Компенсирующее устройство бульдозера

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН Р 37 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ юл. 0 1 аучно-п о строи оизводствен тельному и "ВНИИстрой мобильнобинский за- олющенко троению ий авто и Чели н им, КЮ.Б.В .Барано едницкии, и В.С.Та(088свид 02 ство СССР6, 1975. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московское нное объединение пдорожному машинодормаш", Московскдорожный институвод дорожных маши(57) Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам. Цельповышение надежности бульдозера вработе. К отвалу 1 устройства крепятся толкающие брусья 2 и 3. К брусьям 2 и 3 посредством универсальныхшарниров 4 и 5 крепятся диагональныесвязи 10 и 1. Последние выполненысоответственно из втулок 16 и 19 слевой и правой резьбами, в;которыеввинчены пальцы 17, 18 и 20, 2. Диагональные связи О и 11 посредствомшарниров 22 и 23 с вертикальными осями вращения крепятся к крестовинам1364664 24 и 25. Последние насажены на поперечную связь 26 с возможностью вращения относительно ее продольной оси.При перекосе отвала 1 связи 10 и 11вращаются в вертикальной плоскости,Изобретение относится к землеройно-транспортным машинам, в частности к бульдозерам, и является усовершенствованием известного устройства по автсв, 9 543704. 5Цель изобретения - повышение надежности работы бульдозера.На фиг. показано компенсирующее устройство бульдозера, вид сверху; на фиг.2 - его вариант, вид сверху. .1 ОКомпенсирующее устройство бульдозера содержит отвал 1, к которому крепятся толкающие брусья 2 и 3 посредством универсальных шарниров 4 и 5 с вертикальными осями 6 и 7 вращения и горизонталыщми осями 8 и 9. К толкающим брусьям 2 и 3 крепятся диагональные связи 10 и 11 посредством универсальных шарниров с вертикальными осями 12 и 13 вращения и го ризонтальными осями 14 и 15. Диагональные связи выполнены из частей, связанных между собой резьбой, Диагональная связь 10 состоит из втулки25 16 с левой и правой резьбой, в к,торую ввинчены пальцы 17 и 18 с левой и правой резьбой. Диагональная связь 11 состоит из втулки 19 с левой и правой резьбой с разных концов, в которую ввинчены пальцы 20 и 21 с левой и правой резьбой. Диагональные связи 10 и 11 посредством шарниров 22 и 23 с вертикальными осями вращения крепятся к крестовинам 24 и 25. Крестовины 24 и 25 насажены на попе речную связь 26 с возможностью вращения относительно ее продольной оси. Крестовины 24 и 25 поджимаются друг к другу шайбами 27 с помощью гаек, расположенных по краям поперечной 40 связи 26. Поперечная связь крепится к отвалу 1 посредством кронштейна с вертикальной осью вращения 28. К пальцам 17 и 18, 20 и 21 крепятся Для обеспечения возможности скручивания связи 10 и 11 смонтированы изнескольких частей, связанных резьбовым соединением. 2 ил. 2стопоры 29, а к втулкам - ограничители 30.Компенсирующее устройство может быть выполнено и как показано на фиг.2. В этом случае сохранена возмокность вращения пальцев 18 и 20 относительно связей 10 и 11. Пальцев 17 и 21 в такой конструкции нет. Отсутствуют стопоры 29 и ограничители 30.Устройство работает следующим образом.При перекосе один из толкающих брусьев 2 или 3 движется вверх или вниз, При этом происходит поворот толкающего бруса относительно осей 9 или 8. С целью сохранения расстояния между упряжными шарнирами постоянным толкающие брусья 2 и 3 поворачиваются относительно осей 6 и 7. Оси 8 и 9 вращения толкающих брусьев в вертикальном направлении из положения 1-1 и 111-111 поворачиваются на углы Ы и Ы, занимая положения 1 -1и 111 -111 , Ось поперечной связи(11-11 при этом поворачивается на угол Д и занимает положение 11 -11 . Так как оси 1 -1 и 111 -111 не сов( (падают с осью 11-11, то при перекосе диагональные связи вращаются в вертикальной плоскости относительно осей 14 и 15. Для этого и требуется выполнять шарниры крепления диагональных связей к толкающим брусьям( ( универсальными. Так как оси 1 -1 11( -11. и 111 -111 не совпадают еще и при сборке, то диагональные связи скручиваются. Для обеспечения возмож-; ности диагональным связям 10 и 11 скручиваться они смонтированы из нескольких частей, связанных резьбовым соединением с возможностью вращения относительно друг друга вокруг продольной оси и изменения их длины.64 иг Составитель Н. ТурчинТехред М.ДидыкВ Ред р Н.Рог ктор М.Демчи аказ 6323/2 Подписноекомитета СССРоткрытийская наб, д. 4 Тираж 636Государственнелам изобретениМосква, ЖНИИПпо1303 и и Рауш оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,3 13646 Иначе возникали бы дополнительные напряжения в элементах бульдозерного оборудования при перекосе отвала еще до появления рабочих нагрузок на отвале. Стопоры 29 и ограничители 305 установлены таким образом, что пальцы 17 и 18, 20 и 21 могут только ввинчиваться, уменьшая длины диагоьальных связей 10 и 11 при перекосе отвала 1, Угол изменения положения осей 11-11 и 1 -11поперечной связи уменьшится и необходимое расстояние л поэтому можно уменьшить. При этом изгибающий момент, действую щий от поперечной связи на .отвал уменьшится. Если стопоры 29 и ограничители 30 установить таким образом, что диагональные .связи при перекосе одинувеличивается, а другая. уменьшается при перекосе отвала, то можнодостичь смещения отвала к продольнойоси бульдозера или от нее. Исключитьизбыточные связи и дополнительныенапряжения при перекосе отвала можно,выполнив компенсирующее устройствобульдозера как на фиг.2. формула изобретения Компенсирующее устройство бульдозера по авт. св9 543704, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьпкения надежности работы бульдозера, диагональные связи выполнены иэ связанных между собой посредством резьбового соединения частей и соединены с толкающими брусьями посредством универсальных шарниров.