Муфта-тормоз мокрого типа

(51)4 Р 16 0 67/04 1ф 1 фъУ 1 .71 Н ПАТЕНТУ. ГосудАРственный комитет сссРподелАм изОБРетений и ОтнРытий(56) Авторское свидетельство СССРУ 498433, кл. Р 16 0 67/04, 1974.Патент Великобритании В 1265267,кл. Р 16 П 67/04, 1972. 80 1367865(57) Изобретение относится к областимашиностроения и может быть использовано в механизмах привода механических прессов. Целью изобретения является повышение надежности и быстродействия муфты-тормоза путем уменьше.ния вибрационного момента ведомыхчастей. Для этого в маховике 6 выпалиена камера 10. В ней размещены тормоз (Т) 13 и муфта (М) 12. Между Т13 и М 2 размещен цилиндр 33, Внут13 ри цилиндра 33 установлен поршень 34, образующий с ним полость 35. Ступицы 14 и 24 соответственно Т 13 и М 12 размещены на валу 5 и соединены с ним с помощью шпонок 15 и 25. Ступица 24 М 12 поджата упорной шайбой 40. Шайба 40 соединена с валом 5. Фрикционные диски 16 и 2 Т 13 поджатыР 67865нажимными пружинами 36 к кожуху 19, а фрикционные диски 26 и 29 М 12 при ее включении взаимодействуют с крьппкой 11, При подаче сжатого воздуха через воздухоподвод 42 в полость 35 происходит отпускание Т 13 и включение М 12. Вращение от маховика 6 передается валу 5. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов механизмах привода механическихпрессов,Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия муфты-тормоза путем уменьшения вибрационногомомента ведомых частей.На чертеже изображена муфта-тормозв сборе, продольный разрез.1 ОНа станине 1 механического прессапосредством подшипника 2, размещенного внутри бобышки 3 кронштейна 4,закрепленного на станине 1, установлен с возможностью вращения вал 5(коленчатый вал) привода ползунапресса (не показан). Маховик 6 уста-.новлен с возможностью вращения пос"редством подшипника 7.на бобышке 3.На наружной поверхности 8 маховика6 выполнены канавки 9 для ремней ( непоказаны). Маховик 6 снабжен камерой10, герметически закрытой крышкой 11.Внутри камеры 10 Размещены мУфта 2и тормоз 13. На валу 5 закрепленаступица 14 тормоза 13 посредствомшпонки 15 и установлены фрикционныедиски 16 с внутренними зубцами 17,сцепленные с наружными зубцами 18ступицы 14 тормоза 13, Между маховиком 6 и ступицей 14 тормоза 13 расположен кожух 19 тормоза 13, неподвижно прикрепленный к бобышке 3 кронштейна 4 таким образом, что его периферийная часть 20 расположена концентрично наружным зубцам 18 ступицы14 тормоза 13. Внутри кожуха 19 установлены фрикционные диски 21, имеющие наружные зубцы 22, сцепленные свнутренними зубцами 23 кожуха 20.аоФрикционные диски 16 и 21 установлены в порядке чередования. Таким образом, тормоз 13 содержит ступицу 14, кожух 20 и два типа фрикционных дисков 16 и 21.Соосно со ступицей 14 тормоза 13 на вращающемся валу 5 установлена ступица 24 муфты 1.2, закрепленная посредством шпонки 25. Фрикционные диски 26 имеют внутренние зубцы 27, сцепленные с наружными зубцами 28 ступицы 24 муфты 12. Фрикционные диски 29 имеют наружные зубцы 30, сцепленные с внутренними зубцами 31 кожуха 32 муфты 12, закрепленного на маховике 6 концентрично ступице 24 муфты 12 сцепления. Фрикционные диски 29 установлены между фрикционными дисками 26 в порядке чередования с ними.Таким образом, муфта 12 содержит ступицу 24, кожух 32 и два типа фрикционных дисков 26 и 29.Между тормозом 13 и муфтой 12 размещен цилиндр 33 с возможностью взаимодействия с фрикционными дисками 6 и 21 тормоза 13 и дисками 26 и 29 муфты 12, причем вместе с поршнем 34 он образует полость 35. Посредством пружин 36, закрепленных на ступице 24 муфты 12, цилиндр 33 отжат к тормозу 13. Для обеспечения равномерного распределения усилия отжатия цилиндра 33 пружины 36 расположены по одной и той же окружности цилиндра 33.