Кулачковая подвагонная цепь

131314 Класс 5 д, 13 СССР ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ пуснся ГряпГш Л" 1 д 1 Цахтарь КУЛАЧКОВАЯ ПОДВАГОННАЯ ЦЕ б 3128/оСовете Мин;тров Г17 за 1960 г. Заявлено 8 февраля 1969 г. заКомитет по делам изобретений и открытий нри Опубликовано н Бюллетене изобрете: лилИзвестны кулачковые подвагонные цени для непрерывного принудительного продвижения вагонеток по прямолинейным, круговым и различным криволинейным участкам рельсового пути, снабженные криволинейными направляющими, в которых двигается ряд.кареток с несущими кулаками для перемещения вагонеток по криволинейным участкам пути,Описываемая кулачковая подвагонная цепь отличается от известных тем, что она выполнена с двумя спаренными объемными (цилиндрическими) кулачками или винтами, вращающимися беспрерывно в противоположные стороны с одинаковой скоростью, и ползунами, совершающими возвратно-поступательное движение, к которым крепятся тяговые канаты, Такое выполнение подвагонной цепи упрощает конструкцию и снижает капитальные затраты на ее установку.На фиг,изображена конструктивная схема описываемой кулачковой подвагонной цепи; на фиг, 2 - схема проталкивания вагонетки подвагонной цепью на прямолинейны.;. и криволинейных участках.Подвагонная кулачковая цепь состоит из двух объемных кулачков с ползунами (муфтами), кареток с роликами и шарнирно отклоняющимися кулачками (захватами) и натяжного устройства.Каждый из объемных кулачков 1 и 2 представляет собой винт с правой и левой прямоугольными нарезками. Шейки кулачков, посредством которых они закрепляются в подшипниках 3 и 4, заканчиваются цилиндрическими консольными выступами с неподвижно посаженными на них шестернями 5 и б разных диаметров, находящимися в зацеплении. Коническая шестерня 7 выполнена как одно целое с шестерней б и находится в зацеплении с шестерней т, закрепленной на валу червячного колеса 9. Это колесо находится в зацеплении с червяком 10, который посредством муфты соединен с электродвигателем 11. На кулачки свободно надеты ползуны (муфты) 12 и 13, снабженные внизу тяговыми канатами И и 15.По нарезкам кулачков перемещаются сухари 16, свободно соединенные с ползунами при помощи валиков 17. При вращении кулачков в противоположные стороны сухари переходят поочередно из одной нарезк па другую, совершая вместе с ползунами возвратно-поступательное движение. ВО время сборки сухари с ползунами устанавливаются на противоположных концах кулачков, в результате чего при натяи(ен 1 и одноо из тяох канао второй осободаес. Тяоые канаты огибают блоки 18 и 19 и крепятся к передним концам тягового устройства. Натяжение тяговых канатов и цепей регулируется натяжными винтам 20. Так обеспечивается возвратно-поступательное движение тягового устройства подвагонной цепи.Рабочий орган представляет собой направляющие 21 из швеллеров, ПО которым передвГЯ 10 тс 51 карет 1(и, кз 5 кдзя из которьх сОстОит из четы рех роликов 22 и шарнирно-отклоняющегося кулачка 2;5. Каретки соединяются между сооой отрезками цепи 24,Проталкивание вагонетки подвагонной цепью на прямолинейных и криволинен 1,х участках рельсового пути осуществляется при помощи кулачка У, который захватывает вагонетку за задно 1 о ось (фиг. 2) и проталкивает ее вперед на длину хода ползуна (в точку а,), Кулачок П, перемещаясь в обратном направлении, В конце ходя приходит В Очку ао и ззхВятьВзет тъ 5 ке Ось. 3 зтех Кулачок П проталкивает ВЗГонетку вперед до захвата ее кулачком УП и т, д.При дви 1 кеи БяГОнетки О криВОлннейному учястку рельсоВОГОвсе Время располагается по радиус закругления. Кулачок УП, проталкивая вагонетку вперед, перемещает конец задней оси по дуге 5 нз длину хода ползупа. При этом второй конец задней оси переместится над внутренней направляющей рабочего органа по дуге к точке б. Перемещаясь в обратном направлении, кулачок УЪ в конце хода приходит в точку б и захватывает вагонетку за ту же ось, Затем кулачок УГ перемещает ось вагонетки вперед до захвата ее кулачком 1" и т. д.Предмет изобретенияКулачковая подвагонная цепь для непрерывного принудительного продвижения вагонеток по прямолинейным, криволинейным и круговым участкам рельсового пути, снабженна 51 криволинейными направляющими, в которых двигается ряд кареток с несущимн кулаками для перемещения вагонеток по криволинейным участкам пути, отлнчающ а- яс тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения капитальных затрат на установку, она выполнена с двумя спаренными объемными (цилиндрическими) кулачками или винтами, вращающимися беспрерывно в противоположные стороны с одинаковой скоростью, и ползунами, совершающими попеременно возвратно-поступательное движение, к которым крепятся тяговые канаты.