Способ регулировки топливной системы дизеля

(57) Изобретлестроению ирегулировкечей топлива гатется к зовано истем с по орсункизобретеилизируистемы всасыв позволяет п способность номинальном ный насос о номинальную С) . Наоплив лир орматив ом включа ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(56) Авторское свидетельство СССРФ 1058363, кл. Р 02 М 65/00, 1983.Единая методика эксплуатационныхиспытаний топливной аппаратуры автотранспортных дизелей. Л.: ЦНИТА,1976,ЕГУЛИРОВКИ ТОПЛИВНОЙ ение относи м.б. испол топливных с (Т) через ф воздухом. И высить стаб топливной с режиме регу овной С на подачу. При ют электропитание, подвопмое черезклеммы 1, при помощи выключателя 2.После достижения нормативной номинальной подачи Т увеличивают частотувращения (ЧВ) насоса до величины, прикоторой величина подачи уменьшаетсядо регламентированного значения, ноне более чем на 157. Затем блокируют при помощи тумблера 9 реле задатчика скоростного режима. Измеряютпри достигнутой ЧВ раздельно кол-воТ, поданного по основной и дополнительной С подачи, и по величине отношения кол-ва Т, поданного по дополнительной С, к разнице кол-в Т, поданного по основной С при номинальнойи увеличенной ЧВ, определяют стабилизирующую способность топливной С,которую сравнивают с нормативной величиной. По результатам сравнения полученную величину стабилизирующейспособности при необходимости корректируют путем подрегулировки датчика расхода Т дополнительной С. 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытаниям топливных систем дизеля, и может быть использовано при регулировке топлив ных систем с подачей топлива через форсунки и со всасываемым воздухом,Целью изобретения является повышение стабилизирующей способности топливной системы, что обеспечивается использованием имитации снижения суммарной цикловой подачи топлива путем увеличения частоты вращения вала насоса основной системы и введением соответствующей подрегулировки допол нительной топливной системы.На чертеже представлена электрическая схема устройства управления топливной системой, оснащенной основной и дополнительной системами подачи топлива, на примере которой реализуется предлагаемый способ регулировки.Устройство управления содержит клеммы 1 подвода электропитания пос тоянным током, выключатель 2, тран Гзистор 3, резисторы 4 и 5, конденсатор 6, контакты 7 и 8 соответствено задатчика расхода и задатчика скоростного режима, тумблер 9 для бло- ЗО кировки контактов 8 и электрогидравлический клапан 10 для управления подачей топлива в дополнительной системе (не показана).Способ регулировки топливной сис 35 темы дизеля, оснащенной дополнительно к основной системе системой подачи топлива со всасывающим воздухом, осуществляется следующим образом.На номинальном режиме регулируют 4 О топливный насос основной системы на нормативную номинальную подачу. Далее увеличивают частоту вращения насоса до величины, при которой величина подачи уменьшится до реглмамен тированного значения, но не более чем на 157. Затем блокируют при помощи тумблера 9 реле задатчика скоростного режима (не показано), измеряют при достигнутой частоте вращения раз 50 дельно количество топлива, поданного по основной и дополнительной системам подачи, и по величине отноше.ния количества топлива, поданного по дополнительной системе, к разнице55 количеств топлива, поданного по основ. ной системе при номинальной и увеличенной частотах вращения, определяют стабилизирующую способность топливной си темы, которую сравнивают с нормативной величиной. По результатам сравнения полученную величину стабилизирующей .пособности при необходимости корректируют путем подрегулировки эадатчика расхода топлива (не показано) дополнительной системы,При регулировке топливного насоса основной системы на нормативную подачу включают электропитание, подводимое через клеммы 1, с помощью выключателя 2. В случае достижения нормативного расхода топлива устройство управления обеспечивает отсутствие тока на обмотке электрогидравлического клапана 10, который остается закрытьы, дополнительная система подачи топлива не функционирует и топливо со всасываемым воздухом в цилиндры не поступает. Необходимым и достаточным условием включения дополнительной системы подачи топлива является замкнутость контактов 7 и 8, задатчиков расхода и скоростного режима подачи топлива.После достижения нормативной номинальной подачи топлива увеличивают частоту вращения вала насоса до значения, при котором подача понизится на 157. При этом контакт 7 эадатчика расхода будет замкнут, а контакт 8 задатчика скоростного режима разомкнут.Возможность подачи до 157 дизельного топлива со всасываемым воздухом в цилиндры дизеля обусловлена тем, что смесь при этом недостаточно богата, чтобы самовоспламениться в цилиндре при сжатии, но оптимизирует условия сгорания топлива, поданного основной системой через форсунки. При увеличении дополнительной подачи более 157 возможно несвоевременноевоспламенение топлива в цилиндре и потеря устойчивости работы дизеля.Далее при помощи тумблера 9 блокируют контакты 8 и производят раздельный замер подачи топлива по основной и дополнительной системам подачи. По результатам замера определяют стабилизирующую способность топливной системы по формулесЭгде Ч - количество топлива, поданного по дополнительной системе;Ч=43087 формула изобретения Способ регулировки топливной системы дизеля, оснащенной дополнительно к основной системе системой пода-, чи топлива со всасываемым воздухом, включающей задатчики скоростного режима и расхода топлива с соответстСоставитель П. Покровский Редактор С.Пекарь Техред Л.Сердюкова Корректор С. ЧерниЗаказ 4620/33 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, "осква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 13и лива, поданного по основной системе соответственно на номинальной и увеличенной частотах вращения вала насоса.Если стабилизирующая способность топливной системы окажется ниже принятого норматива, то производят подрегулировку задатчика расхода топлива.Предлагаемый способ позволяет повысить стабилизирующую способность топливной системы путем учета при регулировке дестабилизирующих эксплуатационных факторов, что дает возможность повысить производительность и экономичность дизелей с комбинированной системой подачи топлива. вующими реле, заключающий в том, что регулируют на номинальном режиме насос основной системы на нормативную номинальную подачу, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения стабилизирующей способности, увеличивают частоту вращения насоса до величины, при которой величи на подачи уменьшается до регламентированного значения, но не более чем на 157, затем блокируют реле задатчика скоростного режима, измеряют при достигнутой частоте вращения раздель Б но количество топлива, поданного поосновной и дополнительной системам подачи, и по величине отношения количества топлива, поданного по дополнительной системе, к разнице коли честв топлива, поданного по основнойсистеме при номинальной и увеличеннойчастотах вращения, определяют стабилизирующую способность топливной системы, которую сравнивают с норматив ной величиной и при необходимостикорректируют путем подрегулировкизадатчика расхода топлива дополни-тельной системы.