Способ создания предварительного натяга в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках при сборке узлов редукторов

%Ф НИЯ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Минский конструкторско-технологический экспериментальный институт автомобильной промышленности(54) СПОСОБ СОЗДАНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА В РАДИАЛЬНОУПОРНЫХ ШАРИКОВЫХ И КОНИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХПРИ СБОРКЕ УЗЛОВ РЕДУКТОРОВ(57) Изобретение относится к автоматизации сборочных процессов. Целью изобретения является повышение качества сборки идолговечности подшипникового узла. Присоздании оптимального предварительного натяга в подшипниковом узле и при контроле его величины моментом (М) сопротивления вращению от трения учитывается помимо М трения в подшипниках М трения в уплотнениях подшипникового узла. Собранный узел устанавливают на поворотное приспособление. Вращают корпус относительно неподвижного вала, измеряя величину М со-противления вращению. Нагружают подшипники с помощью механизма осевым усилием до достижения крутящего М, соответствующего усилию предварительного натяга в подшипниках узлов данного типа. Далее затормаживают корпус и проворачивают вал. Измеряют величину суммарного крутящего М, включающего две составляющие - М трения в подшипниках и М трения в паре уплотнение - фланец. Отключив механизм осевого нагружения, снимают осевую нагрузку и удаляют промежуточную скобу. Фланец передвигают вдоль вала до торца С318745 5 10 Формула изобретения 15 подшипника. Крышку прикрепляют винтами к корпусу. Вращают корпус 2 редуктора относительно неподвижного вала 1 (или нао- борот). Измеряют величину М сопротивления вращению и заворачивают на резьбоИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано при автоматизации сборки валов редукторов для создания предварительного натяга в конических роликовых и радиально-упорных подшипниках.Целью изобретения является повышение качества сборки и долговечности узла редуктора.На фиг. 1 показана схема сборки узла редуктора при измерении момента сопротивления вращению; на фиг. 2собранный с предварительным натягом в подшипниках узел редуктора.Узел редуктора состоит из вала-шестерни 1 с резьбовым хвостовиком, корпуса 2, подшипников 3 и 4, деформируемой распорной втулки 5, крышки 6 с уплотнением 7, фланца 8, на который передается усилие от механизма 9 осевого нагружения, приспособления10 фиксации и торможения крышки 6 с уплотнением 7 и промежуточной скобы 11.Создание предварительного натяга в подшипниках при сборке осуществляется следующим образом.Собранный узел редуктора без гайки (фиг. 2) и без болтов 12,крепящий крышку 6 к корпусу, устанавливают на поворотное приспособление.Между торцами фланца 8 и внутреннего кольца подшипника вводят промежуточнук) скобу 11 с пазом, позволяющим удалять ее без снятия каких-либо деталей узла. Крышку 6 фиксируют в приспособлении 10, обеспечив между ней и корпусом расстояние, равное тол щи не скобы 10. На гружа я подшипники осевым усилием с помощью механизма 9 и вращая корпус относительно неподвижного вала, добиваются получения момента сопротивления вращению, равного оптимальному предварительному натягу в подшипниках узлов данного типа.Далее затормаживают корпус и проворачивают вал, измеряя величину суммарного момента сопротивления вращеник от двух составляющих: от трения в подшипниках и от трения между уплотнением 7 и фланцем 8. Отключив механизм 9 осевого нагружения, снимают осевую нагрузку и уда 20 25 30 35 40 вой хвостовик вала гайку до достижения величины крутящего М, равной суммарному М сопротивления вращению. Предлагаемый способ позволяет автоматизировать процесс сборки. 2 ил. 2ляют промежуточную скобу 10. Фланец 8 сдвигают к подшипнику 4, крышку 6 закрепляют винтами к корпусу 2. Вращая корпус 2 редуктора относительно неподвижного вала 1 (или наоборот), затягивают гайку до достижения измеренной величины суммарного момента сопротивления вращению.Предлагаемый способ позволяет автомати зировать процесс сборки и более точно создавать оптимальный предварительный натяг в подшипниках с учетом всех факторов, влияющих на момент сопротивления вращению,Способ создания предварительного натяга в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках при сборке узлов редукторов, заключающийся в том, что подшипники полностью собранного подшипникового узла, содержащего распорную деформируемую втулку между внутренними кольцами, затягивают гайкой на резьбовом конце вала до достижения момомента сопротивления вращению от трения в подшипниках, равного измеренному при оптимальном натяге, отличающийся тем, что, с целью повышения качества сборки и долговечности подшипникового узла, на резь- бовой конец вала до навинчивания гайки устанавливают фланец и крышку с уплотнением, а между фланцем и внутренним кольцом подшипника вводят промежуточную скобу, крышку с уплотнением фиксируют от поворота относительно вала и корпуса, вращают корпус относительно неподвижного вала, затем нагружают подшипники осевым усилием до достижения момента сопротивления вращению от трения в подшипниках, равного измеренному при оптимальном натяге в узлах данного типа, затем вращают вал относительно неподвижного корпуса и оп. ределяют суммарный момент сопротивления вращенин) от трения в подшипниках и в уплотнении, после чего снимают осевое усилие, удаляют промежуточную скобу, прикрепляют крышку с уплотнением к корпусу, навинчивают и затягивают гайку до достижения суммарного момента сопротивления вращениюю.Составитель Т. ХромоваРедактор Н. Гунько Техред И. Верес Корректор М. ШарошиЗаказ 2492/29 Тираж 759 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4