Сиденье водителя

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 80133729 ц 4 В 60 И 1/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ворошиловградский машиностроительный институт(56) Авторское свидетельство СССРВ 1049286, кл. В 60 Х 1/02, 1982.(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и обеспечивает повышение эффективности виброзащиты водителятранспортных средств.Сиденье водителя состоит из каркасас подушкой 1, спинки 2, направляюще- .го механизма 3 в виде С-образныхплоских пружин, пневматического амортизирующего устройства с рабочей 5 идемпферной 6 камерами, дросселирующего элемента, состоящего из двух спиралеобразных камер 8 и 9, соединенных между собой каналом 1 О с клапаном, подвижный элемент которого выполнен в ниде полого подпружиненного отсекателя. При колебаниях каркаса сиденья происходит сжатие или растяжение резинокордной оболочки рабочей камеры 5. При сжатии .оболоч- ки камеры 5 воздух из нее вытесняется в демпферную камеру через две спиралеобразные камеры, соединяющие их дроссельный канал, капиллярное отверстие отсекателя, за счет чего происходит рассеивание энергни колебания. При растяжении оболочки камеры с 5 отсекатель соединяет демпфернуюЩ камеру с рабочей через одну спиралеобразную камеру 9, Сопротивление воздуху в данном случае уменьшается и , С. система быстрее возвращается в исход" ное состояние. 4 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественнок виброэащите водителей транспортныхсредств.Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования и уменьшение габаритов конструкции.На фиг,1 изображено сиденье водителя, общий вид; на фиг,2 - разрез 10А-А на фиг.1; на фиг. 3 - устройствоотсекателя, узел 1 на фиг.1; нафиг,4 разрез Б-Б на фиг. 3.Сиденье водителя состоит из каркаса с подушкой 1, спинки 2, направляющего механизма 3 в виде С-образных плоских пружин малой жесткости,соединенных с каркасом и несущимиконструкциями кабины 4, пневматического амортизирующего устройства, выполненного в виде рабочей камеры 5,например резинокордной оболочки,демпферной камеры 6 и разделяющей ихперегородки 7. Вперегородке 7 расположен дросселирующий элемент, состоящий из двух спиралеобразных камер 8и 9, соединенных между собой каналом10, Камера 8 соединена с рабочей ка -мерой дроссельным отверстием 11, камера 9 с демпферной - дроссельным от- ЗОверстием 12, с рабочей камерой -перепускным трубопроводом 13. В канале 10 установлен клапан с пневматическим управлением, содержащий ограничительную шайбу 14 и отсекатель,состоящий из верхней 15 и нижней 16шайб, жестко соединенных между собойребрами 17 и 18, причем ребро 17 выполнено шире диаметра перепускноготрубопровода, а ребро 18 - уже канала камеры 9, Нижняя шайба подпружинена относительно корпуса дросселирующего элемента пружиной 19, а в верхней выполнено капиллярное отверстие 20.Сиденье работает следующим образом. При движении транспортного средства по неровностям пути происходит колебание каркаса сиденья, что вызы О вает сжатие или растяжение резинокордной оболочки рабочей камеры 5 пневматического амортизирующего устройства, причем направляющий механизм обеспечивает движение каркаса сиденья в строго вертикальном направлении.При сжатии оболочки рабочей камеры 5 воздух из нее вытесняется в демпферную камеру 6 через спиралеобразную камеру 8, дроссельный канал 10, спиралеобразную камеру 9, при этом отсекатель перекрывает своим широким ребром 17 перепускной трубопровод 13 и воздух проходит в камеру 9 через капиллярное отверстие 20 и зазор межцу ребром 18 и каналом камеры 9. За счет трения воздушных потоков о стенки каналов спиралеоб - разных камер происходит рассеивание энергии колебания.При растяжении оболочки камеры 5 отсекатель под давлением воздуха демпферной камеры и силы упругости пружины 19 поднимается вверх до упора в ограничительную шайбу, в результате чегооткрывается трубопровод 13 и воздух проходит из демпферной камеры в рабочую через спиралеобразную камеру 9, минуя камеру 8. В этом случае сопротивление потоку воздуха меньше и система быстрее возврашается в исходное состояние,формула изобретенияСиденье водителя, содержащее каркас с подушкой и спинкой, направляющий механизм и пневматическое амортизирующее устройство, состоящее из двухкамерного виброизолятора с дросселирующим элементом, размешенным вперегородке, разделяющей камеры нарабочую и демпферную, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования иуменьшения габаритов конструкции,дросселирующий элемент состоит изклапана с пневматическим управлением,дросселя и перепускного трубопровода,причем подвижный элемент клапана выполнен в виде полого подпружиненногоотсекателя, внутренняя полость которого через дроссель соединена с рабочей камерой, а через шелевое отверстие между ребром и корпусом отсекателя - с демпферной камерой,перепускной трубопровод соединен через упомянутый клапан с рабочей идемпферной камерами,1337292 Составитель В.Андреев актор А.Долинич Техред Л,Сердюкова Корректор ни Заказ 4086/ ВНИИП7 дпи сноР по13035 5ф ственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 оиз Го сударселам изо Москва ираж598енного комитета С етений и открытий Ж, Раушская н