Способ диагностирования технического состояния пневматической шины

.5 (088.8)етельство СССРТ, 17/00,пособая пневбез свобо Датчи ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЬ Изобретение относится к с моценки технического состояниматической шины автомобилейвскрытия вентиля и является усовершенствованием изобретения по авт.св. У 1157374.Цель изобретения - повьппение точности диагностирования,На фиг. 1 приведена структурнаясхема устройства для осуществленияпредлагаемого способа; на фиг. 2 -аппроксимированные зависимости изменения ускорения д Ь/ЙС от моментаг гначала соударения тела с шиной (кривая а - для менее накачанной шины,б - для более накачанной шины),На начальном участке соударения(А-В) наклон кривой, характеризующийгизменение ускорения й 1)/с 1 от времени, определяется физическими свойствами корда (протектора) шины, а научастке (В-С) и (В-С,) - свойствами(57) Изобретение относится к способам оценки технического состоянияпневматической шины автомобиля безвскрытия вентиля, Цель изобретенияповышение точности диагностирования,Это достигается путем получения дополнительной информации по характеруизменения ускорения тела 1 при соударении его с шиной 2 наряду с измерением параметра времени их контакта,которые затем сравнивают с соотвествующими эталонными зависимостями.2 ил,Точки С - С( - точки перегиба харак= теризуют смену знака производной ускорения тела. Участки (Си (С, - 1) ) на.фиг.1 характеризуют изменение ускорения от физических свойств (давления) накачанной камеры в шине при возврате тела в исходное положение. Участки кривой (Р-Е) и (В- Е в основном определяются физическими свойствами корда (протектора) шины.Устройство для осуществления способа содержит свободно подвешенное тело 1, шину 2, ось 3, датчик 4 контакта, первый формирователь 5, частотомер 6, датчик 7 ускорения, второй формирователь 8 и регистрирующее устройство 9.Назначение элементов устройства для осуществления способа следующее.Ударное тело имеет возможностьдиого вращения вокруг оси 3.к 4 служит для выработки сигнала о длительности контакта тез 1356ла 1 с шиной 2. Частотомер 6 используется в режиме измерения периода. Датчик 7 служит для получения исходнойинформации о изменении ускорения те 5ла 1 при соударении с шиной 2. Регистрирующее устройство 9 служит дляфиксации всей характеристики изменения ускорения тела 1 при соударениис шиной 2 и может быть, например,реализовано на базе запоминающегоосциллографа или графопостроителя.Первый и второй формирователи 5 и 8служат для соответствующего формирования из исходных сигналов от датчиков 4 и 7 достоверных сигналов, обеспечивающих надежное срабатываниечастотомера 6 и регистрирующего устройства 9 соответственно. Так, еслив качестве датчика 4 использовать . 20контактный датчик, то в качестве формирователя 5 используется КБ-триггер.Формирователь 8 может быть реализован, например, на базе операционногоусилителя с частотно-зависимой обратной связью.Предлагаемый способ состоит в следующем.Оператор подводит устройство дляосуществления способа, держа его за 30ось 3, к боковой поверхности шины 2таким образом, что датчик 4 касаетсябоковой поверхности шины 2. Затемоператор отводит ударное тело 1 относительно вертикали на угол 40-60и отпускает его. Ударное тело 1,вращаясь вокруг оси 3, производит. удар по боковой поверхности шины 2.В зависимости от жесткости корда(протектора) шины, давления в камере 40шины происходит прогиб шины под ударным телом 1, Чем меньше жесткостькорда шины и меньше давление в камере шины, тем большей деформации подвергается шина и на большую глубину 682 4в ней проникает ударное тело 1, тем самым увеличивается время нахождения в контакте шины 2 с ударным телом 1. Кроме того, изменение ускорения носит более пологий характер, т.е. фронты сигнала с датчика 7 ускорения становятся более длительными, изменяются характеристические участки ускорения. При увеличении жесткости корда (протектора) шины или давления в камере измеряемые параметры: длительность контакта тела 1 с шиной 2 и длительности фронтов сигнала с датчика 7 усокрения уменьшаюгся (кри-. вая б). Электрический сигнал с выхода датчика 4 поступает через формирователь 5 на вход измерителя длительности импульсов, например на вход частотомера 6, а электрический сигнал с выхода датчикаускорения через формирователь 8 - на вход регистрирующего устройства 9.В конце удара на индикаторе частотомера 6 имеются показания о длительности контакта тела 1 с шиной 2, а на экране индикатора или бумаге зафиксировано изменение ускорения тела 1 при соударении в зависимости от времени с начала соударения. Оператор считывает показания и график и судит по эталонным шкалам (таблицам графикам) для данной марки шины о жесткости отдельных ее элементов,Формула изобретения Способ диагностирования технического состояния пневматической шины по авт.св. У 1157374, о т л и - чающий с я тем, что, с целью повышения точности диагностирования, дополнительно измеряют ускорения за время контакта свободно подвешенного тела с боковой поверхностью шины.1356682Составитель Т. Попова Редактор Т. Горячева Техред М,Дидык Корректор .Л.Бескид Заказ 47.1Тираж 788 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССГ113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101