Стенд для испытания перфораторов

О 1 ОЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК А 9) (11)(51)4 Е 2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ СВИ.Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени горный институт им. Г.В;. Плеханова (72) А.К. Ананьев и М.Д. Коломийцов (53) 622.233.05(088.8)(56) Авторское свидетельство СССР В 985485, кл. Р 15 В 19/00, 1980.Кусницын Г,И, и др. Пневматические ручные машины, Л.: Машиностроение, 1968, с. 32.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПЕРФОРАТО-. РОВ(57) Изобретение относится к области горной пром-сти и позволяет оперативно определять техническое состояние перфоратора (П) 3 путем сравнения создаваемого им крутящего момента (М) с эталонной величиной, Стенд включает испытываемый П 3. со штангой 15, тормозной узел в виде асинхронного двигателя 5, измерительный блок9, регулятор тормозного момента би храповой механизм (ХМ) 1 О, Зубчатое колесо 11 ХМ 1 О связано с выходным валом двигателя 5 и имеет профильное отверстие для кинематическойсвязи со штангой 15. Стопор 14 ХМ 1 Ожестко связан со стан 11 ной П 3. Прииспытании П 3 устанавливают напряжение, соответствующее пусковому М навалу двигателя 5, превышающему номинальный момент П 3. Стопор 14 фиксирует вал, Вал П 3 также неподвижен, т.к. его пусковой М меньше,чем у двигателя 5. Напряжение уменьшают до величины срабатывания ХМ 10.Срабатывание ХМ 1 О определяет с точностью межвиткового напряжения ав готрансформатора М на валу П 3. Еговеличина определяется математическис учетом паспортны., ванных конкретного двигателя.ил, 127353Изобретение относится к горной промьппленности, в частности к стендам для испытания перфораторов, а также других винтовых преобраэонателей. 5Целью изобретения является оперативное определение технического состояния перфоратора путем сравнения создаваемого им крутящего момента с эталонной величиной. 10На чертеже показана блок-схема предлагаемого стенда.Стенд для испытания перфораторов содержит станину 1, опоры 2 для установки перфоратора Э с приводом 15 4, тормозной узел, который выполнен в виде асинхронного днигателя 5, регулятор 6 тормозного момента с вхо дом 7 и выходом 8 измерительный блок 9, храповый механизм 10, нклю чающий храповое зубчатое колесо 11, жестко связанное с полумуфтой 12, имеющей профильное отверстие, а выходной вал асинхронного двигателя 5 связан с зубчатым храповым коле 25 сом 11 посредством полумуфты 13 жесткой связи. Храповой механизм 10 имеет стопор 14, который жестко связан со станиной 1. Муфта 12 посредством профильного отверстия связана соЗ 0 штангой 15 перфоратора 3. Устройство работает следующим об-разом.На станине 1 с помощью опор 2 35 устанавливают перфоратор 3 с приводом 4, который связан через полумуфту 12, имеющую профильное отверстие, с храповым колесом 11, полумуфта 13 жесткой связи связывает храповое ко лесо 11 с валом асинхронного двигателя 5, который подключен к выходу 8 регулятора 6 тормозного момента(т.е. автотрансформатора), на вход 7,автотрансформатора б подано стан дартное напряжение, а к его выходу 8 подключен измерительный блок (вольтметр) 9. Стопор 14 храпового устройства 10 позволяет проворачиваться перфоратору Э и не позволяет прово рачиваться валу асинхронного двигателя 5, таким образом асинхронный двигатель 5 заторможен, момент на его валу равен пусковому моменту, который пропорционален квадрату на пряжения на выходе 8 антотрансформатора б и некоторой постоянной, опоепеляемой параметрами схемы замещения днигателя, которые определяются из паспорта двигателя.Порядок проведения испытаний перфоратора следующий.На выходе 8 автотрансформатора 6 устанавливают напряжение, соответствующее пусковому моменту на валу асинхронного двигателя 5, превышаю щему номинальный момент перфоратора. Вал двигателя неподвижен, так как стопор 14 храпового устройства 10 не дает ему поворачиваться, вал перфоратора 3 неподвижен, так как момент его меньше пускового момента двигателя 5. Уменьшая напряжение на выходе 8 автотрансформатора б и тем самым уменьшая пусковой момент на валу асинхронного двигателя 5, устанавливают по вольтметру 9 напряжение, при котором происходит срабаты-, вание храпового устройства, что определяет с точностью межвиткового или межотпаечного напряжения авто- трансформатора момент на налу перфоратора 3, величина которого (с указанной выше точностью) определяется по формулеЭр Б К2 Ы(К, +Р,)" +(х +х )1 где р - число пар полюсов двигателя;- частота питающей сети (ранна 50 Гц)К, - активное сопротивление обмотки статора двигателя, Ом;Р. - приведенное активное со 2противление обмотки ротора двигателя, Ом;(Х +Х, ) - реактивное сопротивление двигателя при заторможенном роторе, Ом;11 - напряжение на выходе авто- трансформатора, определяемое по вольтметру.Все параметры, кроме Б, определяются из паспортных данных конкретного двигателя по общепринятой методике. Формула изобретения Стенд для испытания перфораторов, включающий станину, опоры для установки перфоратора со штангой, тормозной узел, измерительный блок и регулятор тормозного момента, о т - л и ч з ю щ и й с я тем, что, с целью оперативного определения технического состояния перфоратора пуСоставитель О. СобинРедактор М. Циткина Техред В.Кадар Корректор Т Колб Заказ 6402/27 Тираж 470 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5,Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3 12735 тем сравнения создаваемого им крутящего момента с эталонной величиной, он снабжен храповым механизмом, ас тормозной узел выполнен в виде асинхронного двигателя, выходной вал которого связан с зубчатым колесом 31 4храпового механизма, при этом в зубчатом колесе выполнено профильное отверстие для кинематической связи соштангой испытуемого перфоратора,а стопор храпового механизма жесткосвязан со станиной.