Ограждение обочины автодороги

(19) 151)4 Е 01 Р 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН локи 1 со сквозными отверстиям аклонной лицевой поверхностью,по ные устройств про- епленгибкие связи тверстия и зактектурно-строипущенные че ные на опор сольными эл ре ах ем Блоки выполнены нтами 2, примыкаюаро-М шими к торцовым стенкам со стороны роеэрами одноэей 4 еи части, и установле ежду собой с возможно) с заз тью сво бких св нии5/00, 25.05.66. го перемещения вдоль г причем консоль каждого блока 1 прилегает к ли щего ерхпоследуюевой поКорресредств РОГИбласт ости предыдущего бло вижения транспортног ро исходит за счет наклоннои лицевои и ения ения верхи нии и ия. Ог- одержит вижения, 2 ил ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ОГРА)КЦЕНИЕ ОБОЧИНЫ АВТ (57) Изобретение относится строительства и обустройств дорог, в частности к ограни парапетного типа, Пель изоб повышение безопасности движ раждение обочины автодороги ти блоков, уступов на огражде- йа счет смещения блоков по ходуИзобретение относится к строительству и обустройству автодорог, в частности к ограждениям парапетного типа, расположенным на обочине автодороги и препятствующим съезду транспортных средств с проезжей части.Цель изобретения - повьшение без -опасности движения.На фиг, 1 показано ограждение в 10 рабочем положении, общий вид; на фиг.2 - ограждение после наезда транспортного средства, план.Блок 1 ограждения имеет ступенчатое очертание, причем лицевая поверх ность его со стороны дороги выполнена вогнутой. Блок 1 состоит из консольного элемента 2, представляющего собой цилиндрический сегмент, обращенный вогнутой поверхностью к проезжей части, и уширенного участка 3. На уширенном участке блока в продольном направлении предусмотрены сквозные отверстия для пропуска гибких связей 4.Блоки 1 установлены в ряд на обо чине прямолинейного или криволинейного участка автодороги и соединены гибкими связями 4, закрепленными в анкерных опорных устройствах 5, причем опорные устройства со стороны 30 проезжей части зацищены от ударовтранспортного средства консольнымиэлементами 2 блоков 1. Блоки 1 могут быть выполнены тонкостенными. В случае использования 35 блоков 1 в ограждениях для карьерного транспорта лицевая поверхность их со стороны дороги выполняется плоской или вогнутой и монтаж блоков ограждения производится автомобильным кра ном, Блоки 1 устанавливаются в ряд с соблюдением расчетного зазора в продольном направлении по предварительно размеченному на обочине очертанию оси ограждения. При этом обеспечивается 45 свободное прилегание консольного элемента 2 блока 1 к лицевой поверхности уширенной части 3 смежного блока внахлест в направпении движения автотранспорта. После установки всего ря да блоков 1 через отверстия 1 в них пропускаются гибкие связи 4, которые затем заанкериваются в опорных устройствах 5.Ограждение работает следующим образом.Колеса транспортного средства, продвигаясь по лицевой поверхности ограждения вперед, последовательно наезжают и уступь кг нсопьного элемент; 2 с госегним олоком 1 и каждый раз сос;альзывают вниз, что обеспечивает коррекцию траектории транспортного средства за счет его постепенного разворота в плане против часовой стрелкипредохраняет транспортное средство от переезда через ограждение.При более сложных режимах наездакоррекция траектории движения транспортного средства происходит не только за счет вогнутости лицевой поверхности и наличия уступов на ограждении, но также и за счет смещения блоков 1 ограждения, соединенных гибкими связями 4, вправо по ходу движения. При этом гибкие связи 4 способствуют образованию плавной волны деформации ограждения и расширяют в поперечном направлении зону взаимодействия с транспортным средством. Кроме того, верхняя гибкая связь 4 предохраняет блоки ограждения от опрокидывания. Левые колеса транспортного средства в процессе коррекции траектории движутся по обочине или проезжей части и в контакт с ограждением не вступают.Использование ограждения позволяет улучшить условия безопасности движения на автодорогах путем расширения диапазона безопасных скоростей и углов наезда за счет дополнительной подвижности ограждения в поперечном направлении. При этом уменьшаются повреждения кузова и ходовой части транспортного средства, сокращается травматизм водителей и пассажиров.Формула изобретенияОграждение обочины автодороги, содержащее блоки со сквозными продольными отверстиями и наклонной лицевой поверхностью, жестко закрепленные на обочине упоры и трос, пропущенный через отверстия и закрепленный на упорах, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности движения путем обеспечения коррекции траектории движения транспортного средства, кажцый блок выполнен с консолью на торце, обращенной к проезжей части, смежные блоки установлены с продольным зазором с возможностью свободного перемещения вдоль тросов, причем консолью каждого последующего блока перекрыты части лицевой поверхности предыдущего блока.1 34 2) 64 Составитель Т.КашликоваРедактор Н.Гунько Техред М,Дидык Корректор А.Обручар Заказ 4608/27 Тираж 488ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,