Стенд для определения динамической жесткости подшипников качения

(511 4 С 01 Г 1 13 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Веаггу К.Р Коыап В.Т. Вегегшпагдоп оЕ Ва 11 Веаг 1 пя Пупаш 1 сБгНпеяз, - Ргоссей 1 щя оЕ а ыог 1 сзЬор Не 1 Й аг Техая А 8 с М ПпдчегягуСо 11 еае Ягаг 1 оп, Техая (138 А), Мау10-12, 1982, Г 1 АБА-СР(АЭ-А 123436),(54) СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОИ ИБСТКОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ(57) Изобретение относится к техническим средствам испытания подшипников качения на динамическую жесткость, в частности к стенду дляопределения динамической жесткостиподшипников качения и позволяет повысить производительность испытанийи их точность, Стенд имеет опорныйузел 1 в виде упругой балки, корпус2, рабочий вал 3, на концах которогоустанавливают подшипники 4 и 5, Поконцам вала 3 размещены узлы осевогонагружателя, выполненные в виде гидравлических камер 8 и 9 с поршнями1 О и 1, расположенных с возможностьювзаимодействия с подшипниками, Вал3 имеет резьбовые отверстия подсменные шпильки-грузы 13 и балансировочные винты, а в корпусе выполнены отверстия 16, Для изменениярежимов испытаний (критических оборотов) в отверстия устанавливаютшпильки-грузы, которые вводят черезотверстия в корпусе, Таким образоммассу вала увеличивают, Дпя уменьшения массы вала шпильки-грузы вывинчивают из отверстий, Это позволяетосуществлять изменение режимов испытаний без разборки стенда, 2 ил.этого испытания продолжают, как указано,13394Изобретение относится к машиностроению, в частности к технике испытаний подшипников качения в частиопределения их динамической жестко 5сти,Целью изобретения является повышение производительности испытанийН их точности путем сокращения монтажно-демонтажных операций при изменении массы вала.На фиг,1 показан предлагаемыйстенд, продольный разрез; на фиг.2 -разрез А-А на фиг,1.Стенд содержит установленный наопорном узле 1, которым являетсяупругая балка с известной и постоянной жесткостью, корпус 2 из двух полуобойм, в котором размещен монолитный, жесткий рабочий вал 3, предназначенный для установки на его концах испытуемых подшипников 4 и 5,размещенных в обоймах 6 и 7 соответственно, Обоймы 6 и 7 являются узлами нагружателя с противоположно рас положенными по концам вала 3 гидравлическими камерами 8 и 9, в которых размещены поршни 10 и 11, установленные с возможностью взаимодействия с наружными обоймами испытуемых. под- ЗО шипников 4 и 5,Вал 3 имеет параллельные, диаметральные сквозные резьбовые отверстия 12 под сменные элементы изменения его массы, выполненные в виде шпилек 35 грузов 13 с внутренними шестигранниковыми отверстиями 14 под ключ и балансировочными винтами 15.В корпусе 2 соосно отверстиям 12 выполнены соответствующие им отверстия 16 для ввода шпилек-грузов 13 и ввинчивания их в отверстия 12, При этом в корпус 2 вмонтировано три нары датчиков перемещения, каждая из которых, например 17 и 18, располо 45 жена под углом с (90), причем каждая из укаэанных пар датчиков смеще - ния установлена в зонах В:Ои Э.Стенд работает следующим образом.Испытуемые подшипники 4 и 5 уста навливают на концах вала 3, которые вместе с этими подшипниками располагают в обоймах 6 и 7 узлов нагружателя, а один конец вала 3 сопрягают с приводом П. Привод П обеспечивает валу 3 достижение критических оборотов что может иметь место при 20000 об/мин, Этот момент регистрируется датчиками 17 и 18 и тахомет 30 2ром (не показан), При включении вращения привода П в камеры 8 и 9 нагружателя подают рабочую жидкость под давлением, значение которого для обеих камер 8 и 9 одинаково, так как они подключены к одной гидромагистрали. Под действием давления поршни 10 и 11 нагружателя воздействуют на наружные обоймы подшипников 4 и 5, внутренние обоймы которых зафиксированы на валу 3 от осевого смещения, наружные обоймы подшипников при этом выбирают свой осевой и радиальный зазоры, нагружаясь суммарной осевой нагрузкой, действующей с противоположных сторон.При достижении критической скорости и наличии осевой нагрузки на под шипники регистрируют сигналы смещения, получаемые с датчиков перемещения. После этого вращение вала 3 прекращают, отключая привод П, а динамическую жесткость подшипников 4 и 5 определяют по известным расчетным формулам, подставляя в них полученные данные испытаний.Для изменения значения критических оборотов после остановки вращения вала отверстия 16 в корпусе 2 совмещают с отверстиями 12 в валу 3, а для увеличения массы последнего в отверстия 12 ввинчивают шпильки-грузы 13, после чего вал 3 при необходимости балансируют винтами 15, После Применение предлагаемого стенда обеспечивает повышение производительности и качества испытаний подшипников качения, что осуществляется путем сокращения монтажно-демонтажных операций при изменении массы вала за счет размещения средства для изменения массы в теле жесткого, монолитного вала, что не нарушает его прочностных свойств и позволяет осуществлять монтаж и демонтаж элементов этого средства без осуществления полной разборки стенда,Формула изобретения Стенд для определения динамической жесткости подшипников качения, содержащий вал для установки подшипников качения, корпус, опорный узел, осевой нагружатель и датчики перемещения, размещенные в корпусе опорногоз339430узла под углом друг к другу, о т узел выполнен в виде упругой балки, л и ч а ю щ и й с я тем, что, с а вал - монолитным, причем в теле целью повышения производительности вала параллельно одно другому выполиспытаний и их точности путем сокра- иены сквозные резьбовые каналы для5щения монтажно-демонтажных операций установки сменных грузов, а в корпупри изменении массы вала, опорный се соосно с ним выполнены отверстия. Г,2 Составитель Т,Хро тор М, Пожо едактор И,Шулла Техред В.Кадар Зака ногоний осударстве ам изобрет Москва, Ж изводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,4212/32ВНИИПИпо де113035,Подписноемитета СССРткрытийшская наб., д. 4/