПИСА ТЕЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ втом мсом ильно-дорожа Украиныекер(57) Изобретение отно билестроению. Цель из тся к автоморетения - по 9 аа(56) Патент США Ф1973. 8. 8)3756664, кл.ЗО 3-21,ЯО 136995 вышение устойчивости автомобиля приторможении. Давление жидкости передподачей в рабочие тормозные цилиндры 2 и 3 редуцируют, а степень редукции непрерывно регулируют, задаваяее прямо пропорциональной произведению угла поворота управляемых колеси квадрата измеряемой в процессе торможения скорости автомобиля. Редуцирование давления тормозной жидкости осуществляют редуцированием давления рабочей жидкости, подаваемой отисточника 6 давления в рабочую полость гидроусилителя 5. 1 ил.1369953 мозных моментов М, , развиваемыхтормозными механизмами, коэффициенту сцепления ср при угле увода управх5ляемых колес= О. При торможениина повороте ( о О) величинакснижается и соответствие между М,и срх нарушается. Это повышает вероятность блокирования колес и вследствие этого потери устойчивости иуправляемости. Для восстановления нарушенного соответствия блок 18 вырабатывает напряжение, пропорциональноебоковой силе в соответствии с услови Ки колес,и подает это напряжение на катушку 14,25 Это вызывает усилие на якоре 13, снижающее усилие поджатия золотника 9пружиной 15, вследствие чего золотник 9 отсекает канал 12 от канала 16при меньшем, чем максимальное, давлении жидкости в канале 12 и полос -ти 11. Эта обеспечивает ограничениедавления в рабочей полости усилителя 5, и как следствие, в рабочихцилиндрах 2 и 3. Поскольку / и чЫпропорциональны боковой силе, та та 35кое ограничение обеспечивает снижениемаксимальных тормозных моментов пропорционально снижению величины коэффициента сцепления40 Редуцирование давления, обеспечиваемое клапаном 8, позволяет приторможении на повороте сохранить соответствие между максимальным тормозным моментом и коэффициентом сцепления колеса с дорогой в продольчомнаправлении. Это снижает вероятностьблокирования колес автомобиля, чтоповышает его устойчивость и управля 0 4 1 пс О расч 1 Ррц Кчпсх где Р - давление в рабочем цилиндре;К - размерный коэффициент передачи привода. 50При ,е = 0 р, давление в Рабочей полости усилителя 5 достигает величины, равной давлению в источнике 6 давления, и при дальнейшем увеличении О величина Р остается постопсд Р ч,.янной.При проектировании тормозной системы величина Р , выбирается из условия соответствия максимальных таремость. Изобретение относится к транспортному машиностроению и используетсяпреимущественно в автомобилях,оборудованных гидравлическим усилителем тормозов.Цель изобретения - повьшение ус тойчивости автомобиля при торможении.На чертеже изображена принципиальная схема тормозной системы.Система состоит из главного тормозного цилиндра 1, сообщенного с рабочими тормозными цилиндрами 2 и 3.Между главным тормозным цилиндром 1и тормозной педалью 4 установлен гидроусилитель 5, сообщенный с истачником 6 давления и баком 7 через редукционный электромагнитный клапан 8,состоящий из двухкромочного золотника 9, образующего с корпусом полости10 и 11, Полость 11 сообщена с каналом 12, а в полости 10 установленякорь 13 и катушка 14 электромагнитаи пружина 15. Золотник 9 сообщен каналом 16 с источником 6 давленияи каналом 17 с баком 7. Катушка 14электрически. связана с блоком 18 генерации управляющего напряжения.При нажатии на тормозную педаль 4давление жидкости по каналам 16 и 12поступает в рабочую полость гидроусилителя 5, воздействует на поршеньусилителя и вызывает повышение давления в полостях главного тормозногоцилиндра 1 и рабочих цилиндров 2 и 3.При изменении усилия , на педали 4ПОИв диапазоне где й,рс- расчетное усилие на педали,усилитель 5 обеспечивает следящеедействие тормозного привода, т.е,выдерживает соотношение где У - напряжение на выходе блока 18;К - постоянный коэффициент,Ч - скорость движения;Ы - угол поворота управляемых Формула и з а б р е т ения Тормозная система автомобиля, содержащая главный тормозной цилиндр с гидроусилителем, подключенный к рабочим тормозным цилиндрам, источник давления, к которому через электромагнитный клапан подключен гидро- усилитель, и электрическую цепь пиСоставитель С,МакаровТехред А, Кравчук Редактор Л.Повхан Корректор В,Гирняк Тираж 569ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Заказ 349/14 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 1369953 4 тания обмотки электромагнитного кла- управляю. пего напряжения, прямо пропана, о т л и ч а ю щ а я с я тем, порционального произведению, угла почто, с целью повышения устойчивости ворота управляемых колес и квадрата автомобиля при торможении, она снаб- линейной скорости, включенным в жена датчиком линейной скорости ав 5электрическую цепь питания электтомобиля, датчиком угла поворота уп- Ромагнитного клапана, выполненного равляемых колес и блоком генерации редукционным.