Устройство для моделирования динамики транспортного потока

(51) 4 С 06 С 7 ЫЙ НОМИТЕТ СССОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ГОСУД АРС ПО. ДЕЛА юл,.В 16 Григорьева тяковн88.8)свид СССР80. ельств7/70,МОДЕЛИПОТОКАоситсяможетоения ОВАНИЯ ДИк электрон быть ис- пециализис(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАМИКИ ТРАНСПОРТНОГ (57) Изобретение от ному моделированию и пользовано для пост рованной вычислительной машины по исследованию транспортных потоков и применения в системах управления потоками транспорта и является усовершенатвованием устройства для моделированиядинамики транспортного потока по авт.св, У 851427. Цель изобретения - повышение точности моделирования и расширение функциональных возможностей уст-ройства путем регулирования скоростисредства в процессе его перемещениявдоль дуги транспортной сети. Цель достигается введением в устройство триггеров и элементов ИЛИ с соответствующими функциональными связями. 1 ил.1 12281Изобретение относится к электрон-ному моделированию, может быть использовано для построения специализированной.вычислительной машины по исследованию транспортных потоков и применения в системах управления потокамитранспорта и является дополнительнымк основному по авт. св. В 851427.Цель изобретения - повышение точности моделирования функциональных 10возможностей устройства путем регулирования скорости средства в процессеего перемещения вдоль дуги транспортной сети.На чертеже представлена функциональиая схема устройства для моделирования динамики транспортного потока.Устройство содержит генератор 1тактовых импульсов, блок 2 заданияначальных условий, элементы И 3-5, 20элементы ИЛИ 6, триггеры 7, 8, элементы НЕ 9, образующие блок 1 О управления, реверсивные счетчики 11, триггеры 12, элементы ИЛИ 13.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии все реверсивные счетчики сброшены в нуль.,Блок 2устанавливает триггер 7 в нулевое состояние, триггеры 8 - в единичное состояние блоков 10 управления, триггеры 2 - в единичное состояние.Запуск на трассу транспортногосредства, имеющего определенную ско-,рость движения на каждом участке, мо- З 5делируется блоком 2 по входам 14 путем записи в соответствующие счетчикичерез элементы ИЛИ 13 кодов, определяемых скоростью транспортного средства на этих участках трассы. Сигналом этого кода соответствующие триггеры 12 переводятся в нулевое состояние, подавая запрещающий потенциал натретий вход элемента И 5В случае, если транспортное сред 45ство проходит последующий элементарный участок трассы со скоростью, равной предыдущей, в счетчик этого участка ничего не записывается (т.е. оннаходится в нулевом состоянии) и триг" 50гер 12 находится в единичном состоянии, т.е. на третий вход элемента И 5подается разрешающий потенциал. Начало движения по трассе определяетсявыдачей сигнала начала движения, переводящего триггер 7 первого блокауправления в единичное состояние.Уровень напряжения, соответствующий 25 2логической единице на выходе элемента И 3, открывает элементы И. 4 и 5, если на третий вход элемента И 5 подан разрешающий потенциал с триггера 12. Импульсы тактового генератора 1 поступают на вычитающий вход первого реверсивного счетчика 11, уменьшая его содержимое на единицу, и одновременно на суммирующий вход второго реверсивного счетчика через элемент ИЛИ 13, увеличивая содержимое счетчика на единицу. Когда первый реверсивный счетчик обнуляется, то элемент ИЛИ 6 и элемент НЕ 9 первого блока управления формируют сигнал конца движения по участку, который сбрасывает триггеры 7, 8 первого блока управления в нулевое состояние. Этому состоянию устройства соответствует прохождение транспортным средством границы между элементарными участками моделируемой транспортной дуги и подготовлен к движению на следующем участке с одной и той же скоростью. Одновременно этот же сигнал устанавливает триггеры 12 и 7 второго блока управления в единичное состояние, открывая тем самым цепь вычитания второго реверсивного счетчика и цепь сум.с мирования третьего реверсивного счетчика, если на третий вход элемента И 5 подан разрешающий потенциал. Элементы И 4 и 5 первого блока управле ния могут быть открыты только после обнуления второго реверсивного счетчика, когда сигнал с элемента ИЛИ 6 и элемента НЕ 9 второго блока управления устанавливает триггер 8 первого блока управления в единичное состояние и если на третий вход элемента И 5 с триггера 12 подан разрешающий потенциал. В случае, если в соответствующий счетчик записан по входу 14 код скорости, на этом участке элемент И 5 закрыт запрещающим потенциалом с триггера 12, на суммирующий вход второго реверсивного счетчика тактовые импульсы не проходят и, следовательно, счетчик сохраняет код, определяемый скоростью прохождения средства на этом участке.При обнулении первого реверсивного счетчика сигнал с выхода элемента НЕ 9 первого блока 10 управления переводит триггер 7 второго блока в единичное состояние, открывая тем самым.1 2281авУО щ м ае аа В1 И. Дубининаович Корректор М. Максимиши Составител Техред И.П Редактор Н. Швыдкая Тираж 671 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раушаказ 2288/5 Подписноемитета СССР открытийская наб., д. 4 Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 цепь вычитания второго реверсивного счетчика, Работа устройства повторяется. При обнулении этого счетчика триггера 7 (8) второго блока управления переводится в нулевое состояние. 5 Этому состоянию устройства соответствует прохождение транспортным средством границы между элементарными участками моделируемой транспортной дуги со скоростью, которая определяется 10 кодом записанным во второй счетчик устройства.Таким образом, код соответствующий скорости движения средства в реверсионном счетчике последовательно пере .писывается во все последующие реверсивные счетчики, если скорость транспортного средства, перемещающегося вдоль транспортной дуги, не меняется. В случае, если скорость средства на 20 отдельных участках трассы переменная, в соответствующие реверсивные счетчики параллельно записываются коды этих скоростей и перемещение средства по дуге определяется последовательным 25 эадействием блоков управления только по цепи вычитания реверсивных счетчиков. 25 41формула изобретения Устройство для моделирования динамики транспортного потока по авт. св. У 851427, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности моделирования путем регулирования скорости транспортного средства, в процессе его перемещения вдоль дуги транспортной сети, в него введены итриггеров и иэлементов ИЛИ, выход -го (1. 1,п) элемента ИЛИ подключен к суммирующему входу (1+1)-го реверсивного счетчика, нулевой вход которого соединен с выходом блока задания начальных условий, первый вход -го элемента ИЛИ является ь-м входом запуска устройства и подключен к нулевому входу х-го триггера, единичный вход которого соединен с выходом 1.-го элемента НЕ -го блокауправления и выходом блока задания начальных условий, выход д-го триггера подключен к третьему входу третьего элемента И 1-го блока управления, выход которого соединен с вто рым входом -го элемента ИЛИ.