Между ступицей 24 муфты 12 и крышкой 11 расположен подшипник 37, на- ружное кольцо 38 которого зажато в крышке 11 посредством установочной шайбы 39. На конце вращающегося вала 5 установлена концевая упорная шайба 40, которая служит упором для,1367865внутреннего кольца 41 подшипника 37, Ф о р м у л а причем в центре ее установлен с возможностью вращения воздухопровод 42 Муфта-торм пневмопривода. Вал 5 выполнен с осе- . жащая установ вым воздушным каналом 43, сообщающим вом подшипник5ся с упомянутым воздухоподводом 42. ми для крепле Через отводные каналы 44 воздушный ческого пресс канал 43 сообщается с полостью 35. с возможность изобретения ля охлаждения фрикционных дисков 16 и 21 тормоза 13 и дисков 26 и 29 муфты 12 и для смазки подшипников 2, 7 и 37 в крьппке 11 и кожухе 32 муфты 12 выполнен канал 49, сообщенный с камерой 10, Масляный канал 49 снабжен пробкой 50. Составитель И. ЛукинаРедактор М.Петрова Техред А.Кравчук Корректор Л,Патай Заказ 6856/58 Тираж 784 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5. Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,4 Подшипник 2, расположенный между кронштейном 4 и валом 5, удерживается посредством крьппки 45, причем между последней и валом 5 установлен уплотнительный элемент 46. С наружной стороны подшипника 7, расположенного между маховиком 6 и кронштейном 4, тоже установлен уплотнительный элемент 47, а с наружной стороны подшипника 37, расположенного между ступицей 24 муфты 12 и крьппкой 11, установлен другой уплотнительный элемент 48. Эти три уплотнительных элемента герметически уплотняютамеру 10 маховика 6, предотвращая утечку масла. Муфта-тормоз работает следующим образом,При отсутствии подачи сжатого воздуха в полость 35 через воздухопровод 42 цилиндр 33 под действием пружин 36 прижат к тормозу 13, соединяятем самым вал 5 со ступицей пресса через кожух 19 тормоза 13 и кронштейн 4. При подаче сжатого воздуха в полость 35 цилиндр 33 освобождаеттормоз 13 и включает муфту 12, Вращение от маховика 6 передается валу 5 через фрикционные диски 26 и 29. оз мокрого типа, содерленные на валу посредстов кронштейн с элементания на станине механиа, установленный на немю свободного вращениямаховик с полостью, заполненной смазкой и имеющей расположенные с наружной стороны подшипников уплотнительные элементы и размещенные в полостимаховика узел тормоза и узел муфты 15 со ступицей, каждый из которых выполнен в виде пакета чередующихся междусобой фрикционных дисков, установленных с возможностью осевого перемещения, взаимодействия с опорными по-:верхностями и соединенных посредством наружных зубчатых шлицев с охватывающим их кожухом и посредствомвнутренних зубчатых шпицев с охватываемой ими ступицей, жестко закреп ленной на валу, подшипники, пневмопривод с каналами подвода рабочейсреды и с подвижным цилиндром с двумя опорными поверхностями, расположенными с возможностью взаимодейстЗ 0 вия с пакетами фрикционных дисков,равномерно расположенные по окружности между ступицей муфты и цилиндром привода возвратные пружины, установленные с возможностью силового замыкания тормозного узла, н крьппку установленную на маховике со стороны узла муфты, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения надежности и быстродействия путем уменьшения 40 вибрационного момента ведомой части,она снабжена закрепленной на торце вала упорной шайбой, опорные поверхности расположены на кожухе и крьппке, а один из подшипников установлен между кРышкой и ступицей муфты с контактом своим внутренним кольцом с упорной шайбой.